Honda CRF300 Rally 2021 vs. Honda NC750S DCT 2020

Honda CRF300 Rally 2021

Honda NC750S DCT 2020

Vue d’ensemble - Honda CRF300 Rally 2021 vs Honda NC750S DCT 2020

Honda CRF300 Rally 2021

Honda NC750S DCT 2020

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Détails

Caractéristiques techniques Honda CRF300 Rally 2021 par rapport à Honda NC750S DCT 2020

Honda CRF300 Rally 2021

Honda NC750S DCT 2020

Honda CRF300 Rally 2021

Honda NC750S DCT 2020

Moteur et chaîne cinématique

Alésage	Alésage	76 mm	Alésage	77 mm
Course	Course	63 mm	Course	80 mm
Puissance du moteur	Puissance du moteur	27.3 ch	Puissance du moteur	55 ch
Tr/min à la puissance max.	Tr/min à la puissance max.	8,500 tr/min	Tr/min à la puissance max.	6,250 tr/min
Couple	Couple	26.6 Nm	Couple	68 Nm
Tr/min au couple	Tr/min au couple	6,500 tr/min	Tr/min au couple	4,750 tr/min
Taux de compression	Taux de compression	10.7	Taux de compression	10.7
Système de carburant	Système de carburant	Injection	Système de carburant	Injection
Démarreur	Démarreur	Électrique	Démarreur	Électrique
Type d’embrayage	Type d’embrayage	Multidisque à bain d’huile	Type d’embrayage	Multidisque à bain d’huile
Allumage	Allumage	Digital, Transistor	Allumage	Digital, Transistor
Transmission	Transmission	Chaîne	Transmission	Chaîne
Type de transmission	Type de transmission	Changement de vitesse	Type de transmission	Double embrayage
Nombre de vitesses	Nombre de vitesses	6	Nombre de vitesses	6
Cylindres	Cylindres	1	Cylindres	2
Temps	Temps	4 temps	Temps	4 temps
Soupapes par cylindre	Soupapes par cylindre	4	Soupapes par cylindre	4
Refroidissement	Refroidissement	liquide	Refroidissement	liquide
Cylindrée	Cylindrée	286 cm³	Cylindrée	745 cm³

Suspension avant

Suspension avant	Suspension avant	Fourche télescopique inversée	Suspension avant	Fourche télescopique
Diamètre	Diamètre	43 mm	Diamètre	41 mm
Débattement	Débattement	250 mm	Débattement	120 mm

Suspension arrière

Suspension	Suspension	Bras oscillant	Suspension	Bras oscillant
Amortisseur	Amortisseur	Mono-amortisseur	Amortisseur	Mono-amortisseur
Fixation d’amortisseur	Fixation d’amortisseur	Pro-Link	Fixation d’amortisseur	Timonerie
Débattement	Débattement	240 mm	Débattement	120 mm
Matériau	Matériau	Aluminium	Matériau	Aluminium

Châssis

Cadre	Cadre	Acier	Cadre	Acier
Type de cadre	Type de cadre	Double berceau	Type de cadre	Tube double, Tubulaire
Angle de tête de fourche	Angle de tête de fourche	62.5 degré	Angle de tête de fourche	63 degré
Chasse	Chasse	109 mm	Chasse	110 mm

Freins avant

Type	Type	Disque unique	Type	Disque unique
Diamètre	Diamètre	296 mm	Diamètre	320 mm
Piston	Piston	Double piston	Piston	Double piston

Freins arrière

Type	Type	Disque	Type	Disque
Diamètre	Diamètre	220 mm	Diamètre	240 mm
Piston	Piston	Piston unique	Piston	Piston unique

Systèmes d’assistance

Systèmes avancés d’aide au pilote	Systèmes avancés d’aide au pilote	ABS	Systèmes avancés d’aide au pilote	ABS

Dimensions et poids

Largeur du pneu avant	Largeur du pneu avant	80 mm	Largeur du pneu avant	120 mm
Hauteur du pneu avant	Hauteur du pneu avant	100 %	Hauteur du pneu avant	70 %
Diamètre du pneu avant	Diamètre du pneu avant	21 pouces	Diamètre du pneu avant	17 pouces
Largeur du pneu arrière	Largeur du pneu arrière	120 mm	Largeur du pneu arrière	160 mm
Hauteur du pneu arrière	Hauteur du pneu arrière	80 %	Hauteur du pneu arrière	60 %
Diamètre du pneu arrière	Diamètre du pneu arrière	18 pouces	Diamètre du pneu arrière	17 pouces
Longueur	Longueur	2,230 mm	Longueur	2,215 mm
Largeur	Largeur	820 mm	Largeur	775 mm
Hauteur	Hauteur	1,200 mm	Hauteur	1,130 mm
Empattement	Empattement	1,455 mm	Empattement	1,520 mm
Hauteur de selle	Hauteur de selle	885 mm	Hauteur de selle	790 mm
Poids en ordre de marche (avec ABS)	Poids en ordre de marche (avec ABS)	153 kg	Poids en ordre de marche (avec ABS)	227 kg
Capacité du réservoir de carburant	Capacité du réservoir de carburant	12.8 l	Capacité du réservoir de carburant	14.1 l
Conformité au permis	Conformité au permis	A2	Conformité au permis	A

Avantages et inconvénients en comparaison

Honda CRF300 Rally 2021

En tant que moto duale classique, comme on n'en trouve malheureusement plus que trop rarement aujourd'hui, la Honda légère fonctionne très bien sur et surtout en dehors des chemins goudronnés. Contrairement à son prédécesseur, la CRF250 Rally, elle a gagné environ 10 % de puissance, mais 10 à 15 CV supplémentaires lui conviendraient parfaitement. Le fait que les rapports inférieurs soient désormais plus courts permet de ressentir l'augmentation de puissance, et le sixième rapport plus long permet de cruiser plus sereinement à des vitesses plus élevées.

véritable aptitude au tout-terrain

débattements et garde au sol généreux

poids réduit

agilité

faible puissance