Honda CRF 450 L 2019 vs. Husqvarna FE 450 2015

Honda CRF 450 L 2019

Husqvarna FE 450 2015

Caractéristiques techniques Honda CRF 450 L 2019 par rapport à Husqvarna FE 450 2015

Honda CRF 450 L 2019

Husqvarna FE 450 2015

Honda CRF 450 L 2019

Husqvarna FE 450 2015

Moteur et chaîne cinématique

Alésage	Alésage	96 mm	Alésage	95 mm
Course	Course	62.1 mm	Course	63.4 mm
Démarreur	Démarreur	Électrique	Démarreur	Kick
Type d’embrayage	Type d’embrayage	Multidisque à bain d’huile	Type d’embrayage	Multidisque à bain d’huile
Transmission	Transmission	Chaîne	Transmission	Chaîne
Cylindres	Cylindres	1	Cylindres	1
Temps	Temps	4 temps	Temps	4 temps
Cylindrée	Cylindrée	449 cm³	Cylindrée	449.3 cm³

Châssis

Cadre	Cadre	Aluminium	Cadre	Acier

Freins arrière

Type	Type	Disque	Type	Disque

Dimensions et poids

Largeur du pneu avant	Largeur du pneu avant	80 mm	Largeur du pneu avant	90 mm
Hauteur du pneu avant	Hauteur du pneu avant	100 %	Hauteur du pneu avant	90 %
Diamètre du pneu avant	Diamètre du pneu avant	21 pouces	Diamètre du pneu avant	21 pouces
Largeur du pneu arrière	Largeur du pneu arrière	120 mm	Largeur du pneu arrière	140 mm
Hauteur du pneu arrière	Hauteur du pneu arrière	80 %	Hauteur du pneu arrière	80 %
Diamètre du pneu arrière	Diamètre du pneu arrière	18 pouces	Diamètre du pneu arrière	18 pouces
Empattement	Empattement	1,500 mm	Empattement	1,482 mm
Hauteur de selle	Hauteur de selle	940 mm	Hauteur de selle	970 mm
Capacité du réservoir de carburant	Capacité du réservoir de carburant	7.6 l	Capacité du réservoir de carburant	9 l

Avantages et inconvénients en comparaison

Honda CRF 450 L 2019

Malheureusement, notre rédaction n’a pas testé ce modèle.

Husqvarna FE 450 2015

Toujours le juste milieu. Nettement plus facile à conduire qu'une 350. Pas aussi nerveuse, mais un peu plus lente. Elle a de la puissance et du couple à revendre. La 501 est franchement superflue. Cette moto n'est pas trop faible. Ce n'est probablement pas le choix le plus cool, la 450 a été "mainstream" pendant des années, mais au cours d'une dure semaine d'enduro, c'est le meilleur partenaire que l'on puisse souhaiter. Les quelques kilos supplémentaires sont vite oubliés lors des étapes de liaison confortables. Lors du test, nous l'avons également conduite avec un embrayage automatique Rekluse. Cela fonctionnait très bien et permettait d'économiser de l'énergie.

beaucoup de puissance mais facile à conduire

performance de conduite souveraine dans presque toutes les situations

pas nerveuse, pas basculante, stable mais suffisamment souple

haute qualité de fabrication

concept mûr, éprouvé des milliers de fois

Sur l'épreuve spéciale, plus lente qu'une 350 ou qu'une deux temps

Après la chute, on se souvient des kilos supplémentaires par rapport à une 350 - si on doit les ramasser