Alerte gros Boxer ! La BMW R 20 arrive dès 2027 !

Poky, 1000PS : Lors de notre discussion au dernier EICMA, tu m'as dit que chez BMW Motorrad, tu profitais de la liberté d'une petite entreprise tout en bénéficiant de la stabilité d'un grand groupe. Depuis, on parle de vastes suppressions de postes au sein du groupe. Chez BMW Motorrad, par exemple, Mike Sommer et Markus Heger quittent l'équipe. Est-ce que cela crée de l'incertitude ? Comment t'assures-tu que les clients n'en pâtissent pas ?

Markus Flasch, CEO de BMW Motorrad : Notre liberté stratégique chez BMW Motorrad reste inchangée. Mais nous aussi, chez Motorrad, sommes concernés par ce qu'on appelle le programme de restructuration du personnel du BMW Group. Vous pouvez voir ça comme un programme de remise en forme pour l'avenir. Comme toujours avec ce genre de programme, des personnes qu'on aurait aimé garder s'en vont aussi. Mais nous avons tellement de talents dans l'équipe que je ne m'inquiète pas.

Je soutiens pleinement la transformation nécessaire du groupe. Quand on traite les collaborateurs de manière équitable et qu'on leur fait des offres attractives, c'est aussi pour moi une marque de considération. Ce qui compte pour moi, c'est que nous ayons toujours une équipe solide et que nous soyons bien armés pour l'avenir.

Poky : En 2025, malgré un marché difficile, BMW Motorrad a vendu plus de 200 000 motos. Pourtant, le groupe doit réduire ses coûts. Est-ce que cela touche aussi le développement, ou BMW Motorrad est-il en quelque sorte le village gaulois ?

Markus Flasch : Rechercher l'efficacité est fondamentalement juste. Cela vaut pour BMW et pour toute l'industrie, en particulier l'industrie européenne, mise sous pression par de nouveaux constructeurs. Nous nous sommes fixé des objectifs d'efficacité ambitieux et nous nous sommes réorganisés en conséquence. Depuis novembre, nous travaillons dans une nouvelle structure tout en exploitant systématiquement les possibilités de l'IA sur l'ensemble de la chaîne de valeur. L'objectif : être plus rapides, réduire la complexité et engager nos ressources là où elles font la plus grande différence pour nos clients. Il s'agit de nous concentrer davantage sur le client, avec moins de processus internes et de bureaucratie.

Poky : Ces dernières années, nous avons vu des concepts passionnants. Y a-t-il des projets concrets qui, sans la pression actuelle sur les coûts, seraient peut-être déjà en série ?

Markus Flasch : Pour chaque stratégie et chaque projet, nous partons du client : pouvons-nous vendre ce produit, enthousiasme-t-il les gens ? Les projets de notre pipeline remplissent ces conditions. Nous ne faisons pas d'expériences simplement pour suivre une idéologie. Je suis convaincu que les motos présentées maintenant, comme celles qui arriveront l'année prochaine, sont parfaitement dans l'air du temps.

Poky : En 2027, BMW renonce aux Motorrad Days de Garmisch, alors que des événements régionaux comme le Newchurch Summit mettent directement les gens en selle. Est-ce un abandon délibéré du grand événement maison – et ce type d'événements pourrait-il devenir plus important pour BMW à l'avenir ?

Markus Flasch : C'est exactement ça. Garmisch fait partie de l'histoire des BMW Motorrad Days. Mais la marque, ce sont les BMW Motorrad Days eux-mêmes. Cette année, nous avons déjà organisé dix Motorrad Days hors d'Allemagne. Le dernier a eu lieu en Espagne et a attiré 10 000 visiteurs. Nous avons compris que nous devions proposer ce concept dans le monde entier. Notre communauté est mondiale. C'est pourquoi, au lieu de concentrer tous nos moyens sur un seul événement central, nous serons présents l'an prochain dans sûrement plus de dix lieux à travers le monde – exactement comme tu l'as vécu au Newchurch Summit.

Poky : Passons aux modèles. La plateforme 450 s'est dotée de deux nouveaux visages. Il y a un an, tu m'as dit que tu n'avais pas oublié la R20. Que peux-tu en dire aujourd'hui ?

Markus Flasch : C'est moi qu'on voyait dans la vidéo. Nous l'avons tournée cet été, quand j'ai roulé avec la R20. Après tous ces roulages avec les prototypes, nous nous sommes réunis et avons constaté : la moto est déjà si bonne et le développement si avancé que nous pouvons avancer le calendrier. C'est exactement ce que nous faisons. La R20 arrivera sur le marché dès la saison 2027, au lieu de 2028. Je ne peux pas encore donner de détails concrets.

Poky : À l'autre bout de la gamme, il y a la BMW M 1000 RS. Il n'y a sans doute pas beaucoup de pilotes qui descendent d'une M 1000 R en disant qu'il leur manque de la puissance ou des équipements. Quelle est la taille du marché pour un modèle aussi spécial ? Est-ce une question de rentabilité ou de montrer ce qui est techniquement possible ?

Markus Flasch : Avant tout de repousser les limites. C'est l'hypernaked la plus puissante du marché, et nous avions déjà tous les ingrédients nécessaires en rayon. La réflexion était : que se passerait-il si nous faisions vraiment tapis sur un roadster ? C'est de là qu'est né le concept. Ensuite, nous nous sommes regardés avec un grand sourire et nous nous sommes dit : pourquoi pas ? Essayons.

Poky : Passons maintenant à l'autre extrémité du spectre. De nouveaux constructeurs lancent des motos dont la qualité s'est nettement améliorée. Pourquoi un client devrait-il payer plus cher pour une BMW F 450 GS, alors que les fiches techniques de la concurrence se ressemblent ?

Markus Flasch : Quand nous avons présenté la F 450 GS, les trois quarts des gros titres disaient en substance : personne n'aurait cru que BMW pouvait être aussi abordable. Nous avons fixé un prix vraiment attractif – peut-être même un peu trop bas à mon goût personnel. Le package est si bon qu'après un essai, on ne regardera plus guère la concurrence. En plus, on n'achète pas seulement une moto, mais aussi la communauté BMW, le réseau de concessionnaires et le suivi. Le léger surcoût par rapport aux concurrents en vaut largement la peine. Nous avons volontairement positionné la F 450 GS de manière agressive pour gagner une nouvelle génération de pilotes à la marque. Nous ne gagnons vraiment pas beaucoup d'argent avec.

Poky : En quoi BMW doit-elle être meilleure que la concurrence sur le long terme ?

Markus Flasch : Ce qui compte, c'est le package global. La qualité et l'innovation sont nos fondations, même s'il existe une tension entre les deux : trop d'innovation peut se faire au détriment de la qualité. Notre ambition est d'associer de nouvelles fonctions apportant un réel bénéfice client à une grande fiabilité. Et si un problème survient malgré tout, nous réagissons techniquement et prenons soin des clients. Ce suivi contribue aussi à la forte valeur de revente de nos motos.

Poky : BMW s'engage depuis peu dans le tout-terrain électrique, et vous venez de prendre une participation financière dans la start-up d'e-mobilité Venna. Quelle est l'idée stratégique derrière ?

Markus Flasch : J'ai toujours dit que nous ne faisions rien pour des raisons idéologiques. Je ne vois pas, dans un avenir proche, les supersports électriques ou les grosses motos d'aventure électriques comme une alternative pertinente à nos grosses motos à forte marge. Mais il y a deux domaines où les deux-roues électriques ont du sens : la mobilité urbaine – même si ce segment est un peu à la peine en ce moment – et l'off-road.

Sur une moto électrique de motocross ou de hard enduro, les vitesses sont relativement faibles, l'aérodynamique joue un rôle moindre et l'autonomie est souvent moins décisive, car le pilote atteint ses limites physiques avant. C'est pourquoi nous avons toujours considéré ce segment comme pertinent. Mais nous n'avons pas besoin de tout inventer nous-mêmes. C'est un domaine très spécialisé. Des gens issus de la compétition et de la technologie y travaillent depuis des années. Nous avons pris une participation dans la start-up Venna, qui dispose de l'expérience nécessaire et reste indépendante. Ainsi, nous nous concentrons sur nos points forts et coopérons avec des spécialistes dans les nouveaux domaines.

Poky : En milieu urbain, vous avez déjà un produit bien établi avec le CE 04. L'an dernier, nous avons vu le concept CE Vision. Va-t-il donner naissance à un nouveau modèle ?

Markus Flasch : En l'état actuel, ce n'est pas prévu. Le segment des deux-roues électriques performants ne progresse pas comme nous l'avions escompté. Au-delà des cycles de vie actuels des CE 02 et CE 04, nous ne voulons pas lancer d'autres nouveaux produits dans ce domaine pour le moment.

Poky : Quels sont les objectifs en compétition pour 2027 ? Et le MotoGP reste-t-il une option ?

Markus Flasch : Nous voulons défendre notre titre en Championnat du monde d'Endurance et retrouver notre niveau d'antan en WorldSBK. Il y aura pour cela un nouveau duo de pilotes. Je n'ai jamais exclu une entrée en MotoGP. Ce championnat irait bien à BMW, mais une décision d'une telle portée exige le bon moment. Tant que la branche est sous pression économique, ce moment n'est pas particulièrement favorable. Nous continuons d'observer les possibilités. Si la bonne occasion se présente, nous la saisirons.

Poky : Encore une question pour toi en tant que président de l'ACEM : où vois-tu actuellement le plus grand danger réglementaire pour l'industrie de la moto ? Des normes d'émissions plus strictes, une homologation plus complexe ou une autre épée de Damoclès ?

Markus Flasch : Je ne vois pas une seule épée de Damoclès. Nous devons davantage considérer la moto comme une partie de la solution de mobilité, surtout en ville. En même temps, une concurrence loyale est importante. Nous observons de près le dumping des prix en Europe. Il pourrait devenir nécessaire, en tant qu'association, d'agir aussi sur la législation.

Poky : Pourquoi la branche ne parvient-elle pas mieux à faire valoir les avantages des deux-roues face à la voiture en matière de mobilité – surtout en ville et pour les trajets domicile-travail ?

Markus Flasch : C'est une question légitime. Avec les motos BMW, nous ne sommes pas le premier fournisseur de mobilité ; côté prix, nous nous situons plutôt dans le registre lifestyle. En Europe du Sud – en Italie, en France ou en Espagne par exemple – le deux-roues joue un rôle bien plus important comme moyen de transport. C'est certainement aussi lié au climat et à la météo. Je n'ai pas de réponse définitive. Mais nous veillerons à ce que la contribution de l'industrie du deux-roues soit reconnue à sa juste valeur dans les futures réglementations. Au final, c'est le client qui décide de ce qu'il achète.

Poky : En Allemagne, par exemple, la remontée de files est plus strictement réglementée que dans d'autres pays. Pourrait-on obtenir davantage au niveau européen plutôt que de s'en tenir à des initiatives nationales ?

Markus Flasch : Là, je te donne raison. En Allemagne, nous nous marchons nous-mêmes sur les pieds dans certains domaines. Ce ne serait pas nécessaire. Je ne sais pas encore si nous pourrons changer quelque chose sur cet exemple précis. Si l'on aborde la question de façon raisonnable et que l'on considère le deux-roues comme une solution possible, cela aide davantage tout le monde que de l'exclure par principe.

Poky : Merci beaucoup pour cet entretien.

Markus Flasch : Merci à toi.