Comment créer encore un design de moto nouveau en 2026 ?

Poky, 1000PS : Carles, si on regarde en arrière, on a souvent reproché aux constructeurs chinois de copier des designs existants ou d'avoir du mal à développer leur propre langage de design. En même temps, je me demande : est-il encore possible de créer quelque chose de vraiment nouveau dans le design de motos ? Presque toutes les formes de base ont déjà existé.

Carles Solsona, CFMOTO : Oui. Le design est complexe. Concevoir une moto n'est pas simple, et trouver quelque chose de vraiment nouveau est encore plus difficile.

Chez CFMOTO, nous essayons de créer une identité. Il ne s'agit pas seulement de styling, ni simplement de développer un produit. Nous voulons créer quelque chose de plus grand : une âme, un goût, un langage de design et une identité.

Poky : Mais comment gère-t-on le fait que tant de choses existent déjà ? Où se situe la frontière entre l'inspiration par des designs existants et quelque chose de vraiment original ?

Carles Solsona : Cela dépend du produit. Certains produits doivent s'orienter davantage vers le marché et les tendances existantes. Pour d'autres, on peut être plus libre, prendre plus de risques et être plus innovant.

C'est aussi une question stratégique : comment le produit et la marque doivent-ils être positionnés ? Cela fait partie de chaque projet. Le design, c'est un peu comme les préférences en cuisine. Parfois on veut quelque chose de plus spectaculaire, plus épicé, parfois on joue la sécurité.

Poky : Qu'est-ce que l'ADN de CFMOTO pour toi ? Qu'est-ce qui fait qu'une CFMOTO est une CFMOTO ?

Carles Solsona : Pour moi c'est simple : CFMOTO est unique, progressiste, moderne, futuriste, technologique et frais. Toutes ces choses vont ensemble. Nous ne sommes pas comme les autres. Nous suivons notre propre chemin et essayons de faire avancer nos propres idées de design.

Certaines choses, nous les développons étape par étape. Un exemple est la ligne Transbody, que nous avons introduite dès le début sur les SR et NK et que nous continuons à faire évoluer.

Un autre exemple, ce sont les phares. Nous investissons énormément de travail dans leur conception. Les motos doivent posséder une signature visuelle forte, pour qu'on reconnaisse facilement une CFMOTO.

Poky : Où commence le processus pour un nouveau produit ? Y a-t-il d'abord la base technique, un profil d'acheteur ou une idée de design ?

Carles Solsona : J'adore cette phase. C'est probablement la partie la plus passionnante d'un projet - quand quelque chose de nouveau naît. Parfois la base technique existe déjà. Parfois il faut d'abord la développer et la concevoir. Alors les designers peuvent avoir une plus grande influence sur l'ensemble de la configuration. Si par exemple le moteur est déjà terminé et que les objectifs de performance sont clairement définis, les designers peuvent moins influencer la configuration. Cela dépend du projet en question.

Poky : Chez CFMOTO, beaucoup de designers travaillent. Comment décidez-vous quel projet l'emporte ? Y a-t-il une compétition interne ?

Carles Solsona : Nous avons différentes équipes. Une en Italie et une en Chine. De plus, il y a un autre département de design à Minneapolis, dans le Minnesota, qui s'occupe davantage des véhicules à quatre roues. Parfois toutes les équipes travaillent sur le même projet. La « compétition » interne a lieu principalement dans la phase initiale. Différents designers développent leurs idées, puis nous sélectionnons les meilleures, round après round.

Poky : Combien de propositions y a-t-il au début d'un nouveau modèle ? Plus de dix ? Peut-être même une centaine ?

Carles Solsona : Cela dépend. Si un projet nécessite beaucoup de travail sur la base technique, je préfère approfondir cet aspect technique. Alors il y a moins de propositions. Si la plateforme est déjà définie et qu'il s'agit plutôt d'un facelift ou de quelque chose de similaire, j'aime voir plus de propositions. Beaucoup de propositions peuvent aider à découvrir ce qui ne va pas - ou ce qui pourrait être juste.

Poky : Ces propositions sont-elles toujours créées exclusivement par des humains, ou l'IA joue-t-elle déjà un rôle, par exemple pour générer différentes variantes de design ?

Carles Solsona : L'IA est pour moi comme une machine très puissante ou une voiture très puissante. Si tu ne sais pas la conduire, elle ne te sert à rien. J'adore travailler avec l'IA, mais l'IA peut aussi être très dangereuse. Nous l'utilisons fréquemment. Nous avons notre propre département IA avec trois collaborateurs et développons un très bon processus autour de l'IA. Mais l'IA ne travaille pas seule. Il faut un bon pilote, pour rester dans cette image.

Quand les bases techniques sont décisives pour le design, l'IA est à mon avis encore un pas en arrière. L'esprit humain et l'expérience humaine restent importants - cela inclut aussi l'expérience personnelle et la connaissance de l'histoire.

L'IA travaille sur la base d'une banque de données de choses déjà existantes. Il y a donc des limites. Mais utilisée correctement, c'est un outil très utile.

Poky : Une fois qu'une direction de design est choisie : combien d'itérations y a-t-il normalement jusqu'au produit de série fini ?

Carles Solsona : Très nombreuses. Nous voulons mettre sur le marché les meilleurs produits possibles et faisons donc autant d'itérations que nécessaire. À un moment il faut bien sûr s'arrêter, parce que les outils et les moules doivent être fabriqués. Mais nous aimons améliorer le produit aussi longtemps que possible.

Poky : Entre design et développement, il existe probablement toujours une certaine tension. Les designers veulent de la liberté, les ingénieurs doivent s'occuper du packaging, du refroidissement, de l'aérodynamique, de l'homologation et des coûts de production. Où naissent les plus grands conflits ?

Carles Solsona : On pourrait en parler très longtemps. (rires)

En général, les équipes en Chine sont plus séparées les unes des autres. En Italie, design et ingénierie travaillent plus étroitement ensemble. Nous ne faisons pas simplement du styling. Le styling n'est pas mon approche - je veux faire du design. Pour l'innovation, les designers sont déterminants. L'intuition et la créativité peuvent vraiment aider les ingénieurs à résoudre des problèmes. J'aime donc beaucoup combiner créativité et ingénierie.

J'ai trouvé une expression pour cela une fois : « Creativity driven by performance » - une créativité portée par la performance. Nous devons avoir la performance en tête. La créativité doit être orientée vers cela.

Poky : Peux-tu donner, à partir de la 675SR-R, un exemple concret de conflit ou de dialogue avec les ingénieurs de performance ?

Carles Solsona : Nous avons eu énormément de réunions entre designers et ingénieurs. Parfois nous apportons des idées assez folles. On regarde par exemple la MotoGP et on voit comment le réservoir se déplace de plus en plus vers l'arrière. Alors on pourrait dire : peut-être pouvons-nous construire un réservoir à l'arrière avec une certaine forme. Les ingénieurs disent alors peut-être : oui, ça pourrait marcher, mais il nous faut aussi de la place pour les collecteurs d'échappement.

Ou nous disons : nous aimerions concevoir le bras oscillant d'une certaine forme, parce que nous pourrions y intégrer des ailerons. C'est une discussion très ouverte avec beaucoup d'allers-retours. Je trouve ça passionnant.

Poky : Le V4 SR-RR était une moto concept très spectaculaire au dernier EICMA. Je crois que c'était l'un des concepts les plus admirés là-bas, et sur notre chaîne, les contenus qui s'y rapportaient figuraient aussi parmi les plus vus. Mais avec les concept bikes, il y a toujours cette inquiétude que la moto de série finisse par être trop éloignée du concept.

Carles Solsona : Tu verras si c'est le cas à Milan.

Poky : Je me réjouis déjà de voir ça. Mais fondamentalement : est-ce que ça te fait mal, en tant que designer, quand des idées doivent être atténuées ou modifiées pour répondre aux exigences d'homologation routière ou de production ?

Carles Solsona : Oui, mais ça fait partie du métier. Tenir compte de la production est toujours difficile. Mais je crois que chez CFMOTO nous avons une très bonne équipe d'industrialisation. Nos designers aussi sont très bons pour résoudre les problèmes liés à la production.

Poky : Nous sommes ici à Misano. L'Italie et le design sont depuis toujours étroitement liés. Pourquoi est-il important pour un constructeur chinois de mener un travail de développement en Italie ? Pourquoi CFMOTO a-t-il besoin d'un centre de design européen ?

Carles Solsona : Nous pensons que le design italien est bon. CFMOTO n'est pas seulement une entreprise chinoise, mais une marque mondiale. Nous voulons développer les meilleurs produits et nous pensons que le travail de design en Italie peut nous y aider.

Nous utilisons les meilleures ressources disponibles. C'est la même chose pour la Chine. Là-bas, nous avons des équipes très fortes dans différents domaines. Nous essayons de combiner ces forces entre elles et d'utiliser les compétences de tous.

Poky : Le studio italien se concentre-t-il particulièrement sur l'Europe et les clients européens, ou concevez-vous de manière globale ?

Carles Solsona : Je m'occupe personnellement de certains des projets les plus stratégiques. D'autres projets, je les suis de manière moins détaillée. Je soutiens en outre très fortement l'équipe interne au siège. Je suis basé en Italie et y passe la majeure partie de mon temps, mais je voyage beaucoup. Avec l'équipe de design interne, je suis en contact étroit pratiquement tous les jours.

Beaucoup de designers chinois travaillent en Italie, et certains designers italiens vont en Chine. C'est une bonne combinaison. Pour certains produits, nous faisons le design ici et le modèle d'argile est réalisé en Chine. Certains produits destinés aux marchés asiatiques sont conçus en Italie, parce que nous pensons que c'est mieux pour le projet en question.

Le travail de développement technique aussi, par exemple en soufflerie, peut être plus pertinent en Italie, parce que nous avons peut-être plus d'expérience sur certains thèmes liés au sport moto. En bref : nous travaillons dans les deux sens et sommes très étroitement liés au siège.

Poky : Y a-t-il des différences entre le goût européen et le goût asiatique, voire chinois ? Existe-t-il des modèles, par exemple, qui sont très populaires en Chine mais qui ne fonctionneraient pas en Europe - ou inversement ?

Carles Solsona : Bien sûr. Le contexte est différent, la culture, la tradition et l'environnement sont différents. Mais notre objectif en tant que designers ne change pas pour autant. Nous essayons de définir ce qu'est CFMOTO. Nous voulons façonner la marque et son identité. Le design italien n'en est qu'un élément. C'est un ingrédient supplémentaire, dont nous utilisons les forces.

Si par exemple nous développons un bon produit, certains détails doivent être conçus de façon très exigeante. Le design italien peut y contribuer.

Poky : Tu as beaucoup parlé d'identité de marque et d'ADN. Quelle importance ont désormais les couleurs, les graphismes et les matériaux pour une marque de moto reconnaissable ? Chez CFMOTO, on voit souvent des couleurs sombres combinées avec du bleu clair.

Carles Solsona : C'est extrêmement important. L'identité de marque est extrêmement importante.

Nous façonnons la marque à travers nos produits, tandis que les produits sont à leur tour inspirés par la marque et ses principes fondamentaux. C'est totalement lié. La couleur est extrêmement importante. Être reconnaissable et posséder une image claire est absolument nécessaire.

Poky : La couleur joue-t-elle donc déjà un rôle très tôt dans le processus de développement d'une nouvelle moto ?

Carles Solsona : Oui. Dans nos esprits, le bleu fait naturellement partie de CFMOTO. Mais en ce moment, nous aimons aussi par exemple le blanc et le noir, ainsi que des matériaux plus exigeants comme l'aluminium ou le titane. Si ces couleurs correspondent à nos valeurs de marque, pourquoi ne pas les utiliser ?

Poky : Où puises-tu personnellement ton inspiration ? D'autres motos, des voitures, de l'architecture ou de la mode ?

Carles Solsona : De partout. Le sport moto, le sport automobile, l'art, la culture - tout. C'est difficile de nommer une seule source.

Poky : Y a-t-il quelque chose que tu as vu et qui a influencé par exemple la 675SR-R par la suite ?

Carles Solsona : Pas de manière aussi directe. Mais j'ai 44 ans et je suis donc fortement marqué par les années 1990. Certaines motos m'ont vraiment inspiré : la Honda RC30, la Ducati 916, la Cagiva Mito, la Honda NR750, la NSR et d'autres.

Certains produits restent dans la tête parce qu'ils représentent une étape marquante. Ils influencent fortement. Mais un designer doit être très curieux. Il faut regarder partout en permanence et essayer de comprendre les nouvelles tendances et les évolutions autour de soi.

Poky : Quelle importance ont les tendances pour les nouveaux designs ? Les ignorez-vous parfois consciemment, pour ne pas trop les suivre ?

Carles Solsona : Je crois que les gens comprennent parfois mal ce que signifie l'unicité.

Être unique ne signifie pas simplement être différent. Si tu construis une moto et que tu la peins en violet, elle est définitivement différente. Mais je ne sais pas si elle est pour autant vraiment unique. Nous voulons être uniques, mais rester nous-mêmes en même temps. C'est ce sur quoi nous travaillons. Quand nous nous inspirons de nouvelles tendances, nous essayons en même temps très fortement de protéger notre propre identité.

Si tu suis simplement une tendance - comme l'ont fait de nombreux constructeurs chinois -, tu perds ton identité et ton ADN.

Poky : Le langage de design de CFMOTO est-il désormais bien établi ou continue-t-il d'évoluer constamment ?

Carles Solsona : Il continue d'évoluer en permanence. Il doit être actualisé et sans cesse réexaminé.

Bien sûr pas littéralement tous les jours, parce que le développement demande du temps. Mais nous devons rester dynamiques et créatifs et continuer à avancer. Nous voulons rendre nos produits plus excitants et créer davantage cet effet « wow ».

Poky : Pour la plupart des modèles actuels, on peut à mon avis clairement dire : « C'est une CFMOTO. »

Carles Solsona : Merci.

Poky : Ne me remercie pas trop vite. J'ai délibérément dit « la plupart » et non « tous ». L'objectif est-il de créer à l'avenir un lien visuel encore plus fort entre les familles de modèles ?

Carles Solsona : Nous y travaillons. Mais là aussi, c'est une question de stratégie. Parfois il faut aller un peu moins loin, parfois un peu plus loin. Nous travaillons intensément sur la planification. Certains marchés demandent des produits plus sûrs, d'autres cherchent quelque chose de nouveau.

Nous parlons souvent de la stratégie « local to local ». D'un point de vue design, ce n'est pas toujours simple. Personnellement, j'aime bien le terme « global-local », donc « glocal » si tu veux : un mélange de pensée locale et d'approche globale. Je trouve ça très intéressant. Comment exactement nous allons mettre ça en œuvre, nous y réfléchissons encore.

Poky : Peux-tu deviner à quelle famille de modèles je pense, qui actuellement s'accorde peut-être moins bien avec les autres ?

Carles Solsona : Peut-être la CL.

Poky : 100 points. Pour moi, la CL-X était l'un des premiers modèles CFMOTO qui se sentait vraiment différent, et je l'aimais beaucoup. En même temps, il est difficile d'entrer dans un segment rétro ou heritage quand on manque du contexte historique de nombreux constructeurs européens. Qu'est-il arrivé à la CL-X ?

Carles Solsona : Avec la CL-X, nous voulions entrer dans ce segment, tout en y apportant nos propres idées et en créant une image fraîche, sans perdre le ressenti classique. Les ambitions étaient très élevées. Je trouve le produit encore cool aujourd'hui.

Mais le marché n'existe plus sous cette forme. On le voit aux chiffres de vente. Le segment heritage et classic a connu un grand boom, mais à mon avis ce boom est totalement terminé. C'est devenu une niche.

Poky : J'ai toujours un faible pour les motos au look heritage. Si tu pouvais redévelopper la CL-X aujourd'hui, que ferais-tu différemment ?

Carles Solsona : Je commencerais probablement par le moteur. Elle devrait avoir un moteur très souple, peut-être un tricylindre, peut-être un bicylindre, mais en tout cas un moteur très moderne. Elle devrait être extrêmement facile à conduire.

Mais honnêtement, je ne sais pas exactement à quoi elle ressemblerait. Je crois que le moteur de la CL-X à l'époque était très bon. Si je réfléchissais aujourd'hui à une nouvelle CL-X, ma première pensée serait quand même le moteur. Là, une nette amélioration serait nécessaire.

Poky : Si tu pouvais construire ta moto de rêve personnelle sans aucune contrainte, et qu'elle n'ait même pas besoin de se vendre - ce serait quoi ?

Carles Solsona : C'est une question très difficile.

J'aime les motos de course. Ce serait donc peut-être une sorte de moto de course.

Développer une vraie moto de course avec un budget très réduit pourrait être très intéressant.

Poky : Une vraie moto de course, donc sans homologation route ?

Carles Solsona : Oui. Ou peut-être quelque chose de fou avec un moteur très innovant. Peut-être même quelque chose d'électrique. Ça me plairait aussi.

Poky : Carles, merci beaucoup pour ton temps.

Carles Solsona : Avec grand plaisir.