Triumph TXP-24 à l'essai : trial électrique pour jeunes pilotes

La Triumph TXP-24 promet un véritable trial électrique sportif dès le plus jeune âge. Notre testeur de 11 ans, Ben, apporte plusieurs années d'expérience en trial. Le test pratique montre que la puissance et le plaisir de conduire sont largement présents, mais que la taille et le poids fixent des limites claires.

Pour situer ce test, il est important de savoir qui a piloté la TXP-24. Ben a onze ans, mesure environ 1,50 mètre et pratique le trial depuis plusieurs années. Il connaît donc la conduite debout, les passages d'équilibre lents et le franchissement d'obstacles. Ses appréciations ne viennent donc pas d'un enfant qui tourne une poignée de gaz pour la première fois.

Cela joue un rôle important pour la TXP-24. Triumph positionne le modèle phare de la famille TXP pour les pilotes à partir de dix ans et autorise un poids de pilote allant jusqu'à 90 kilogrammes. Dans la pratique, l'âge seul ne dit pourtant que peu de choses sur le fait que la moto convienne déjà à une pratique sérieuse du trial. La taille, la force et l'expérience sont au moins aussi déterminantes.

Sur la TXP-24, des niveaux de vitesse, respectivement de puissance, sont disponibles. Cela permet d'adapter la TXP-24 au pilote. C'est précisément ce réglage qu'il faut prendre au sérieux avec des enfants.

Plus le niveau choisi est élevé, plus la moto réagit vite et avec énergie. Pour Ben, avec son expérience du trial, cela restait bien maîtrisable, mais même lui a remarqué que la réponse à l'accélération pouvait être assez directe dans certaines situations. Surtout lors de l'approche lente d'un obstacle, la TXP peut accélérer plus fortement que prévu initialement. C'est décisif en trial. Qui veut franchir un tronc d'arbre ou une marche n'a pas simplement besoin de la puissance maximale possible, mais d'une dose très précise de celle-ci. Si la poussée arrive un peu trop brutalement, la moto monte plus vite que ce que le jeune pilote avait prévu.

Pour des enfants moins expérimentés, un réglage trop élevé peut donc vite devenir excessif. La possibilité d'ajuster la puissance, la vitesse et la réponse à l'accélération n'est pas, sur cette moto, une simple fonction électronique agréable, mais un élément central du concept de sécurité.

Avec 1 600 watts, la TXP-24 est le modèle le plus puissant de la nouvelle gamme Triumph TXP. La vitesse de pointe est, selon Triumph, de 38 km/h maximum. Ben a bien apprécié ces réserves durant le test. C'est justement la conduite libre en dehors des sections de trial classiques qui lui a procuré beaucoup de plaisir. Essayer de voir à quelle vitesse la Triumph roulait réellement en faisait partie. À vitesse plus élevée, la moto lui a semblé stable et sûre.

Cette affirmation ne peut cependant pas être généralisée à tous les enfants de onze ans. Ben apporte plusieurs années d'expérience sur des motos de trial. Là où il gère encore une moto avec assurance à vitesse plus élevée, un débutant peut déjà être nettement plus sollicité.

La plus grande différence entre le public cible du constructeur et le quotidien réel du trial se manifeste au niveau du poids. Triumph indique 48,1 kg pour la TXP-24 en configuration Trial et 49,4 kg avec la structure XPlore. Pour un adulte, cela sonne comme une moto très légère. Pour un pilote de onze ans mesurant 1,50 mètre, c'est un autre monde.

Lors de la conduite normale, Ben s'en sort bien avec la TXP-24. Dès que les techniques classiques du trial entrent en jeu, la masse se fait cependant sentir. Décharger la moto à l'arrêt, lever de manière ciblée la roue avant ou arrière, effectuer des sauts sur place ou franchir un obstacle sans élan est actuellement difficile pour lui. Cela révèle une particularité du sport du trial : il ne suffit pas qu'un enfant touche le sol et puisse accélérer la moto. Dans le trial exigeant, le pilote doit pouvoir déplacer la machine avec tout son corps.

Du point de vue de Ben, un à deux ans de croissance supplémentaires seraient utiles pour cela. Un adolescent mesurant par exemple entre 1,60 et 1,65 mètre aurait, à niveau de pilotage identique, des conditions déjà nettement meilleures.

Dans les virages serrés également, Ben remarque que la TXP-24 n'est plus une petite moto de trial pour enfants. Taille et poids exigent plus d'engagement corporel et rendent les changements de direction lents plus exigeants. Cela ne signifie pas qu'un enfant de onze ans ne peut pas conduire la Triumph. Au contraire : Ben a pu rouler, s'entraîner et beaucoup s'amuser avec. La différence réside dans ce que l'on entend par « adapté ».

Pour une conduite off-road normale et l'apprentissage des techniques de base, la moto fonctionne déjà à cet âge. En revanche, celui qui souhaite franchir des sections de trial exigeantes avec un espace restreint, des obstacles lents et des techniques à l'arrêt devrait, outre l'âge, examiner attentivement les conditions physiques.

Les freins ont marqué Ben positivement. Le système hydraulique se commande avec peu de force et se dose finement. Triumph monte sur la TXP-24 un système de freinage hydraulique avec un disque de 203 mm à l'avant et de 180 mm à l'arrière. Précisément sur une moto pour la relève, la facilité d'utilisation est plus importante qu'une puissance de freinage spectaculaire sur le papier.

Ben a trouvé le retard agréablement contrôlable. Cela correspond bien au domaine d'utilisation, car en trial, on travaille en permanence avec le frein et il faut beaucoup de sensations au levier.

La TXP-24 a été testée en configuration Trial, sans selle classique. Le pilote se tient debout sur les repose-pieds et déplace activement son corps au-dessus de la moto. Le fait que le buste soit orienté un peu vers le guidon fait partie de la technique de conduite normale en trial et ne correspond pas à une position assise inhabituellement penchée vers l'avant.

La TXP-24 peut cependant être transformée. Avec une selle, le concept debout du trial devient la variante que Triumph appelle XPlore, plus orientée vers une conduite off-road assise.

Pour les jeunes pilotes, c'est précisément cette utilisation qui pourrait être plus simple. En terrain plus fluide, les obstacles sont plutôt franchis avec un peu de vitesse et d'élan. En trial, les mêmes tâches doivent parfois être résolues extrêmement lentement ou directement à l'arrêt. Le poids et les dimensions se font alors nettement plus ressentir. Le concept 2-en-1 élargit ainsi considérablement le domaine d'utilisation. La même machine peut servir aux exercices de trial, mais aussi simplement à la conduite off-road et au plaisir de rouler.

L'un des plus grands avantages pratiques a immédiatement sauté aux yeux durant le test : le niveau sonore. Plus précisément, son absence.

La TXP-24 est extrêmement silencieuse en roulant. Précisément sur une moto pour enfants, cela peut considérablement faciliter l'utilisation. Les séances d'entraînement ne génèrent pratiquement aucun bruit de moteur classique, et la moto peut ainsi s'avérer utile dans des situations où un moteur thermique serait bien plus remarqué.

Dans le quotidien familial également, la propulsion électrique a laissé une impression sans complication. La recharge n'a posé aucune difficulté et la charge disponible de la batterie a suffi, lors du test, pour un après-midi complet avec des enfants. La recharge a également été perçue comme simple et rapide. Triumph, respectivement OSET, annonce pour la TXP-24 jusqu'à environ trois heures d'autonomie en usage léger. En cas d'utilisation plus intensive en trial ou en compétition, l'autonomie est en conséquence plus réduite.

Les possibilités de réglage sont particulièrement utiles sur la TXP-24, car la moto peut s'adresser à des pilotes très différents. Triumph autorise une limitation de puissance entre 25 et 100 pour cent, et la vitesse maximale ainsi que la réponse à l'accélération peuvent également être configurées. Les réglages sont protégés par PIN. S'y ajoutent une laisse de sécurité magnétique et une activation en deux étapes destinée à empêcher un démarrage involontaire.

Compte tenu justement de la réaction directe dans les réglages plus élevés, la configuration ne devrait pas être laissée au hasard. Un enfant qui pilote techniquement bien n'a pas automatiquement besoin immédiatement de la puissance maximale. L'important est un réglage où la réponse à l'accélération, la vitesse et les capacités physiques s'accordent.

Notre test montre donc un tableau un peu plus nuancé que la simple indication d'âge « à partir de dix ans ». Un enfant expérimenté d'environ onze ans peut déjà bien rouler, s'entraîner et beaucoup s'amuser avec la TXP-24. Pour la conduite off-road libre et les premières tâches de trial jusqu'aux tâches intermédiaires, elle offre de nombreuses possibilités.

Pour des techniques de trial sérieuses, c'est cependant la stature qui décide. À 1,50 mètre, la machine était encore trop lourde pour Ben pour pouvoir la soulever et la déplacer activement dans chaque situation. Un adolescent un peu plus âgé ou plus grand devrait s'accommoder nettement plus facilement des presque 50 kilogrammes.

Celui qui choisit la TXP-24 uniquement en fonction de l'âge minimum se simplifie donc trop les choses. Ce qui compte, c'est ce que l'enfant veut faire avec la moto.