Ilmberger Carbon pour Ducati Multistrada V4 S/RS à l'essai

Le problème avec le carbone visible bon marché, c'est qu'entre la photo parfaitement éclairée de la boutique en ligne et la pièce qui arrive réellement à la maison, il peut parfois y avoir une différence assez importante. Les fibres ne s'alignent soudainement plus de manière cohérente, les bords semblent grossiers, les perçages sont sous tension, la surface présente des pores ou le vernis révèle en plein soleil des choses sagement restées dans l'ombre sur la photo produit. Agaçant, mais au moins visible.

C'est encore plus délicat lorsqu'une pièce en carbone visuellement impeccable ne permet aucune conclusion sur sa qualité réelle. La structure du matériau, la teneur en résine, le nombre et l'orientation des couches, le durcissement, le revêtement et finalement l'homologation sont difficilement évaluables de l'extérieur. C'est exactement ce que nous avons déjà constaté lors de notre contrôle d'usine 1000PS chez Ilmberger : le carbone n'est pas automatiquement de haute qualité juste parce que le tissu brille joliment.

Quiconque veut jouer la sécurité opte donc soit pour le plastique OEM robuste, soit pour un fabricant dont le matériau, le processus de fabrication et le contrôle qualité sont vérifiables. Chez Ilmberger Carbon, il existe pour cela d'assez bons arguments. Lesquels, où résident réellement les différences et si l'exigence élevée se retrouve aussi dans le produit fini, nous le clarifions dans ce 1000PS Performance Check.

Pour que la qualité ne repose pas uniquement sur des photos brillantes et des promesses produit, Ilmberger a fait venir à Wiener Neustadt l'ensemble du portefeuille pour la Ducati Multistrada V4 à partir de l'année-modèle 2025 : une Multistrada V4 S en carbone brillant et une V4 RS en finition satinée. C'est justement en comparaison directe que l'on voit à quel point la lumière, le sens des fibres et la texture de surface changent le caractère. Dans la pénombre, les composants semblent presque discrets, en plein soleil la profondeur du tissu ressort nettement et chaque ligne, chaque transition ainsi que chaque imperfection deviennent impitoyablement visibles.

Les deux motos sont volontairement des showbikes entièrement équipés et non une configuration client typique ; autocollants et décors ne font pas partie de la livraison. Qui veut vraiment juger la différence entre brillant et mat trouvera dans nos deux galeries photo 1000PS consacrées à la Ducati Multistrada V4 S et à la Multistrada V4 RS nettement plus qu'une esthétique de studio stérile : gros plans, pénombre et plein soleil. C'est précisément là que se révèle si le carbone a seulement l'air exclusif ou s'il est réellement fabriqué avec qualité.

L'histoire d'Ilmberger ne commence pas dans un service marketing, mais sur la piste de course. Julius Ilmberger est actif dans le sport moto depuis 1987 et a commencé très tôt, faute d'alternatives utilisables et abordables, à fabriquer lui-même des pièces en carbone pour ses propres besoins. Des premières pièces uniques est né en 1990 Ilmberger Carbonparts, et en 2003 a suivi une étape importante vers la série avec les premières pièces homologuées ABE pour la circulation routière allemande.

En 2015, la société de production Premium Composite International a été réorganisée avec le développement en Slovénie et la fabrication en Bosnie, et en 2016 ont suivi les premières commandes en série de Ducati et BMW. En 2019, l'entreprise employait déjà 100 collaborateurs, et depuis 2023 Ilmberger fournit également les équipes d'usine BMW en championnat du monde Superbike et Endurance. D'une solution de course improvisée est ainsi né, au fil des décennies, un fabricant de carbone hautement spécialisé avec un lien étroit avec la route et le sport moto.

Ilmberger déploie une artillerie assez lourde en fabrication pour un produit final aussi léger que possible. La production se fait selon ISO 9001, avec des tissus prepreg spécialement adaptés, déjà préimprégnés de résine de manière contrôlée, puis mis en place en couches définies dans les moules. Suivent ensuite la mise sous vide, le durcissement multi-étapes en autoclave, la découpe précise des bords, en partie par robot pour les grandes séries, la mise en place des points de fixation et une série d'autres étapes manuelles de contrôle et de finition. Jusqu'à ce qu'une pièce finie soit emballée, Ilmberger parle de plus de 30 étapes de travail. S'y ajoutent le développement et la fabrication propres, la protection UV, la finition prête à monter ainsi que les documents TÜV ou ABE nécessaires selon la pièce.

Une particularité est le revêtement en poudre plastique supplémentaire, avec lequel le laminé de carbone brut est scellé sur tout son pourtour, avant qu'une couche de vernis brillant ou satiné ne suive à la fin. Ilmberger qualifie ce procédé d'unique au monde. Nous ne pouvons pas vérifier sérieusement chez 1000PS si aucun autre fabricant ne fait réellement quelque chose de comparable. Lors de notre visite d'usine, on a cependant très bien pu constater l'ampleur des efforts derrière ce processus de revêtement et à quel point il est intégré de manière cohérente dans l'ensemble de la fabrication.

En revanche, nous pouvons juger la pratique par notre propre expérience. Depuis plus de 10 ans, nous conduisons et testons en rédaction des pièces en carbone de fabricants très divers. Justement sur les composants fortement sollicités, un constat clair se dégage : des revêtements de haute qualité et un vernis proprement appliqué améliorent nettement la résistance dans la durée. Cela vaut particulièrement là où les projections de saleté permanentes, les impacts de gravillons, les produits de nettoyage ou la forte chaleur au niveau du moteur et du collecteur malmènent la surface pendant des années. Le carbone bon marché revêtu y devient volontiers terne, jaunit ou présente des fissures superficielles ou des bords attaqués.

Techniquement, les pièces Ilmberger brillantes et satinées sont construites de manière identique ; la différence réside selon le fabricant en premier lieu dans l'effet visuel de la couche de vernis finale. Ilmberger indique adapter délibérément la teinte mate et le sens des fibres aux composants OEM Ducati et Ducati Performance.

Sur la Multistrada V4 S, le brillant attire la lumière plus profondément dans la structure, donne au tissu un aspect presque humide et convient particulièrement bien à une transformation complète délibérément luxueuse. La finition satinée de la V4 RS enlève au contraire les reflets, paraît plus calme et s'intègre plus discrètement parmi les pièces en carbone Ducati déjà présentes.

La Multistrada V4 S en finition brillante est la vitrine roulante pour presque toutes les surfaces qu'Ilmberger peut remplacer ou habiller : de la petite pièce de cadre aux protège-mains et winglets, jusqu'au capot de réservoir imposant et au cache de selle passager. L'effet vit moins de la pièce individuelle que du sens des fibres appliqué de manière cohérente, car justement sur un équipement complet, un tissu de travers sauterait immédiatement aux yeux.

En même temps, cette moto montre assez bien que toutes les pièces en carbone n'ont pas la même utilité. Certains composants servent avant tout l'esthétique, d'autres remplacent largement le plastique ou protègent des zones exposées contre la chaleur et la saleté. Très peu de clients commanderont l'ensemble du portefeuille, même si c'est bien sûr possible.

Toutes les pièces brillantes et leurs prix

La liste suivante reflète la boutique en ligne actuelle d'Ilmberger pour la Multistrada V4 et V4 S 2025+. Important : le grand capot de réservoir remplace trois pièces d'origine séparées et se présente donc comme une alternative aux carénages de réservoir séparés ; pour les deux positions désignées comme protection de chaîne également, la configuration souhaitée doit être clarifiée proprement avant la commande.

Le total en fin de tableau est donc une somme de catalogue de toutes les options listées et non automatiquement le prix d'une transformation complète techniquement sensée ou entièrement montable. Il sert plutôt d'orientation de prix supérieure pour ce que coûterait théoriquement l'ensemble de la gamme disponible.

Notre Multistrada V4 S entièrement montée – Ilmberger Carbon Edition affichait 249,5 kg sur la balance, réservoir plein et cache de selle passager inclus. Selon l'équipement de série, cela représente un avantage d'environ 4 à 5 kg par rapport aux machines standard que nous avons également pesées. Par rapport à la masse totale, cela représente environ 1,6 à 2,0 pour cent – cela ne ressemble pas d'emblée à un record du monde autour du comptoir de bistrot, mais c'est tout de même remarquable pour de simples pièces de carénage et de recouvrement.

Pour se faire une idée, une plaque d'haltère de 5 kg suffit : quiconque prend un jour un tel objet en main et s'imagine que cette masse disparaîtrait de la zone du réservoir, de l'avant, de l'arrière et des carénages latéraux, obtient une assez bonne idée de l'ordre de grandeur. Justement parce qu'une partie du poids se situe relativement haut ou loin vers l'extérieur, l'économie peut bel et bien se faire sentir lors des manœuvres et du redressement.

Malgré tout, la physique reste sobre : quatre ou cinq kilogrammes de carénage ne sont pas dynamiquement la même chose que la même économie sur les roues ou d'autres masses tournantes et non suspendues. C'est pourquoi la rédaction 1000PS n'affirme pas encore à ce stade un gain de temps au tour mesurable. Nous sommes d'autant plus impatients de voir les résultats des passages Bestzeit 1000PS de Nils.

Au début, il n'y a pas de bijou brillant, mais du prepreg : un tissu de carbone préimprégné dont les fibres sont déjà mouillées de résine de manière contrôlée. La découpe et le sens des fibres sont planifiés avec précision, plusieurs couches sont ensuite posées à la main dans des moules négatifs fraisés par CNC et renforcées de manière ciblée aux endroits plus sollicités. La couche de finition visible en particulier exige de la concentration, car un motif décalé se propagera plus tard sur la moto comme un carrelage de travers. Ensuite, le moule et le laminé migrent dans le sac sous vide, où la dépression presse proprement les couches et réduit les inclusions d'air. Dans l'autoclave, que nous avons qualifié lors de notre visite d'usine, peu scientifiquement mais assez justement, de gigantesque autocuiseur, les pièces durcissent sous chaleur et surpression. La résine excédentaire est expulsée, le laminé devient plus dense, plus léger et plus reproductible qu'avec un simple stratifié humide.

Mais la pièce est loin d'être terminée pour autant. Les surplus et perçages sont, pour les grandes séries, en partie découpés par robot, les supports, filetages et clips insérés avec des gabarits spécialement fabriqués, et les surfaces contrôlées quant aux inclusions d'air et aux défauts visuels. Suit ensuite le revêtement en poudre plastique, qui scelle les côtés, bords et perçages, avant l'application, selon la finition, d'un vernis brillant ou satiné. Les pièces brillantes sont ensuite polies à la main et à nouveau contrôlées. Jusqu'à ce qu'une pièce Ilmberger soit emballée, plus de 30 étapes de travail ont été réalisées selon le fabricant. Le prix ne résulte donc pas d'une majoration carbone magique, mais de la construction d'outillage, du travail manuel, de la technique d'autoclave, du contrôle qualité et d'un risque de rebut qui devient impitoyablement visible sur le carbone apparent.

Le premier point de contact est la boutique en ligne Ilmberger, où l'on peut filtrer par véhicule, année-modèle, description ou référence article. Par ailleurs, une partie de la gamme est également disponible via des partenaires comme Wunderlich. Certains composants sont en outre distribués comme accessoires OEM via les relations de livraison avec Ducati et BMW, sachant que chaque référence de boutique Ilmberger ne correspond pas automatiquement à un accessoire officiel du constructeur.

Pour les marchandises en stock, la commande est simple, en cas de rupture, de la patience peut être nécessaire. Ilmberger documente lui-même que les commandes non stockées ne sont facturées qu'une fois la livraison entièrement disponible et restent annulables gratuitement jusque-là. Selon le fabricant, les outils sont stockés longtemps et les pièces sont parfois refabriquées individuellement même après une dizaine d'années, sans majoration spéciale pour véhicules anciens, mais avec plusieurs semaines de délai.

Parallèlement aux deux showbikes, la rédaction a délibérément commandé l'une des pièces individuelles les plus élaborées de la gamme actuelle : le grand capot de réservoir CG.TAV.040.MTS25 à 1.199,90 euros. Elle remplace trois pièces de série séparées par une surface de carbone continue et modifie ainsi l'esthétique de la Multistrada nettement plus fortement que de nombreuses pièces rapportées plus petites. Le prix de cette ligne épurée n'est cependant pas que d'ordre financier : le rangement pour téléphone de série disparaît.

Dès l'expédition, l'exigence se manifeste. Le composant de grande surface est arrivé en rédaction dans un carton généreusement dimensionné, soigneusement rembourré, et emballé en plus dans un sac de protection souple. Selon la pièce, les instructions de montage, informations d'entretien et documents ABE nécessaires font partie de la livraison. Notre exemplaire nous est parvenu impeccable ; pour le carbone visible très brillant, un contrôle précis à la lumière du jour est néanmoins recommandé, car justement les grandes surfaces ne pardonnent visuellement rien.

L'ABE comme critère de qualité

Pour nous, la qualité d'une pièce d'accessoire haut de gamme ne se limite cependant pas à la finition, mais inclut aussi la sécurité juridique. En Allemagne, les pièces correspondantes listées peuvent être utilisées sur le véhicule exactement mentionné sans inscription supplémentaire, à condition que toutes les exigences soient remplies et que les documents soient conservés à bord. En Autriche, une ABE allemande ne remplace pas automatiquement l'inscription dans les papiers du véhicule pour certaines pièces. En Suisse s'appliquent en plus les exigences des autorités d'immatriculation cantonales et de la directive ASA 2b.

Une ABE proprement documentée n'est donc pas un laissez-passer sans limite, mais un élément précieux de l'ensemble du package. Quiconque investit plusieurs milliers d'euros dans des pièces en carbone haut de gamme devrait finalement jouer la sécurité non seulement sur le sens des fibres et le vernis, mais aussi sur les papiers.

Sur la Multistrada V4 RS, le carbone satiné agit moins comme une parure rapportée et davantage comme une continuation du concept de série déjà brutal. Le moteur Desmosedici Stradale V4 de 1.103 cm³ avec environ 180 ch, les roues forgées et les composants sportifs déjà présents posent d'emblée un message assez clair d'usine ; les pièces Ilmberger poursuivent donc plutôt de manière cohérente le matériau, le tissu et la teinte de surface, plutôt que de se mettre visuellement en avant. Selon le fabricant, les composants Ducati mats sont laqués dans la finition adaptée et les diagonales sont ajustées aux pièces OEM ou Ducati Performance adjacentes. Sur le showbike, cette retenue fonctionnait remarquablement bien, car les arêtes de lumière restent visibles sans que chaque surface ne réfléchisse. Là aussi s'applique : la moto montre le portefeuille, pas la liste de courses d'un client moyen raisonnable, et les décors appliqués ne font pas automatiquement partie de la série.

Toutes les pièces mates et leurs prix

La liste des pièces en carbone mat montre la boutique en ligne actuelle d'Ilmberger pour la Multistrada V4 RS 2025+ et combine des composants Multistrada transversaux avec des pièces spécifiques à la RS, comme la protection thermique Akrapovič, le garde-boue arrière et les caches de bras oscillant.

Comme pour la V4 S brillante, la solution de réservoir grande taille et en trois parties sont des alternatives ; le total du tableau représente la gamme disponible et non forcément une configuration montable simultanément. Selon le carbone Ducati déjà installé de série et la combinaison choisie, la commande réelle sera donc considérablement plus petite.

Déjà à l'arrêt, les deux Multistrada montrent exactement ce que l'on attend de pièces en carbone plein haut de gamme : des bords propres, des jeux cohérents et un sens des fibres qui continue harmonieusement même là où plusieurs composants se rencontrent directement. C'est justement en plein soleil que le bon grain se sépare rapidement de l'ivraie, car les inégalités, pores ou transitions grossières n'auraient guère de chance de se cacher sur les grandes surfaces.

Même en roulant, l'image d'ensemble reste agréablement sans histoire : pas de cliquetis, pas de grincement et aucune pièce de carénage qui développe soudainement sa propre vie sur mauvaise route. Acoustiquement, on remarque seulement que les petits cailloux projetés frappent plus dur et plus clairement sous les garde-boue en carbone que sous le plastique. Techniquement pas un drame, émotionnellement chaque impact fait quand même un peu mal quand on sait ce que coûtent les pièces. Grâce au revêtement et au vernis, les surfaces sont toutefois protégées au mieux contre de telles contraintes.

Sentir clairement l'avantage de poids d'environ 4 à 5 kg lors d'une sortie normale est difficile. Néanmoins, moins de masse au réservoir, à l'avant, à l'arrière et sur les carénages latéraux n'est pas sans effet sur la dynamique de conduite. Surtout lors des manœuvres et des changements de direction rapides, l'ensemble plus léger peut se faire sentir.

Quelle est réellement l'ampleur de l'avantage dynamique, les passages Bestzeit de Nils devaient le montrer – et ils ont désormais eu lieu. Il ne s'agit finalement pas seulement de vitesse de pointe, mais surtout de maniabilité, d'agilité, de confiance et de conduite propre sur un circuit serré. Pour la Multistrada V4 S, les faits sont en tout cas clairs : l'équipement Ilmberger complet a rendu la moto au moins 4 kg plus légère sur notre balance 1000PS. Si cette économie de poids s'est réellement fait sentir au braquage, au redressement et à l'accélération en sortie de virage, et si elle s'est finalement traduite en une différence de temps mesurable, ne peut cependant pas être déduit sérieusement des seules impressions de conduite.

Ce qui était bien plus passionnant, c'est à quel point les deux showbikes entièrement équipés se présentaient différemment sur le même circuit. La V4 RS a donné à Nils, avec sa roue avant de 17 pouces, ses pneus sportifs et son retour d'information ultra-précis, presque le sentiment d'une superbike avec un large guidon. Des points de freinage nets, une accélération brutale et une décélération énorme rendaient les tours rapides véritablement exigeants physiquement. La V4 S semblait en comparaison directe moins agressive et un soupçon plus « spongieuse » à l'entrée de virage, mais en contrepartie plus harmonieuse, plus assurée et plus détendue. Nils l'a décrite plutôt comme une moto d'aventure extrêmement rapide, avec laquelle on glisse à travers les courbes au lieu de dompter chaque virage.

C'est précisément cette comparaison qui montre cependant pourquoi nous ne voulons pas surestimer l'influence des pièces en carbone plus qu'il ne l'est réellement. Roues, pneus, géométrie, châssis et position de conduite marquent le caractère des deux motos bien plus fortement et peuvent facilement occulter un petit avantage de poids. Physiquement, il reste néanmoins plausible que moins de masse haute et éloignée vers l'extérieur rende la moto un peu plus disposée à réagir lors des changements de direction. En même temps, le niveau de réservoir, l'état des pneus, la température et l'inévitable variation du pilote peuvent facilement faire disparaître quelques dixièmes de seconde.

Des avantages aérodynamiques, nous ne voulons pas non plus les évoquer sans valeurs mesurées fiables. Les pièces en carbone remplacent et forment certaines surfaces plus proprement, mais en déduire automatiquement un gain aéro mesurable serait du marc de café carbone. Ce que nous pouvons déjà dire : les pièces Ilmberger rendent les motos manifestement plus légères, sans se faire remarquer par des effets secondaires désagréables sur le circuit serré. Nils a déjà livré ses impressions de conduite – les temps au tour correspondants, nous les gardons cependant encore pour nous et les publierons avec la parution du format 1000PS Bestzeit sur YouTube.