KOVE 450 Rally & 800X Pro : mise à niveau du châssis Touratech

Avec de nouveaux composants de châssis, Touratech Suspension prend pour cible la KOVE 450 Rally et la KOVE 800X Pro. Les deux motos d'aventure sont orientées vers l'allègement et l'utilisation en off-road. Touratech propose pour cela des amortisseurs Extreme2 spécifiques à chaque modèle. Sur la KOVE 800X Pro, il est également possible de remplacer les entrailles de la fourche par un Open Cartridge Kit.

KOVE mise sur une forte orientation rallye et off-road pour ses modèles d'aventure. La KOVE 450 Rally combine environ 145 kilogrammes à vide avec une ergonomie typique des rallyes et une grande autonomie. La KOVE 800X Pro, quant à elle, s'appuie sur un bicylindre en ligne de 799 cm³ développant 95 ch. Elle est conçue aussi bien pour les longues étapes que pour les terrains exigeants. Touratech identifie sur les deux modèles des points d'entrée pour une mise à niveau du châssis. L'accent est mis sur les pilotes qui utilisent leurs motos dans des conditions routières et off-road exigeantes et souhaitent adapter davantage le châssis à la charge, au style de conduite et aux conditions d'utilisation.

La nouvelle offre comprend au total trois composants de châssis spécifiques à chaque modèle. Pour les deux motos, il existe un amortisseur Extreme2 respectif. L'Open Cartridge Kit pour la fourche s'ajoute exclusivement pour la KOVE 800X Pro.

La pièce maîtresse de la nouvelle offre est l'amortisseur Touratech Suspension Extreme2 de la gamme Travel. Une variante spécifique au véhicule a été développée pour la 450 Rally et la 800X Pro. La génération actuelle fonctionne avec un piston de 46 mm. Touratech utilise une bague de piston à friction optimisée et un guidage revu. Cette technologie Low-Friction est censée contribuer à une meilleure réactivité de l'amortisseur. Sur l'amortisseur Extreme2, on distingue notamment le réservoir séparé ainsi que les éléments de réglage du système.

Touratech équipe l'Extreme2 d'un système PDS (Progressive Damping System) perfectionné. Celui-ci est censé fournir une butée hydraulique définie et empêcher le talonnage sous forte charge. De plus, le réservoir d'huile a été agrandi. Cela doit permettre à l'amortissement d'atteindre une plus grande stabilité thermique même sous sollicitation prolongée. C'est précisément lors de longues étapes off-road ou sous forte contrainte que cette conception est censée offrir les réserves nécessaires.

Un autre point fort réside dans les possibilités de réglage. L'Extreme2 permet d'ajuster la détente et la compression. Pour la compression, les plages High-Speed et Low-Speed peuvent être réglées séparément. Cela doit permettre d'adapter précisément l'amortisseur à différentes exigences en matière de charge, de style de conduite et de revêtement. Les possibilités de réglage s'adressent ainsi en particulier aux pilotes qui souhaitent modifier leur configuration en fonction de l'utilisation – par exemple lors du passage de la route à l'off-road ou avec des charges différentes. Touratech indique par ailleurs que l'Extreme2 est entièrement révisable.

L'Extreme2 développé pour la KOVE 800X Pro se distingue de l'équipement de base décrit sur un point supplémentaire : il dispose en plus d'une précharge hydraulique. Cela permet d'adapter la précharge à différents états de charge. Touratech cite notamment les variations de charge comme cas d'application. Sur une moto d'aventure, la charge peut varier considérablement selon l'utilisation – par exemple entre une sortie en solo et un voyage avec bagages.

Alors que pour la KOVE 450 Rally seul un nouvel amortisseur est proposé, Touratech va encore plus loin avec la KOVE 800X Pro. Pour celle-ci, il existe en plus le Touratech Suspension Open Cartridge Kit. Celui-ci remplace les entrailles de série de la fourche. Ainsi, en plus de l'amortisseur arrière, la fourche avant peut également être équipée d'un composant Touratech. L'Open Cartridge Kit est réglable en précharge ainsi qu'en détente et en compression. Touratech promet une caractéristique d'amortissement améliorée, une meilleure réactivité, une grande robustesse et une meilleure résistance au talonnage lors d'une utilisation intensive en off-road. Ces affirmations de performance sont à comprendre comme des données fabricant. Comme l'amortisseur Extreme2, le système à cartouche est également entièrement révisable.

Pour la KOVE 800X Pro, il est ainsi possible d'équiper la fourche et l'amortisseur avec des composants Touratech Suspension. L'amortisseur Extreme2 coûte 1 899 euros, tandis que l'Open Cartridge Kit est annoncé à 1 299 euros. Les deux composants sont prévus pour la KOVE 800X Pro à partir de l'année modèle 2025. Touratech ne propose donc pas une solution universelle unique, mais deux composants distincts pour la suspension avant et arrière. Pour la KOVE 450 Rally, l'offre est plus compacte : pour le modèle à partir de l'année de construction 2024, l'amortisseur Extreme2 avec le numéro d'article 058-5850 est disponible au prix de 1 299 euros.

Les nombreuses possibilités de réglage constituent un élément central de la nouvelle offre Touratech. Sur les motos d'aventure, les exigences envers le châssis peuvent varier considérablement en fonction du pilote, des bagages, du revêtement et de l'utilisation. Sur l'Extreme2, la détente et la compression doivent pouvoir être ajustées en conséquence, la compression pouvant en outre être différenciée entre High-Speed et Low-Speed. Sur la 800X Pro, la précharge hydraulique s'y ajoute. L'Open Cartridge Kit étend ces possibilités de réglage à l'essieu avant de la KOVE 800X Pro. Là aussi, la précharge, la détente et la compression peuvent être ajustées. La nouvelle offre cible ainsi avant tout les pilotes qui recherchent plus de possibilités de réglage que le setup de série et souhaitent affiner le châssis en fonction de différentes conditions d'utilisation.

Avec les nouveaux composants de suspension, Touratech complète son portefeuille de trois produits pour deux motos d'aventure KOVE. La 450 Rally à partir de l'année modèle 2024 reçoit un amortisseur Extreme2 à 1 299 euros. Pour la 800X Pro à partir de l'année modèle 2025, l'amortisseur Extreme2 à 1 899 euros ainsi que l'Open Cartridge Kit à 1 299 euros sont disponibles. Sur l'Extreme2, le piston de 46 mm, le système PDS perfectionné et les nombreuses possibilités de réglage sont au cœur du dispositif. La KOVE 800X Pro reçoit en plus une précharge hydraulique. Avec l'Open Cartridge Kit, la fourche de ce modèle peut également être transformée. De plus amples informations sur les composants de châssis pour KOVE sont disponibles directement dans le Touratech Webshop.