Test longue durée casque Sena Phantom ANC

Qui souhaite utiliser la navigation, la musique ou les conversations de groupe en déplacement installe généralement un appareil de communication à l'extérieur du casque, fait passer des câbles sous la coiffe et repositionne les haut-parleurs le long de la calotte EPS jusqu'à obtenir un son satisfaisant sans point de pression gênant. Sena inverse ce principe avec son Phantom ANC. Ce casque intégral homologué ECE 22.06 a été conçu autour de l'électronique, des microphones et des chambres acoustiques ; rien ne pend sur le côté comme une petite voile dans le vent, la répartition du poids reste symétrique et le système est pratiquement plug & play une fois le couplage effectué. S'y ajoutent le Mesh Intercom 3.0, le Bluetooth 5.3, un feu avant, des feux arrière à activation automatique, un écran solaire intégré, un mode ambiant (Ambient Mode) et bien sûr l'ANC. Beaucoup de casque, beaucoup de technologie, beaucoup de promesses.

Le bruit du vent n'est pas seulement agaçant : il rend les longues étapes éprouvantes, oblige à monter toujours plus le volume de la musique et de l'intercom, et peut endommager durablement l'ouïe. La valeur de référence en médecine du travail est de 85 dB(A), calculée sur une journée de travail de huit heures. Cette valeur n'est pas directement transposable à une sortie moto, mais elle illustre bien que le souffle du vent en continu peut sérieusement solliciter l'audition. L'ANC n'a pas pour vocation de rendre la moto totalement silencieuse, mais surtout d'atténuer les composantes graves et uniformes du bruit de vent et des bourdonnements. Sena annonce jusqu'à 20 dB(A) de réduction. Il s'agit d'une valeur maximale et non d'une isolation acoustique garantie sur l'ensemble du spectre de fréquences, car derrière un grand pare-brise, dans un flux d'air turbulent ou en cas de mauvaise étanchéité au niveau du col, les ondes sonores évoluent en permanence. Une protection auditive supplémentaire reste donc une précaution judicieuse sur les étapes rapides et longues.

En Glossy White, le Sena Phantom ANC évoque un Stormtrooper de "Star Wars", en nettement plus précis, tandis que le Matt Schwarz et le Glossy Black affichent un profil bien plus discret. La coque composite en fibre de verre, la coiffe souple, le mécanisme de visière qui s'enclenche proprement et la fermeture à double anneau transmettent globalement la qualité attendue dans cette gamme de prix ; un petit défaut de laque sur la partie avant de notre exemplaire était toutefois l'égratignure proverbiale sur le tableau brillant.

Sans intercom fixé sur le côté, le casque repose agréablement et de façon équilibrée sur la tête, même si Sena annonce 1 650 ± 50 grammes pour la taille M (ECE R22.06). Notre mesure de contrôle à 1 716 grammes, visière Pinlock incluse, montre que la réalité se situe tout à fait dans les limites de la donnée constructeur. Ce casque de tourisme entièrement équipé n'est certes pas un poids plume, mais la répartition équilibrée de la masse compte davantage que le chiffre brut.

Sur la page produit européenne, Sena qualifie la forme intérieure d'intermédiaire-ovale. Chez nos trois testeurs, une légère tendance vers le rond s'est également manifestée, le casque étant globalement plutôt généreux dans ses dimensions. Sur les trois têtes, il était bien maintenu et sûr, la légère pression sur le front restant sans problème même sur la durée. Sur les côtés, en revanche, le bât blessait : plus les coussinets, les coquilles auriculaires et le rembourrage de nuque épousaient étroitement la tête, plus les haut-parleurs sonnaient clairement et plus l'ANC fonctionnait efficacement. Pour la tête longiligne, la taille M était certes confortable, mais les coquilles auriculaires se trouvaient un peu trop éloignées des oreilles. Pour une morphologie de tête plutôt ronde, le contact latéral était plus important, offrant ainsi une meilleure étanchéité acoustique. C'est pourquoi, avec le Phantom ANC, connaître uniquement son tour de tête ne suffit pas : le casque doit fonctionner non seulement lors de l'essayage, mais idéalement aussi dans le vent de la route.

Avec le Phantom ANC, un second essayage s'impose : les coquilles auriculaires amovibles doivent entourer complètement chaque oreille sans la plier, tandis que les haut-parleurs doivent être le plus près possible sans exercer de pression. Un collègue devait repositionner ses oreilles dans les coquilles à chaque fois qu'il enfilait le casque – à peu près aussi élégant qu'un changement de gants sous la pluie, mais déterminant pour le son et l'ANC. Les porteurs de lunettes devraient apporter à l'essayage aussi bien leurs lunettes de soleil que leurs lunettes correctrices. Pour l'un des testeurs, aucune paire de lunettes ne passait sous le rembourrage ; pour un autre, les branches appuyaient et dégradaient en plus l'étanchéité acoustique.

La visière transparente offre un champ de vision large et sans distorsion, s'enclenche proprement et se retire en un clin d'œil pour le nettoyage ou le remplacement. Nos casques de test étaient livrés avec un insert Pinlock de qualité – le contenu de la livraison peut toutefois varier selon le marché et le revendeur. Aucune visière teintée miroir n'est proposée.

L'écran solaire intégré se manœuvre en douceur, mais en raison de la façade compacte, il se trouve très près du visage et s'avère comparativement court. Selon la taille du casque, la morphologie du nez et la position de conduite, son bord inférieur peut empiéter sur le champ de vision. Deux testeurs ont jugé la ventilation correcte, sans être spectaculaire : les ouvertures au menton, au front et au sommet du crâne apportent un flux d'air frais perceptible. Le troisième testeur a en revanche signalé peu d'effet en position de tourisme redressée. Là encore, l'orientation du flux d'air joue un rôle déterminant.

Déjà en mode passif, le Phantom ANC offre une atténuation agréable et reste exempt des sifflements parasites que peuvent provoquer les intercoms montés en externe. Avec l'ANC activé, le souffle et le bourdonnement à vitesse moyenne ont été au moins légèrement réduits chez les trois testeurs, mais les bruits de vent n'ont jamais totalement disparu.

Le couplage, la mise à jour OTA et la configuration via l'application Sena Motorcycles fonctionnaient de façon intuitive, le manuel multilingue est disponible en ligne et le dernier réglage ANC choisi est conservé après le redémarrage.

Les touches suivent une logique claire et se repèrent avec des gants ; la touche ANC se trouve précisément à droite, côté poignée des gaz, et demande en roulant plus d'attention qu'on ne le souhaiterait. "Hey Sena" contrôle, selon la liste officielle, notamment le volume, la musique, le téléphone et le Mesh, mais pas l'ANC ni les feux. Lors du test, la reconnaissance vocale ratait environ un essai sur trois. Les feux avant et arrière se commandent via une touche ou l'application ; le feu de travail avant s'éteint automatiquement après environ cinq minutes, le feu arrière réagit à une décélération détectée, mais n'est pas couplé au frein de la moto.

La véritable force du Phantom ANC ne réside pas dans l'ANC, mais dans le système de communication intégré. L'Open Mesh propose six canaux pour un nombre illimité de participants, tandis que le Group Mesh réunit un groupe privé de jusqu'à 24 pilotes – Sena annonce jusqu'à deux kilomètres de portée en espace ouvert.

Lors du test en rédaction, la prise en main et la clarté vocale n'avaient rien à redire : quiconque utilise déjà le Sena Mesh dispose ici d'une solution parfaitement intégrée et bien ordonnée. Le bémol apparaît dans les groupes mixtes : le Bluetooth 5.3 connecte certes un téléphone, un second mobile, un GPS ou une action cam compatible, mais ne remplace pas un intercom Bluetooth universel direct.

Des microphones intégrés captent le son directement au niveau de la chambre auriculaire. L'électronique analyse le signal en temps réel et génère via les haut-parleurs une onde sonore en opposition de phase. Lorsque crête et creux d'onde coïncident le plus précisément possible, la pression acoustique est effectivement réduite dans certaines plages de fréquences. Le système ne couvre donc pas le bruit par encore plus de bruit, mais l'atténue avant qu'il n'atteigne le tympan.

Face à un bourdonnement uniforme, comme dans un avion, l'ANC peut travailler de façon relativement simple. Dans un casque moto, les conditions changent en permanence : les mouvements de tête, les bords du pare-brise, le vent latéral, le col de veste ainsi que l'aérodynamique et le caractère du moteur de chaque moto influencent continuellement les fréquences et le volume sonore. Les jusqu'à 20 dB(A) annoncés par Sena peuvent donc être atteints dans des conditions favorables, mais ne constituent pas une garantie pour chaque tête, chaque moto et chaque vitesse.

Le levier décisif reste heureusement résolument analogique : plus les microphones et les haut-parleurs sont proches de l'oreille et plus les coquilles auriculaires sont étanches, moins l'algorithme a besoin de faire des miracles.

Le mode ambiant était l'effet le plus clairement perceptible sur toutes les têtes. Une longue pression sur la touche ANC achemine les sons extérieurs via les microphones et les haut-parleurs vers l'intérieur, permettant ainsi une conversation à la station-service, une courte question à un feu rouge ou un échange avec les forces de l'ordre, sans ôter le casque et sans avoir l'impression de parler à travers une porte de garage fermée.

L'ANC et le mode Ambient ne fonctionnent pas simultanément : lorsque la réduction de bruit est activée, le casque désactive automatiquement le mode ambiant. Ce dernier est avant tout conçu pour de courtes conversations à l'arrêt et non comme une aide auditive permanente en roulant. À la station-service ou lors d'un bref échange, il s'avère toutefois être un assistant du quotidien discret que l'on apprend vite à apprécier.

Une seule tête sur une seule moto aurait rapidement conduit à un jugement trompeur. Au fil du test, deux exemplaires identiques du Sena Phantom ANC avec le logiciel à jour ont donc été portés par trois testeurs sur six motos au total – du scooter pratiquement sans protection jusqu'à la moto de tourisme avec un bon pare-brise, en passant par des naked bikes et des cruisers. Les essais ont été effectués avec et sans ANC, dans différentes positions de tête, à vitesse de route et d'autoroute, avec de la musique, le Mesh, le mode ambiant, ainsi qu'en évaluant l'influence de protections au vent plus ou moins importantes.

Les impressions étaient remarquablement divergentes : elles allaient de "pour 100 euros de supplément, ça fonctionne vraiment bien" à "amélioration homéopathique avec un léger bruissement". C'est précisément cet écart frappant qui a motivé la demande d'un second casque de test.

Car avec le premier exemplaire, l'effet ANC restait si faible pour un testeur à 100 km/h que nous avons d'abord suspecté un défaut. De plus, à vitesse plus basse, un léger bruissement s'ajoutait, rappelant un casque audio avec un contact défaillant ou une aiguille de platine poussiéreuse. Ce comportement s'étant reproduit avec le second casque sur trois motos différentes, nous avons pu largement exclure un défaut du premier exemplaire.

Finallement, la comparaison directe des trois testeurs a fourni une explication plausible. Pour la tête longiligne du testeur numéro un, le casque était plus généreux latéralement. Les coquilles auriculaires fermaient donc moins hermétiquement, tandis que les haut-parleurs et les microphones ANC restaient comparativement éloignés des oreilles. Davantage de bruits de vent changeants pouvaient ainsi pénétrer dans les chambres auriculaires, auxquels l'ANC réagissait parfois par le bruissement décrit. Chez les collègues dont le casque épousait plus fermement la tête sur les côtés, le problème n'apparaissait que dans des cas exceptionnels et la réduction du bruit fonctionnait de façon nettement plus perceptible.

Pour la tête à tendance longiligne, le casque en taille M était confortable et bien maintenu au front et à l'arrière du crâne, mais ne fermait pas assez hermétiquement autour des oreilles. Les coquilles auriculaires souples entouraient certes complètement les oreilles, mais les haut-parleurs et les microphones ANC restaient trop éloignés. À partir de 80 km/h, la musique passait de plus en plus au second plan ; à 120 km/h, elle n'était utilisable qu'à volume élevé. Lors de l'activation de l'ANC à 100 km/h constants, seule la tonalité du bruit de vent changeait pour devenir plus sourde, tandis que le bruit du moteur et le niveau sonore global restaient presque aussi présents. En roulant à travers la localité, un léger bruissement s'ajoutait, notamment lors des regards latéraux dans le rétroviseur. Lorsque la coque du casque était pressée latéralement contre les oreilles, l'effet ANC se manifestait soudainement de façon bien plus nette. Pour ce pilote, le casque fonctionnait bien en soi, mais le supplément pour l'ANC n'apportait guère de valeur ajoutée.

Le second testeur trouvait le casque mieux adapté à sa morphologie et ne ressentait aucune pression gênante ni aux tempes ni aux oreilles. Sous le rembourrage, il restait cependant si peu de place qu'aucune paire de lunettes ne pouvait y tenir confortablement. Sur la moto d'aventure, l'ANC transformait à 70 km/h un bourdonnement sonore en un murmure nettement plus discret. À 100 km/h, l'avantage se réduisait à nouveau, et le silence absolu n'était jamais atteint dans le casque.

Les haut-parleurs étaient plus proches des oreilles que chez le testeur numéro un, ce qui profitait à la fois au son et à l'efficacité de l'ANC, sans pour autant compenser toutes les turbulences. Le verdict de Howie : l'ANC est un confort supplémentaire appréciable, dont le bénéfice est plus marqué sur route que lors d'une vitesse de croisière élevée. Que cela fasse une différence décisive en voyage dépend probablement de la combinaison personnelle entre morphologie de tête, lunettes, pare-brise et vitesse de déplacement.

Chez le troisième testeur, les coussinets latéraux épousaient étroitement la tête sans comprimer les tempes – l'ANC pouvait ainsi exprimer bien mieux son potentiel. Sur une moto avec pare-brise, l'effet restait perceptible même à vitesse plus élevée : tête droite et ANC désactivé, c'était bruyant ; derrière le pare-brise, le niveau sonore baissait ; ANC enclenché, c'était encore plus silencieux. Même en position redressée, il était clairement possible d'identifier quelles fréquences le système filtrait. Sur le scooter sans pare-brise, la différence était en revanche nettement moindre. Selon la moto, certaines composantes du bruit moteur étaient également atténuées. Le léger bruissement n'apparaissait que rarement, à certaines vitesses et lorsque la tête était tournée vers la droite.

L'enfilage restait contraignant : les oreilles devaient être repositionnées à chaque fois dans les coquilles, faute de quoi des points de pression apparaissaient. En tant que casque du quotidien, le Phantom ANC convainquait néanmoins par son grand confort, sa communication entièrement intégrée et une visibilité potentiellement améliorée grâce aux feux supplémentaires en circulation urbaine. La réduction du bruit était clairement perceptible pour ce testeur, sans être un must-have. Comme il est particulièrement sensible au bruit, il continue de rouler avec des bouchons d'oreilles même dans le Phantom ANC. L'écran solaire interne lui semble également trop court.

Le Sena Phantom ANC convient aux touristes, aux pendulaires et aux groupes de voyage qui utilisent déjà le Sena Mesh, ne souhaitent pas d'appareil externe sur le casque et sont prêts à vérifier sérieusement l'ajustement ainsi que la position des oreilles. Il est particulièrement convaincant sur les têtes intermédiaires-ovales à légèrement rondes, lorsque les coussinets ferment hermétiquement sur les côtés et que la moto offre un flux d'air propre ou bien protégé. Il convient moins aux têtes très longilignes avec du jeu latéral, aux porteurs de lunettes sensibles, aux pilotes sportifs soucieux du poids et aux groupes d'intercom mixtes.

Quiconque s'attend à un silence de salon à 130 km/h ou souhaite renoncer aux bouchons d'oreilles grâce à l'ANC achète contre la physique. En revanche, celui qui cherche un ensemble tourisme bien intégré avec une réduction du bruit perceptible, mais non totale, peut faire le bon choix.