Test longue durée du casque Sena Phantom ANC

Quiconque souhaite utiliser la navigation, la musique ou les conversations de groupe en balade installe habituellement un appareil de communication à l'extérieur du casque, fait passer des câbles sous la coiffe et déplace les haut-parleurs le long de la coque intérieure EPS jusqu'à ce que le son convienne et que plus rien ne comprime. Sena inverse le principe avec son Phantom ANC. Le casque intégral homologué ECE 22.06 a été conçu autour de l'électronique, des microphones et des chambres acoustiques ; rien ne pend sur le côté comme une petite voile au vent, la répartition du poids reste symétrique et le système est pratiquement plug & play après l'appairage. S'y ajoutent le Mesh Intercom 3.0, le Bluetooth 5.3, un feu avant, des feux arrière à réaction automatique, un écran solaire, un mode Ambient et bien sûr l'ANC. Beaucoup de casque, beaucoup de technologie, beaucoup de promesses.

Le bruit du vent n'est pas seulement gênant, il rend les longues étapes éprouvantes, oblige la musique et l'intercom à monter toujours plus fort et peut endommager durablement l'audition. La valeur de référence en médecine du travail est de 85 dB(A), rapportée à une journée de travail de huit heures. Cette valeur ne peut pas être directement transposée à une balade en moto, mais elle illustre bien qu'un bruit de vent permanent peut sérieusement solliciter l'audition. L'ANC n'a cependant pas pour but de faire taire complètement la moto, mais surtout d'atténuer les composantes graves et uniformes du bruit du vent et des vibrations. Sena annonce jusqu'à 20 dB(A) de réduction. Il s'agit d'une valeur maximale et non d'une isolation acoustique garantie sur l'ensemble du spectre de fréquences, car derrière une bulle haute, dans un flux d'air turbulent ou avec une fermeture de nuque mal étanche, les ondes sonores changent constamment. Une protection auditive supplémentaire reste donc un complément judicieux sur les étapes rapides et longues.

En Glossy White, le Sena Phantom ANC rappelle un Stormtrooper de « la guerre des étoiles », mais sans son taux de réussite douteux, tandis que le Matt Black et le Glossy Black adoptent une allure nettement plus discrète. La coque en composite de fibre de verre, la coiffe intérieure douce, le mécanisme de visière qui s'enclenche proprement et la fermeture double D confèrent globalement cette valeur perçue que l'on attend dans cette gamme de prix ; un petit défaut de peinture à l'avant de notre exemplaire était toutefois la fameuse égratignure dans le tableau brillant.

Sans intercom fixé sur le côté, le casque repose de façon agréable et équilibrée sur la tête, bien que Sena annonce 1 650 ± 50 grammes pour la taille M (ECE R22.06). Notre mesure de contrôle de 1 716 grammes, écran Pinlock inclus, montre que la réalité correspond parfaitement à l'annonce. Ce casque de tourisme entièrement équipé n'est certes pas une plume, mais plus déterminante que la masse pure est sa répartition équilibrée.

Sur la page produit européenne, Sena qualifie la forme intérieure d'intermédiaire-ovale, donc mi-ovale. Chez nos trois testeurs, on a également constaté une légère tendance vers le rond, le casque étant par ailleurs plutôt généreux dans l'ensemble. Sur les trois têtes, il tenait fermement et de manière sûre, la légère pression au front restant sans problème même sur la durée. Sur les côtés en revanche, c'est là que le bon grain s'est séparé de l'ivraie : plus le rembourrage, les oreillettes et le boudin de nuque épousaient étroitement la tête, plus les haut-parleurs sonnaient clairement et plus l'ANC fonctionnait efficacement. Sur la tête ovale allongée, la taille M était certes confortable, mais les oreillettes se trouvaient un peu trop éloignées des oreilles. Avec une forme de tête plutôt ronde, le contact latéral était plus important et l'étanchéité acoustique meilleure. C'est pourquoi, avec le Phantom ANC, il ne suffit pas de connaître son tour de tête : le casque doit fonctionner non seulement à l'essayage, mais idéalement aussi dans le vent relatif.

Avec le Phantom ANC vient un second test d'ajustement : les oreillettes amovibles doivent envelopper complètement chaque oreille sans la replier, tandis que les haut-parleurs doivent être positionnés le plus près possible, mais sans pression. Un collègue a dû repositionner ses oreilles dans les coussinets à chaque mise en place – à peu près aussi élégant qu'un changement de gants sous la pluie, mais déterminant pour le son et l'ANC. Les porteurs de lunettes devraient apporter à la fois leurs lunettes de soleil et leurs lunettes correctrices lors de l'essayage. Chez un testeur, aucune paire de lunettes ne passait sous le rembourrage, chez un autre les branches appuyaient et dégradaient en plus l'étanchéité acoustique.

La visière transparente offre un large champ de vision sans distorsion, s'enclenche proprement et se retire en un tournemain pour le nettoyage ou le remplacement. Nos casques de test ont été livrés avec un insert Pinlock de qualité – la dotation peut toutefois varier selon le marché et le revendeur. Aucune visière miroir n'est proposée.

L'écran solaire interne se manœuvre avec souplesse, mais se trouve très près du visage en raison de la façade compacte et reste relativement court. Selon la taille du casque, la forme du nez et la position assise, son bord inférieur peut empiéter sur le champ de vision. Deux testeurs ont trouvé la ventilation correcte, mais nullement impétueuse : les ouvertures au menton, au front et au sommet du crâne apportent un air frais perceptible. Le troisième testeur a en revanche signalé peu d'effet en position touring redressée. Là aussi, l'incidence du vent joue un rôle déterminant.

Déjà purement passif, le Phantom ANC offre un amortissement agréable et reste exempt des sifflements gênants que peuvent provoquer les intercoms montés à l'extérieur. Avec l'ANC activé, le bruit et le grondement à vitesse moyenne ont été au moins légèrement réduits chez les trois testeurs, mais les bruits de vent n'ont jamais complètement disparu.

L'appairage, la mise à jour OTA et la configuration via l'application Sena Motorcycles se sont déroulés sans besoin d'explications, le manuel multilingue est disponible en ligne, et le dernier réglage ANC choisi reste mémorisé après redémarrage.

Les boutons suivent un ordre logique et peuvent être identifiés au toucher avec des gants ; le bouton ANC, justement, se trouve à droite côté poignée d'accélérateur et demande en roulant plus d'attention qu'on ne le souhaiterait. « Hey Sena » commande, selon la liste officielle, entre autres le volume, la musique, le téléphone et le Mesh, mais pas l'ANC ni l'éclairage. Lors du test, la reconnaissance vocale a raté environ une tentative sur trois. Le feu avant et arrière se commandent via bouton ou application ; le feu de travail avant s'éteint automatiquement après environ cinq minutes, le feu arrière réagit à une décélération détectée, mais n'est pas couplé au frein de la moto.

La véritable force du Phantom ANC ne réside pas dans l'ANC, mais dans le système de communication intégré. L'Open Mesh offre six canaux pour un nombre illimité de participants, tandis que le Group Mesh maintient un groupe privé pouvant aller jusqu'à 24 pilotes – Sena annonce une portée allant jusqu'à deux kilomètres à ciel ouvert.

Dans le test de la rédaction, rien à redire sur la manipulation et l'intelligibilité vocale : ceux qui roulent déjà avec Sena Mesh obtiennent une solution parfaitement intégrée et bien ordonnée. Le hic apparaît dans les groupes mixtes : le Bluetooth 5.3 connecte bien le téléphone, un second téléphone, un GPS ou une action cam compatible, mais ne remplace pas un intercom Bluetooth universel direct.

Des microphones dédiés captent le son directement au niveau de la chambre auriculaire. L'électronique analyse le signal en temps réel et génère via les haut-parleurs une onde sonore en opposition de phase. Lorsque la crête et le creux de l'onde se superposent le plus précisément possible, la pression acoustique est effectivement réduite dans certaines plages de fréquences. Le système ne masque donc pas le bruit par encore plus de bruit, mais l'atténue avant qu'il n'atteigne le tympan.

Face à un bourdonnement uniforme, par exemple en avion, l'ANC peut travailler relativement simplement. Dans un casque de moto en revanche, les conditions changent en permanence : mouvements de tête, bords de bulle, vent latéral, col de blouson ainsi que l'aérodynamique et le caractère du moteur de chaque moto influencent en permanence les fréquences et le volume. Les jusqu'à 20 dB(A) annoncés par Sena peuvent donc être atteints dans des conditions favorables, mais ne constituent pas une garantie pour chaque tête, chaque moto et chaque vitesse.

Le levier décisif reste toutefois agréablement analogique : plus les microphones et les haut-parleurs sont proches de l'oreille et plus les chambres auriculaires ferment hermétiquement, moins l'algorithme doit faire de miracles.

Le mode Ambient s'est révélé être l'effet le plus net, quelle que soit la tête. Une pression longue sur le bouton ANC transmet les bruits extérieurs vers l'intérieur via microphones et haut-parleurs, permettant des conversations à la station-service, une brève question à un feu rouge ou un interrogatoire de la police, sans retirer le casque et sans avoir l'impression de parler à travers une porte de garage fermée.

L'ANC et le mode Ambient ne fonctionnent pas simultanément : lorsque la réduction de bruit est activée, le casque désactive automatiquement le mode Ambient. Celui-ci est surtout conçu pour de courtes conversations à l'arrêt et non comme une aide auditive permanente en roulant. À la station-service ou pour une courte discussion, il se révèle toutefois être un assistant du quotidien discret que l'on apprend vite à apprécier.

Une seule tête sur une seule moto aurait rapidement conduit ici à un jugement trompeur. Au cours du test, deux exemplaires identiques du Sena Phantom ANC avec la dernière version logicielle ont donc été essayés par trois testeurs sur un total de six motos – du scooter largement exposé aux naked bikes et cruisers jusqu'à la moto de tourisme dotée d'une bulle correcte. Ont été testés des trajets avec et sans ANC, différentes positions de tête, des vitesses de route de campagne et d'autoroute, la musique, le Mesh, le mode Ambient ainsi que l'influence d'une protection au vent plus ou moins forte.

Les impressions étaient remarquablement divergentes : elles allaient de « pour 100 euros de supplément, ça fonctionne vraiment plutôt bien » jusqu'à « une amélioration homéopathique avec un léger bruissement ». C'est précisément cet écart frappant qui a motivé la demande d'un second casque de test.

Car sur le premier exemplaire, l'effet de l'ANC restait si faible pour un testeur à 100 km/h que nous avons d'abord soupçonné un défaut. De plus, à vitesse plus basse s'ajoutait un léger bruissement rappelant un casque avec un faux contact ou une aiguille de tourne-disque poussiéreuse. Ce comportement s'étant reproduit avec le second casque sur trois motos différentes, nous avons pu largement écarter l'hypothèse d'un défaut du premier exemplaire.

Finalement, la comparaison directe des trois testeurs a fourni une explication plausible. Sur la tête ovale allongée du testeur numéro un, le casque était plus généreux latéralement. De ce fait, les oreillettes fermaient moins hermétiquement, tandis que les haut-parleurs et les microphones ANC restaient relativement éloignés des oreilles. Davantage de bruits de vent changeants pouvaient ainsi pénétrer dans les chambres auriculaires, ce à quoi l'ANC réagissait en partie par le bruissement décrit. Chez les collègues dont la tête était plus fermement enveloppée sur les côtés par le casque, le problème n'apparaissait que dans des cas exceptionnels et la réduction de bruit fonctionnait nettement mieux.

Sur la tête à tendance ovale allongée, le casque en taille M reposait confortablement et tenait fermement au front et à l'arrière de la tête, mais ne fermait pas assez hermétiquement autour des oreilles. Les oreillettes souples enveloppaient certes complètement les oreilles, mais les haut-parleurs et les microphones ANC restaient trop éloignés. À partir de 80 km/h, la musique passait de plus en plus au second plan, à 120 km/h elle n'était plus exploitable qu'à volume élevé. En activant l'ANC à 100 km/h constants, seule la tonalité du bruit de vent devenait plus sourde, tandis que le bruit du moteur et le bruit global restaient presque aussi présents. En roulant en agglomération, un léger bruissement s'ajoutait en plus, particulièrement en regardant de côté dans le rétroviseur. En appuyant la coque du casque latéralement contre les oreilles, l'effet de l'ANC se manifestait soudainement de façon nette. Pour ce pilote, le casque fonctionnait bien en soi, mais le supplément ANC n'apportait guère de plus-value.

Le deuxième testeur trouvait le casque mieux ajusté, sans pression gênante ni aux tempes ni aux oreilles. Sous le rembourrage, il ne restait toutefois que trop peu de place pour qu'une paire de lunettes y tienne confortablement. Sur la moto d'aventure, l'ANC transformait à 70 km/h un vrombissement sonore en un bruissement nettement plus discret. À 100 km/h, l'avantage se réduisait à nouveau, sans jamais devenir vraiment silencieux dans le casque.

Les haut-parleurs étaient plus proches des oreilles que chez le testeur un, ce qui profitait tant au son qu'à l'effet ANC, sans pouvoir toutefois compenser toutes les turbulences. Conclusion de Howie : l'ANC est un complément de confort utile, dont l'intérêt se manifeste plus clairement sur route de campagne qu'à vitesse soutenue et prolongée. Que cela fasse ou non la différence en voyage dépend probablement de la combinaison personnelle entre forme de tête, lunettes, bulle et vitesse de croisière.

Chez le troisième testeur, les mousses latérales étaient bien ajustées sans comprimer les tempes – l'ANC pouvait ainsi bien mieux exploiter son potentiel. Sur une moto équipée d'une bulle, l'effet restait perceptible même à vitesse plus élevée : tête droite et ANC désactivé, c'était bruyant, derrière la bulle le niveau sonore baissait, avec l'ANC activé, c'était encore plus silencieux. Même en position redressée, on distinguait bien quelles fréquences le système filtrait. Sur le scooter sans bulle en revanche, la différence était nettement moindre. Selon la moto, des parties du bruit moteur étaient également atténuées. Le léger bruissement n'apparaissait que rarement, à certaines vitesses et la tête tournée vers la droite.

La mise en place restait fastidieuse : les oreilles devaient être repositionnées à chaque fois dans les coussinets, sinon des points de pression apparaissaient. En tant que casque quotidien, le Phantom ANC a néanmoins convaincu par son grand confort, sa communication entièrement intégrée et une visibilité peut-être meilleure grâce aux feux supplémentaires en circulation urbaine. La réduction de bruit était clairement perceptible pour ce testeur, mais pas indispensable. Étant particulièrement sensible au bruit, il continue à porter des bouchons d'oreilles même avec le Phantom ANC. L'écran solaire interne lui paraît lui aussi trop court.

Le Sena Phantom ANC convient aux motards touristes, aux navetteurs et aux groupes de voyage qui utilisent déjà Sena Mesh, ne veulent pas d'appareil externe sur le casque et sont prêts à vérifier sérieusement l'ajustement et la position des oreilles. Il convainc particulièrement sur des têtes mi-ovales à légèrement plus rondes, lorsque les mousses ferment étroitement sur les côtés et que la moto offre un flux d'air propre ou bien protégé. Il convient moins aux têtes très ovales allongées avec du jeu latéral, aux porteurs de lunettes sensibles, aux pilotes sportifs en quête de légèreté et aux groupes d'intercom mixtes.

Qui s'attend à un silence de salon à 130 km/h ou souhaite se passer de bouchons d'oreilles par principe grâce à l'ANC, se trompe sur la physique. Qui recherche en revanche un ensemble touring proprement intégré avec une réduction de bruit perceptible mais non totale peut faire le bon choix.