Test longue durée du casque Sena Phantom ANC

Quiconque souhaite utiliser la navigation, la musique ou les conversations de groupe en balade installe généralement un système de communication à l'extérieur du casque, fait passer des câbles sous la coiffe et déplace les haut-parleurs le long de la coque intérieure en EPS jusqu'à ce que le son soit correct et que plus rien ne gêne. Sena inverse ce principe avec son Phantom ANC. Ce casque intégral homologué ECE 22.06 a été conçu autour de l'électronique, des microphones et des chambres acoustiques ; rien ne pend sur le côté comme une petite voile au vent, la répartition du poids reste symétrique et le système est pratiquement plug & play après l'appairage. S'y ajoutent le Mesh Intercom 3.0, le Bluetooth 5.3, un feu avant, des feux arrière réagissant automatiquement, un écran solaire, un mode ambiant (Ambient Mode) et bien sûr l'ANC. Beaucoup de casque, beaucoup de technologie, beaucoup de promesses.

Le bruit du vent n'est pas seulement gênant, il rend les longues étapes pénibles, oblige la musique et l'intercom à monter toujours plus fort et peut endommager durablement l'audition. La valeur de référence en médecine du travail est de 85 dB(A) pour une journée de travail de huit heures. Cette valeur ne peut pas être directement transposée à une sortie en moto, mais elle montre bien qu'un bruit de vent constant peut sérieusement solliciter l'audition. L'ANC ne vise cependant pas à faire taire complètement la moto, mais surtout à atténuer les composantes graves et uniformes du bruit du vent et du ronflement moteur. Sena parle d'une réduction pouvant aller jusqu'à 20 dB(A). Il s'agit d'une valeur maximale et non d'une isolation phonique garantie sur tout le spectre de fréquences, car derrière une bulle haute, dans un flux d'air turbulent ou avec une fermeture nuque non étanche, les ondes sonores changent en permanence. C'est pourquoi une protection auditive supplémentaire reste un complément judicieux sur les étapes rapides et longues.

En Glossy White, le Sena Phantom ANC rappelle un Stormtrooper de "Star Wars", sans le taux de réussite douteux, tandis que les versions Mat Noir et Glossy Black affichent une allure nettement plus discrète. La coque en fibre de verre composite, la doublure intérieure souple, le mécanisme d'écran qui s'enclenche proprement et la fermeture double D transmettent en principe cette qualité perçue attendue dans cette gamme de prix ; un petit défaut de peinture à l'avant de notre exemplaire était toutefois la fameuse tache dans le tableau brillant.

Sans intercom fixé sur le côté, le casque tient de façon agréable et équilibrée sur la tête, bien que Sena annonce 1 650 ± 50 grammes pour la taille M (ECE R22.06). Notre pesée de contrôle de 1 716 grammes, écran Pinlock inclus, montre que la réalité correspond parfaitement à cette indication. Ce casque de tourisme entièrement équipé n'est certes pas une plume, mais plus important que la masse brute est sa répartition équilibrée.

Sur la page produit européenne, Sena décrit la forme intérieure comme intermédiaire-ovale, donc ovale moyenne. Chez nos trois testeurs, une légère tendance à l'arrondi s'est également manifestée, le casque étant par ailleurs plutôt généreux dans l'ensemble. Sur les trois têtes, il tenait fermement et en sécurité, la légère pression sur le front restant sans problème même après une utilisation prolongée. Sur les côtés en revanche, le bon grain s'est séparé de l'ivraie : plus les mousses, les coquilles auriculaires et le boudin de nuque épousaient étroitement la tête, plus les haut-parleurs sonnaient clairement et plus l'ANC fonctionnait efficacement. Pour la tête ovale longue, la taille M était confortable, mais les coquilles auriculaires étaient un peu trop éloignées des oreilles. Avec une forme de tête plutôt ronde, le contact latéral était plus important, offrant une meilleure étanchéité acoustique. C'est pourquoi, avec le Phantom ANC, il ne suffit pas de connaître le tour de tête : le casque doit fonctionner non seulement à l'essayage, mais idéalement aussi dans le vent relatif.

Avec le Phantom ANC, il y a un deuxième critère d'ajustement : les coquilles auriculaires amovibles doivent envelopper entièrement chaque oreille sans la replier, tandis que les haut-parleurs doivent être positionnés le plus près possible, sans exercer de pression. Un collègue a dû repositionner ses oreilles dans les coquilles à chaque mise en place – à peu près aussi élégant que de changer de gants sous la pluie, mais décisif pour le son et l'ANC. Les porteurs de lunettes devraient apporter à l'essayage aussi bien des lunettes de soleil que des lunettes de vue. Chez un testeur, aucune paire de lunettes ne passait sous le rembourrage, chez un autre, les branches faisaient pression et détérioraient en plus l'étanchéité acoustique.

L'écran clair offre un champ de vision large et sans distorsion, s'enclenche proprement et se retire en un tournemain pour le nettoyage ou le remplacement. Nos casques d'essai étaient livrés avec un insert Pinlock de qualité – le contenu de la livraison peut cependant varier selon le marché et le revendeur. Aucun écran teinté n'est proposé.

L'écran solaire interne se manœuvre avec souplesse mais, en raison de la face avant compacte, se trouve très près du visage et reste relativement court. Selon la taille du casque, la forme du nez et la position assise, son bord inférieur peut empiéter dans le champ de vision. Deux testeurs ont trouvé la ventilation correcte, mais loin d'être tempétueuse : les ouvertures au menton, au front et au sommet du crâne apportent un air frais perceptible. Le troisième testeur a en revanche signalé peu d'effet en position de conduite droite. Là encore, l'orientation du flux d'air joue un rôle décisif.

Déjà de façon purement passive, le Phantom ANC offre un amortissement agréable et reste exempt de sifflements gênants, comme peuvent en provoquer les intercoms montés à l'extérieur. Avec l'ANC activé, le bruit et le ronflement à vitesse moyenne ont été au moins légèrement réduits chez les trois testeurs, mais le bruit du vent n'a jamais totalement disparu.

L'appairage, la mise à jour OTA et la configuration via l'application Sena Motorcycles fonctionnaient de manière intuitive, le manuel multilingue est disponible en ligne, et le dernier réglage ANC choisi est conservé après redémarrage.

Les boutons suivent un ordre logique et se repèrent au toucher même avec des gants ; c'est précisément le bouton ANC, situé à droite côté poignée d'accélérateur, qui demande pendant la conduite plus d'attention que nous ne l'aurions souhaité. "Hey Sena" contrôle selon la liste officielle notamment le volume, la musique, le téléphone et le mesh, mais pas l'ANC ni l'éclairage. Lors du test, la reconnaissance vocale a raté environ une tentative sur trois. Les feux avant et arrière se pilotent par bouton ou via l'application ; le feu de travail avant s'éteint automatiquement après environ cinq minutes, le feu arrière réagit à une décélération détectée, mais n'est pas couplé au frein de la moto.

La véritable force du Phantom ANC ne réside pas dans l'ANC, mais dans le système de communication intégré. L'Open Mesh offre six canaux pour un nombre illimité de participants, tandis que le Group Mesh maintient un groupe privé de jusqu'à 24 pilotes – Sena annonce une portée de jusqu'à deux kilomètres en terrain dégagé.

Dans le test de la rédaction, rien à redire sur l'utilisation et l'intelligibilité vocale : ceux qui utilisent déjà le Sena Mesh obtiennent une solution parfaitement intégrée et bien organisée. Le bémol apparaît avec les groupes mixtes : le Bluetooth 5.3 permet certes de connecter un téléphone, un second smartphone, un GPS ou une action cam compatible, mais ne remplace pas un intercom Bluetooth universel direct.

Des microphones dédiés captent le son directement au niveau de la chambre auriculaire. L'électronique analyse le signal en temps réel et génère via les haut-parleurs une onde sonore en opposition de phase. Lorsque crête et creux d'onde se superposent le plus précisément possible, la pression acoustique est effectivement réduite dans certaines plages de fréquences. Le système ne masque donc pas le bruit par encore plus de bruit, mais l'atténue avant qu'il n'atteigne le tympan.

Avec un bourdonnement uniforme, comme en avion par exemple, l'ANC peut fonctionner de manière relativement simple. Dans un casque de moto en revanche, les conditions changent en permanence : mouvements de la tête, bords de la bulle, vent latéral, col de blouson ainsi que l'aérodynamique et la caractéristique moteur de la moto en question influencent en permanence les fréquences et le volume. Les jusqu'à 20 dB(A) annoncés par Sena peuvent donc être atteints dans des conditions favorables, mais ne constituent pas une garantie pour chaque tête, chaque moto et chaque vitesse.

Le levier décisif reste toutefois agréablement analogique : plus les microphones et les haut-parleurs sont proches de l'oreille et plus les chambres auriculaires ferment hermétiquement, moins l'algorithme doit faire de miracles.

Le mode ambiant a été, chez toutes les têtes, l'effet le plus manifeste. Une pression longue sur le bouton ANC transmet les bruits extérieurs vers l'intérieur via les microphones et les haut-parleurs, permettant des conversations à la station-service, une brève question à un feu rouge ou un contrôle de police sans retirer le casque, et sans que cela ne ressemble à parler à travers une porte de garage fermée.

L'ANC et le mode ambiant ne fonctionnent pas simultanément : lorsque la suppression du bruit est activée, le casque désactive automatiquement le mode ambiant. Celui-ci est principalement conçu pour de courtes conversations à l'arrêt et non comme aide auditive permanente pendant la conduite. À la station-service ou pour une brève discussion, il se révèle cependant être un assistant quotidien discret que l'on apprend vite à apprécier.

Une seule tête sur une seule moto aurait vite conduit ici à un jugement trompeur. Au cours du test, deux exemplaires identiques du Sena Phantom ANC, avec la version logicielle actuelle, ont donc été testés par trois personnes sur un total de six motos – d'un scooter largement dépourvu de protection à des roadsters et cruisers jusqu'à une moto de tourisme dotée d'une bulle correcte. Ont été vérifiés : trajets avec et sans ANC, différentes positions de tête, vitesses sur route et autoroute, musique, mesh, mode ambiant, ainsi que l'influence d'une protection au vent plus ou moins importante.

Les impressions étaient étonnamment divergentes : elles allaient de "pour 100 euros de supplément, ça marche vraiment bien" à "une amélioration homéopathique avec un léger crissement". C'est précisément cette divergence frappante qui nous a poussés à demander un second casque d'essai.

Car avec le premier exemplaire, l'effet de l'ANC était pour un testeur si faible à 100 km/h que nous avons d'abord suspecté un défaut. De surcroît, à vitesse plus basse s'ajoutait un léger crissement, rappelant un casque audio avec un faux contact ou une aiguille de tourne-disque poussiéreuse. Comme ce comportement s'est également manifesté avec le second casque sur trois motos différentes, nous avons pu largement écarter un défaut du premier exemplaire.

Finalement, la comparaison directe des trois testeurs a fourni une explication plausible. Chez le testeur numéro un, à tête ovale longue, le casque tenait plus lâche sur les côtés. Les coquilles auriculaires fermaient donc moins hermétiquement, tandis que les haut-parleurs et les microphones ANC restaient relativement éloignés des oreilles. Ainsi, davantage de bruits de vent changeants pouvaient pénétrer dans les chambres auriculaires, auxquels l'ANC réagissait en partie par le crissement décrit. Chez les collègues dont la tête était plus fermement enserrée sur les côtés par le casque, le problème n'est apparu que dans des cas exceptionnels et la suppression du bruit fonctionnait nettement mieux.

Pour la tête à tendance ovale longue, le casque en taille M tenait confortablement et fermement au front et à l'arrière du crâne, mais ne fermait pas assez hermétiquement autour des oreilles. Les coquilles auriculaires souples enveloppaient certes complètement les oreilles, mais les haut-parleurs et les microphones ANC restaient trop éloignés. À partir de 80 km/h, la musique passait de plus en plus au second plan, à 120 km/h elle n'était plus exploitable qu'à volume élevé. En activant l'ANC à 100 km/h constants, seule la tonalité du bruit du vent changeait, devenant plus sourde, tandis que le bruit moteur et le bruit global restaient presque aussi présents. En roulant en agglomération, un léger crissement s'ajoutait également, particulièrement lors d'un regard latéral dans le rétroviseur. Lorsque la coque du casque était pressée latéralement contre les oreilles, l'effet de l'ANC se faisait soudainement nettement ressentir. Pour ce pilote, le casque en lui-même fonctionnait bien, mais le supplément pour l'ANC n'apportait guère de plus-value.

Le deuxième testeur trouvait le casque mieux ajusté, sans pression gênante ni aux tempes ni aux oreilles. Sous le rembourrage, il restait cependant si peu de place qu'aucune paire de lunettes ne rentrait confortablement. Sur la routière d'aventure, l'ANC a transformé à 70 km/h un vrombissement fort en un murmure nettement plus doux. À 100 km/h, l'avantage se réduisait à nouveau, le casque n'étant jamais vraiment silencieux.

Les haut-parleurs étaient placés plus près des oreilles que chez le testeur un, ce qui bénéficiait à la fois au son et à l'effet ANC, sans pouvoir toutefois compenser toutes les turbulences. Le bilan d'Howie : l'ANC est un extra de confort utile, dont l'avantage est plus marqué sur route qu'à vitesse constante élevée. Que cela fasse ou non la différence décisive en voyage dépend probablement de la combinaison personnelle entre forme de tête, lunettes, bulle et vitesse de croisière.

Chez le troisième testeur, les mousses latérales tenaient serrées sans comprimer les tempes – ce qui a permis à l'ANC de mieux déployer son potentiel. Sur une moto avec bulle, l'effet restait perceptible même à vitesse plus élevée : tête droite et ANC désactivé, c'était bruyant, derrière la bulle le niveau sonore diminuait, et avec l'ANC activé, c'était encore plus silencieux. Même en position droite, on distinguait bien quelles fréquences le système filtrait. Sur le scooter sans bulle en revanche, la différence était nettement plus faible. Selon la moto, certaines parties du bruit moteur étaient également atténuées. Le léger crissement n'apparaissait que rarement, à certaines vitesses et tête tournée vers la droite.

La mise en place restait gênante : les oreilles devaient être repositionnées dans les coquilles à chaque fois, sinon des points de pression apparaissaient. En tant que casque de tous les jours, le Phantom ANC a néanmoins convaincu par son grand confort, sa communication entièrement intégrée et une visibilité peut-être meilleure grâce aux feux supplémentaires en circulation urbaine. La suppression du bruit était clairement perceptible pour ce testeur, mais pas indispensable. Étant particulièrement sensible au bruit, il continue de porter des bouchons d'oreille même avec le Phantom ANC. Pour lui aussi, l'écran solaire interne s'avère trop court.

Le Sena Phantom ANC convient aux voyageurs, aux navetteurs et aux groupes de voyage qui utilisent déjà le Sena Mesh, ne veulent pas d'appareil externe sur le casque et sont prêts à vérifier sérieusement l'ajustement ainsi que la position des oreilles. Il est particulièrement convaincant sur des têtes ovales moyennes à légèrement plus rondes, lorsque les mousses ferment étroitement sur les côtés et que la moto offre un flux d'air propre ou bien protégé. Il convient moins aux têtes très ovales longues avec du jeu latéral, aux porteurs de lunettes sensibles, aux pilotes sportifs en quête de légèreté et aux groupes d'intercom mixtes.

Ceux qui s'attendent à un silence de salon à 130 km/h ou qui souhaitent renoncer par principe aux bouchons d'oreille grâce à l'ANC passent à côté de la physique. Ceux qui recherchent en revanche un ensemble de voyage proprement intégré avec une réduction du bruit perceptible mais non totale peuvent trouver leur bonheur.