Test du Schuberth C5 ANC : Le calme est-il le nouveau luxe à moto ?

Ceux qui connaissent le Schuberth C5 se sentiront immédiatement à l'aise avec le nouveau C5 ANC. Ce n'est pas un hasard, car la version ANC repose fortement sur le casque modulable haut de gamme bien connu. Le concept de base, la manipulation et l'orientation touristique restent largement inchangés.

Les deux casques sont conformes à la norme ECE-R 22.06 actuelle et bénéficient d'une double homologation P/J. Cela signifie qu'ils peuvent être utilisés légalement à la fois comme casque intégral fermé et avec la mentonnière relevée. Ils possèdent également un écran solaire intégré, une ventilation conçue pour les longs trajets, une coque optimisée aérodynamiquement et le programme Schuberth Individual, qui permet d'adapter l'intérieur en plusieurs tailles pour différents types de tête.

Le C5 standard est déjà préparé pour les systèmes de communication intégrés. Les antennes, emplacements et câblages sont conçus de manière à ce que des systèmes comme le SC Edge puissent être montés sans enchevêtrement de câbles extérieurs. Le module de communication est situé sur le côté, la batterie disparaît à l'arrière du casque. La différence majeure du C5 ANC réside plus en profondeur dans le casque. La version ANC dispose de microphones spécialement placés, d'une construction intérieure ajustée et de haut-parleurs de 53 mm préinstallés, développés conjointement avec Cardo. Ils ne sont pas seulement conçus pour la musique, la navigation et la communication vocale, mais génèrent également le contre-sons pour l’annulation active du bruit. Sans le SC Edge ANC additionnel, le C5 ANC est toutefois initialement seulement un casque préparé en conséquence - le système devient actif seulement avec le module de communication adéquat.

C'est là qu'une distinction importante se fait : le C5 ANC n'est pas simplement un C5 ordinaire avec des haut-parleurs plus puissants. Casque, microphones, haut-parleurs, traitement du signal et système de communication ont été développés comme un système acoustique complet. Les recherches sous-jacentes mentionnent également plus de 200 heures de travail de réglage dans la soufflerie de Schuberth.

ANC signifie Active Noise Cancellation, c'est-à-dire l'annulation active du bruit. Des microphones capturent les sons à l'intérieur et à l'extérieur du casque. L'électronique analyse ces ondes sonores et génère, via les haut-parleurs, un signal de phase inversée. Lorsque le bruit parasite et le contre-son se rencontrent, ils s'atténuent mutuellement.

Cette technologie est bien connue des casques audio haut de gamme. Cependant, sa mise en œuvre dans un casque de moto est nettement plus complexe. Le vent de déplacement est en perpétuel changement, des turbulences frappent le casque de tous côtés, le pilote bouge la tête, et le pare-brise, la position assise ainsi que l'équipement influencent également l'environnement sonore.

Ainsi, Schuberth et Cardo ne cherchent pas à éliminer tous les sons. L'objectif n'est pas de créer un silence aseptisé, mais de réduire spécifiquement certaines fréquences particulièrement gênantes. Ce sont surtout les basses fréquences de grondement et de sifflement du vent et des turbulences qui doivent être atténuées. Les bruits de circulation, la propre moto et les signaux d'alerte à haute fréquence doivent rester audibles.

C'est crucial, car un casque de moto ne doit pas isoler complètement le pilote de son environnement. Un klaxon, une sirène ou un véhicule approchant doivent demeurer perceptibles. Ainsi, l'ANC dans le C5 est plus comparable à un filtre intelligent qu'à un interrupteur acoustique : le bourdonnement incessant est réduit, tandis que les informations essentielles sont préservées.

Le C5 ANC témoigne de la proximité croissante entre Schuberth et Cardo. Schuberth apporte son expertise de plusieurs décennies en matière de coques de casque, d'aérodynamique, de développement en soufflerie et d'aéroacoustique. Cardo fournit la technologie de communication, de mesh, de microphones et audio, ainsi que le savoir-faire en annulation active du bruit.

Le SC Edge ANC repose sur la technologie du Cardo Packtalk Edge et du Schuberth SC Edge classique. Il offre la communication en maillage dynamique de deuxième génération, le Bluetooth 5.2, le contrôle vocal, les mises à jour en ligne et, selon le fabricant, une portée allant jusqu'à 1,6 kilomètre dans des conditions optimales. Le système est exclusivement conçu pour le C5 ANC.

Cette collaboration va bien au-delà du principe courant de « fabricant de casque créant un espace pour un système de communication externe ». Sur le C5 ANC, les composants ont été ajustés ensemble. La position des haut-parleurs, les microphones, l'isolation, les rembourrages intérieurs, le logiciel et l'aérodynamique doivent s'harmoniser pour que l'annulation de bruit fonctionne efficacement.

Cela commence dès l'ajustement du casque. Si un casque est mal ajusté ou si de l'air pénètre de manière incontrôlée par la zone du cou, des turbulences peuvent se créer, limitant même un bon système ANC. Une étanchéité passive fiable reste donc la base sur laquelle l'électronique s'appuie.

J'ai pu constater à quel point Cardo prend l'acoustique au sérieux lors de ma visite aux Cardo Sound Labs à Straubing, en Bavière. Là-bas, il ne s'agit pas simplement de glisser n'importe quel haut-parleur dans la coque d'un casque et de tourner le bouton des basses sur un égaliseur jusqu'à ce que ça sonne impressionnant.

Les développeurs utilisent des têtes de mesure spécialement fabriquées, des microphones positionnés spécifiquement, des bancs d'essai personnalisés et un vent simulé. Parfois, des outils et des configurations de test sont créés au cours du développement, car la technologie de mesure existante ne représente pas suffisamment les conditions particulières d'un casque de moto.

Ce qui m’a particulièrement frappé, c'est la mentalité pratico-pratique. L'équipe est composée de véritables passionnés du son qui examinent chaque détail minutieusement. La position, la distance et l'angle d’un haut-parleur peuvent faire une différence bien plus grande dans un casque qu'on ne le pense au premier abord. Après tout, chaque tête est différente, chaque conduit auditif a une position légèrement différente et quelques millimètres suffisent à modifier la perception du son.

Les haut-parleurs de 53 millimètres du C5 ANC sont le résultat le plus visible de ce travail. Ils sont nettement plus grands que de nombreux haut-parleurs de casque classiques et doivent produire suffisamment de pression acoustique pour restituer à la fois la musique et la parole de manière claire, ainsi que générer le contre-signal nécessaire à la réduction active de bruit (ANC).

Cela entraîne un effet secondaire agréable : le C5 ANC ne réduit pas seulement le bruit perturbateur du vent, mais il crée également de meilleures conditions pour un bon son. La musique n'a plus à lutter avec un volume maximal contre le grondement des basses fréquences. La navigation et les conversations via intercom restent compréhensibles, sans avoir à pousser les haut-parleurs à fond en permanence.

Lorsqu'il s'agit du bruit dans les casques, on parle souvent de confort. Cependant, cela ne suffit pas. Une exposition moindre au bruit est aussi une question de santé.

L'Université de Southampton s’intéresse depuis des années à l'acoustique des casques de moto et aux effets des bruits de vent sur l'audition, la perception et les performances cognitives. Les recherches montrent que les casques de moto atténuent partiellement les hautes fréquences, mais peuvent même amplifier certaines fréquences en dessous de 500 Hertz. C'est précisément dans cette plage de basses fréquences que naît ce grondement que de nombreux motards trouvent particulièrement épuisant après de longues étapes sur autoroute.

Une étude publiée a révélé qu'un trajet à moto de seulement 30 minutes peut provoquer un déplacement temporaire de plus de 15 décibels du seuil d'audition. En termes simples, cela signifie que l'ouïe réagit temporairement de manière moins sensible après la conduite – un signal d’alarme pour une charge acoustique significative.

Les organisations internationales de santé et de sécurité au travail fixent également des seuils bas pour les expositions prolongées potentiellement nocives. L'Institut national américain pour la santé et la sécurité au travail recommande déjà une limitation à huit heures pour une exposition moyenne de 85 dB. Chaque augmentation de 3 dB réduit de moitié la durée d'exposition recommandée. Ainsi, à 88 dB, elle serait de quatre heures, à 91 dB seulement deux heures, et à 100 dB moins de 15 minutes.

L'Organisation mondiale de la santé souligne également que ce n'est pas seulement le niveau sonore qui compte, mais la combinaison de l'intensité, de la durée et de la fréquence. Une exposition répétée ou prolongée peut entraîner une perte auditive permanente. Les structures endommagées de l'oreille interne ne se régénèrent pas simplement.

Le bénéfice pour la santé ne se limite pas à l'ouïe. Un bruit de fond permanent et large bande sollicite le cerveau. Même si nous ne semblons plus percevoir ce bruit consciemment après un certain temps, notre système nerveux doit toujours le traiter.

Cela explique pourquoi les pilotes sont souvent plus épuisés après de longues étapes rapides que ce que la charge physique seule laisserait supposer. Le grondement constant augmente le stress, complique la communication et la navigation, et peut inciter à augmenter le volume de la musique ou des annonces, créant ainsi une spirale défavorable : plus de bruit extérieur conduit à un volume de restitution plus élevé, ce qui entraîne encore plus de charge.

C'est ici que réside probablement le plus grand avantage pratique du C5 ANC. Il ne s'agit pas de faire du casque une bibliothèque silencieuse, mais de réduire les composantes sonores particulièrement fatigantes. Le pilote doit moins "lutter" contre le bruit, peut comprendre plus facilement les instructions et peut descendre de sa moto après plusieurs heures avec un état d'esprit plus détendu.

Moins de fatigue peut indirectement améliorer la sécurité de conduite. Une personne physiquement et mentalement reposée pourra se concentrer plus longtemps et réagir généralement avec plus d’attention. Cependant, il ne faut pas confondre ce lien avec une garantie d'amélioration de la sécurité. L’ANC ne remplace ni les pauses, ni la protection auditive, une taille de casque appropriée ou une planification de voyage raisonnable.

Ceux qui s'attendent à ce que le vent de déplacement soit presque totalement supprimé comme avec les écouteurs intra-auriculaires modernes dans un avion risquent d'être déçus. Les conditions à l'intérieur du casque sont bien plus complexes. Le système est conçu pour contrôler le bruit, pas l'éliminer.

Schuberth annonce une réduction des bruits gênants allant jusqu'à environ 10 à 12 dB, bien que l'effet dépende de la vitesse, de la moto, du pare-brise, de la position assise, de l'ajustement et de la fréquence. Le système serait particulièrement efficace dans les basses et moyennes fréquences.

Il faut être prudent avec les mesures en décibels. L'échelle est logarithmique. Une réduction de 10 dB est souvent perçue subjectivement comme une diminution de moitié de la sonorité, mais cela ne représente pas une expérience universelle identique. De plus, la valeur indiquée par le fabricant est un maximum sous certaines conditions, et non une réduction garantie dans toutes les situations de conduite.

Ainsi, la différence pourrait ne pas se manifester par un effet spectaculaire immédiat, mais après trois ou quatre heures de conduite. C'est à ce moment-là que l'on remarque que la tête bourdonne moins, que la musique pouvait être écoutée à un volume inférieur et qu'au moment de s'arrêter à la station-service, on ne se sent pas sortir d'une usine de machines.

L'annulation active du bruit attire naturellement le plus d'attention. Cependant, les haut-parleurs de 53 millimètres pourraient être presque aussi pertinents au quotidien.

Les grands transducteurs ne garantissent pas automatiquement un bon son. Cependant, ils peuvent déplacer plus d'air et, avec un réglage approprié, permettre une meilleure reproduction des basses fréquences et une meilleure dynamique. Cela offre des avantages, surtout dans un casque de moto où l'espace disponible est limité et où les bruits extérieurs couvrent de vastes portions du spectre fréquentiel.

À cela s'ajoute la combinaison avec l'ANC. En réduisant le grondement profond du vent, le haut-parleur n'a plus besoin de couvrir cette plage de fréquences avec un volume excessif. La parole peut être plus claire, la musique gagne en structure et même les basses peuvent être perçues comme des basses, et non simplement comme un bourdonnement supplémentaire entre le moteur, les pneus et le vent.

Ce point correspond parfaitement à mes impressions des Cardo Sound Labs. Là-bas, il est devenu très clair qu'un bon son de casque ne provient pas d'un logo de marque sur le haut-parleur. Ce qui est crucial, c'est l'accordage de tout le système à la position réelle dans le casque et aux conditions acoustiques lors de la conduite d'une moto.

Aussi impressionnante que soit la technologie, le système n'est pas exempt de critiques. Selon les rapports utilisateur évalués, le SC Edge ANC ne mémorise pas de manière fiable le mode ANC activé après l'extinction ou démarre avec l'annulation de bruit désactivée à chaque allumage. Le conducteur doit donc réactiver l'ANC via un bouton, une application ou une commande vocale.

Pour un produit de cette gamme de prix, cela semble inutilement compliqué. Surtout lors d'un voyage avec plusieurs arrêts pour l'essence, les photos ou le café, on ne veut pas systématiquement penser à réactiver une fonction centrale. Un réglage de base mémorisable ou une mise à jour logicielle correspondante serait souhaitable.

L'installation du module de batterie nécessite également une attention particulière. Bien que le système soit fondamentalement bien intégré dans le casque, le placement des composants et des câbles est plus complexe que pour un intercom universel monté à l'extérieur. Ceux qui n'aiment pas manipuler les garnitures intérieures, les connecteurs et les petits câbles devraient faire réaliser la première installation par un revendeur.

Un autre point est la sensation de pression possible juste après l'activation. Certains utilisateurs de casques ANC connaissent ce phénomène : bien que la pression de l'air ne change pas physiquement, la réduction des basses fréquences peut d'abord donner l'impression d'une légère pression sur les oreilles. Le cerveau s'attend à un certain retour acoustique à grande vitesse et doit d'abord s'habituer à l'environnement sonore plus calme. Pour beaucoup, ce sentiment disparaît après une courte adaptation.

Passons à l'éléphant dans la pièce. Le Schuberth C5 ANC coûte selon la boutique du fabricant 799 euros. Le SC Edge ANC, essentiel, ajoute 529 euros. Le pack complet s'élève donc à 1 328 euros.

C'est indéniablement une somme conséquente pour un casque avec système de communication. Cependant, la base de comparaison équitable n'est pas un casque de milieu de gamme basique, mais un Schuberth C5 standard avec un système de communication techniquement comparable.

Le C5 classique est disponible à partir de 699 euros, selon la couleur et la version. Le SC Edge standard coûte 369 euros, ce qui porte un ensemble C5-SC-Edge similaire à au moins 1 068 euros. Le surcoût effectif pour la solution ANC est donc d'environ 260 euros :

• C5 à partir de 699 euros plus SC Edge à 369 euros : à partir de 1 068 euros
• C5 ANC à 799 euros plus SC Edge ANC à 529 euros : 1 328 euros
• surcoût effectif ANC : environ 260 euros

En comparant des décorations C5 de prix équivalent ou le modèle C5 de 799 euros actuellement affiché dans la boutique Schuberth, la différence peut être encore moindre. Il ne faut donc pas affirmer de manière générale que l'ANC coûte plus de 1 300 euros en supplément. Plus de 1 300 euros, c'est le coût total du système haut de gamme. Le surcoût réel par rapport à un C5 standard complètement équipé est plutôt de l'ordre de quelques centaines d'euros.

Cette perspective rend la discussion plus intéressante. 260 euros ne sont toujours pas une petite somme. Pour les gros rouleurs, les motards de longue distance et les navetteurs, qui achèteraient déjà un C5 avec un système Mesh de qualité, le surcoût de l'ANC semble toutefois nettement plus justifié que la somme totale initialement dissuasive. Pour ceux qui ne vont que rarement à la glacière du coin le dimanche et n'ont pas besoin de système de communication, il sera difficile de justifier l'utilité. En revanche, ceux qui parcourent plusieurs dizaines de milliers de kilomètres par an, font de longues étapes sur autoroute et accordent une grande importance à la communication et à la musique, investiront ce surcoût dans une fonctionnalité qui se révèle précieuse à chaque long trajet.

Il n'est pas possible de répondre simplement "oui" à cette question. L'ANC et la protection auditive fonctionnent selon des principes différents.

Les bouchons d'oreilles réduisent passivement le niveau sonore sur une large gamme de fréquences et fonctionnent indépendamment de la batterie, du logiciel ou de l'électronique. Des otoplasties de qualité, sur mesure, restent donc une excellente solution pour les gros rouleurs.

L'ANC, quant à lui, cible certaines fréquences et peut réduire les basses fréquences particulièrement gênantes. Il offre également des avantages pour la musique, la communication et la navigation. Toutefois, il nécessite une alimentation électrique, un ajustement correct et une électronique fonctionnante.

Théoriquement, ANC et bouchons d'oreilles peuvent être combinés. Il est toutefois important que la musique et l'intercom ne soient pas réglés de manière inutilement forte ensuite. Le principal avantage ne réside pas dans le fait de remplir immédiatement le calme obtenu avec un volume accru.

Le Schuberth C5 ANC n'est pas un casque pour les chasseurs de bonnes affaires, ni une révolution offrant soudainement un silence absolu à 160 km/h sous le casque. C'est plutôt une évolution technique cohérente d'un casque modulable premium établi.

La base reste le C5 avec son orientation touristique, sa double homologation P/J, son écran solaire intégré et son intérieur ajustable. La différence clé réside dans les microphones développés conjointement avec Cardo, les haut-parleurs de 53 millimètres et le SC Edge ANC.

Ce qui est particulièrement convaincant, c'est l'approche qui ne vise pas à éliminer tous les bruits de manière indifférenciée, mais à réduire principalement le grondement profond et fatiguant du vent. Cela préserve la perception des signaux de circulation importants et améliore les conditions pour la musique, la navigation et la communication.

L'aspect santé ne doit pas être considéré comme un argument marketing. Des niveaux sonores élevés peuvent endommager l'ouïe de manière permanente, et même de courts trajets à moto peuvent provoquer des modifications temporaires mesurables du seuil d’audition. Toute réduction efficace de la charge sonore est donc fondamentalement la bienvenue.

Le prix total de 1 328 euros reste élevé au premier abord. Cependant, comparé à un C5 standard avec SC Edge, le coût est relativisé : le surcoût réel pour la technologie ANC est d'environ 260 euros, selon la couleur, le décor et le prix actuel du C5.

Pour le motard du dimanche classique, cela reste un luxe - mais un luxe qu'il peut certainement se permettre. Pour les grands rouleurs, les motards de longue distance, les pendulaires et tous ceux qui souhaitent déjà investir dans un casque modulable premium avec communication Mesh, ce luxe pourrait toutefois offrir une réelle valeur ajoutée – non seulement en termes de confort, mais peut-être aussi pour la santé à long terme.

Qui devrait envisager le Schuberth C5 ANC ? Les motards de tourisme, les navetteurs et les gros rouleurs qui parcourent régulièrement de longues distances, utilisent déjà un système de communication de qualité et considèrent le bruit du vent comme une nuisance importante.

Pour qui est-il moins pertinent ? Pour les pilotes occasionnels, les conducteurs de courtes distances et les motocyclistes qui n’ont pas besoin de musique ou d’intercom et qui sont satisfaits d’un casque bien ajusté avec des bouchons d'oreilles.