Honda NC750X, X-ADV et Forza 750 à l'essai au quotidien et en voyage

Il y a des motos qui impressionnent lors d'une conversation de bistrot. Et il y a des motos qui convainquent dans la vraie vie. La Honda NC750X, la Honda X-ADV et la Honda Forza 750 appartiennent clairement à la seconde catégorie. Sur le papier, les trois ne livrent aucune valeur sensationnelle. 59 ch, 69 Nm. Mais elles brillent par leur DCT, leur faible consommation et leur grande utilité pratique. En Europe centrale, cela sonne vite comme un achat raisonnable. Au Portugal, en Espagne ou en Italie, cela sonne comme : exactement ce qu'il faut. Ce n'est pas pour rien que la Honda X-ADV notamment compte ici parmi les motos les plus vendues tout court. Gregor, Schaaf et moi voulons découvrir pourquoi il en est ainsi.

Pour cela, nous avons mis au point, avec l'aide de Calimoto un itinéraire qui semble adapté à cette catégorie de véhicules. Il ne commence pas sur une route de rêve déserte, mais en plein cœur palpitant de la vieille ville de Lisbonne. Beaucoup de circulation, des ruelles étroites, des rues escarpées, des départs frénétiques aux feux rouges, de mauvaises possibilités de stationnement et en permanence ce pouls de la circulation sud-européenne qui, en voiture, vous tape sur les nerfs.

Ensuite, direction la Serra de Montejunto, toile de fond de rochers spectaculaires et de routes de montagne sinueuses. En route vers l'Atlantique, le paysage devient plus calme, plus sec et plus rude. Nous atteignons finalement la fameuse baie en forme de coquillage de São Martinho do Porto, où nous nous arrêtons pour un café. En repartant vers l'intérieur des terres, nous atteignons le Parque Natural das Serras de Aire e Candeeiros, avec ses massifs calcaires, ses grottes et ses collines arides. De superbes vues lointaines sur des routes étroites et peu fréquentées. Ici, nous augmentons le rythme et les sourires sous le casque s'élargissent.

Les trois modèles utilisent le célèbre bicylindre en ligne de 745 cm³. Il développe environ 59 ch et 69 Nm. On tombe ainsi juste dans chaque situation du quotidien. Le moteur offre déjà tôt un couple correct, pousse proprement et ne paraît pas sollicité à l'allure de route, même si les trois Honda équipées du DCT ne sont pas des poids plumes.

La sonorité surprend agréablement. Le 750 sonne grave et sonore. Pas artificiellement bruyant, pas sportif surjoué, mais adulte. Sur le X-ADV et le Forza 750 notamment, cela ressemble presque à un petit moment de luxe, car on est assis sur un concept de scooter, sans pour autant évoquer acoustiquement un aspirateur. Alors que d'autres grands scooters misent sur la transmission variomatic, le DCT de Honda se met ici formidablement en valeur, avec une réactivité plus vive et un plaisir à enchaîner les rapports grâce aux commandes situées à l'extrémité gauche du guidon.

Les trois motos d'essai roulaient toutes avec la boîte à double embrayage de Honda. Le DCT reste encore un sujet de discussion chez de nombreux motards, le plus souvent chez ceux qui ne l'ont pas encore essayé. Dans le stress de Lisbonne, cela se révèle au bout de cinq minutes. Quiconque circule là-bas en stop-and-go, en montée, en descente, entre les voitures, les scooters, les camionnettes et les piétons ne veut plus se passer de cette fonction. Pas besoin d'embrayer et de débrayer cent fois - il suffit de rouler.

Le DCT est supérieur à la variomatic classique des scooters. C'est une véritable boîte à 6 rapports qui passe automatiquement les vitesses tout en permettant, sur demande, des interventions manuelles. En 2025, la configuration du DCT à basse vitesse a été améliorée, rendant la réactivité en circulation urbaine plus douce. Un vrai plaisir pour s'insérer avec souplesse dans la circulation, faire demi-tour, manœuvrer et démarrer aux feux rouges.

Sur route, le système convient également. Selon le mode de conduite, il monte les rapports plus tôt ou plus tard, un équilibre entre puissance maximale et économie de carburant. Dans les modes plus sportifs, il tire davantage les rapports ; qui souhaite garder le contrôle total peut passer outre le système manuellement ou rouler entièrement en mode manuel. Je le recommande vivement, notamment en descente, pour utiliser de manière idéale le frein moteur (réglable !).

Schaaf a eu bien du mal à descendre de la NC750X. La NC est le véhicule le plus honnête et la seule vraie moto de ce plateau. C'est une moto pour les personnes qui doivent rouler tout en ayant envie de rouler.

La NC750X est la moto de base classique dans le meilleur sens du terme, mais avec plus de plaisir de conduite qu'on ne lui accorderait au premier regard. Elle offre accessibilité, fonctionnalités pratiques, fiabilité, aptitude au quotidien et faible consommation. Elle n'est pas excitante, mais elle inspire confiance à chaque kilomètre, et c'est ce qui la rend si sympathique.

Dans notre test au Portugal, elle montre ses points forts avec une clarté particulière. À Lisbonne, on apprécie la position de conduite bien dégagée et sa prévisibilité. Sur route, elle reste stable, docile et suffisamment vive. Le châssis n'est pas haut de gamme, mais il fonctionne et est conçu pour un grand confort. Le moteur bicylindre convient parfaitement au concept de la NC.

Côté espace de rangement, elle se place en tête dans notre test. La NC750X était équipée du set de valises Honda d'origine complet. S'y ajoute le compartiment de rangement pratique situé là où d'autres motos portent le réservoir. Pour un voyage de quatre jours, cela vaut de l'or. Pour le quotidien en Europe du Sud, encore davantage. Casque, équipement de pluie, courses, appareil photo, ordinateur portable - tout y entre. Un véhicule censé être le seul véhicule d'un foyer doit précisément savoir faire cela.

Scooter ? Moto ? SUV à deux roues ? Crossover d'aventure ? Avec le X-ADV, Honda a créé sa propre catégorie, aujourd'hui copiée par d'autres constructeurs.

Sur la tournée, le X-ADV est le véhicule qui attire le plus l'attention. Il se tient large, paraît robuste et dégage plus d'aventure qu'un grand scooter classique ne pourrait jamais en dégager. En ville, il profite du DCT, de l'espace de rangement, de la position de conduite droite et de la bonne visibilité. Sur les mauvaises routes secondaires et dans les régions vallonnées, ses débattements de suspension plus longs le rendent plus assuré que les scooters classiques. Il encaisse mieux le mauvais bitume, les parkings en gravier et les routes d'accès sauvages menant aux points de vue. Une chose que Gregor ne manque jamais de nous faire savoir via le système de communication, pour ne pas dire qu'il nous le rappelle sans cesse - avec son exubérance slovène bien sonore et, grâce au Cardo Packtalk, d'une qualité cristalline

Le X-ADV n'est pas le représentant le plus rationnel de ce test, mais peut-être le plus émotionnel. Il transforme chaque trajet quotidien en petite aventure tout en offrant, lors d'une escapade du week-end, le confort d'un grand scooter. Pour notre périple à travers le Portugal, c'est idéal. En semaine à travers la ville, le week-end vers la mer ou les collines, et le tout avec style.

Poky, enfant de la ville, s'identifie le plus au Forza 750 ; cette moto d'essai à long terme 1000PS 2023, très appréciée, est encore devenue meilleure dans sa version actuelle (prise USB dans le compartiment avant, casier éclairé sous la selle, régulateur de vitesse...). Le Forza est la solution la plus élégante de ce test. Il est moins rustique que le X-ADV, moins moto que la NC750X, et de ce fait le plus résolument orienté vers l'aisance urbaine.

À Lisbonne, le Forza 750 est le véhicule le plus détendu, et cela commence déjà à l'arrêt, avec une prise en main décontractée. Son centre de gravité, le plus bas de tous, fait des manœuvres et du stationnement un jeu d'enfant. Il glisse avec assurance dans la circulation, paraît haut de gamme, protège bien et procure cette sensation agréable de conduire un grand véhicule, tout en restant assez fin pour se faufiler entre les voitures. Sur route, il surprend par sa stabilité et son caractère plus sportif (Pirelli Diablo Rosso Scooter !) ; il peut nettement plus qu'on ne le lui prêterait visuellement, même si rouler vite demande un peu de volonté faute de transparence de la roue avant.

Sur un voyage de quatre jours, on se rend vite compte du côté pratique réel d'un véhicule. Chez les trois Honda, le transport des bagages est facile. La NC750X marque des points avec son set de valises et son compartiment de rangement. Le X-ADV offre l'espace de rangement typique d'un scooter et peut être équipé d'accessoires pour devenir apte au voyage. Le Forza 750 possède de toute façon l'ADN scooter et rend les bagages du quotidien particulièrement simples à transporter, même s'il dispose étonnamment d'un compartiment de rangement légèrement plus petit que le X-ADV.

Je me rapproche peu à peu de la conclusion qui explique pourquoi ces véhicules connaissent un tel succès en Espagne et au Portugal : la mobilité à une voie n'y est pas qu'un plaisir de loisir. Se rendre au travail, faire les courses, partir en balade le week-end, filer à la plage, maîtriser les ruelles étroites des vieilles villes et trouver de la place là où il n'y en a normalement pas - toutes ces petites merveilles à deux roues doivent savoir tout faire, car elles sont souvent utilisées comme unique véhicule.

Les trois Honda sont étroitement apparentées, mais pas interchangeables. Elles partagent le bicylindre 750, le DCT, la faible consommation, la délivrance de puissance détendue et une forte aptitude au quotidien. Elles se conduisent facilement, ne dépassent jamais l'utilisateur et se montrent, à l'usage, agréablement sereines.

C'est précisément ce qui leur est reproché chez nous, en Europe centrale, comme un manque de caractère. Nous cherchons souvent des véhicules qui nous divertissent, voire qui nous mettent à l'épreuve avec des cabrioles. En Europe du Sud, on roule quotidiennement, et ici, une chose compte avant tout : les Honda 750 rendent la vie plus facile. En même temps, elles ne sont pas sans âme, notre tournée l'a montré.

La NC750X est la moto des pragmatiques. Elle est la plus polyvalente, la plus honnête et, avec son set de valises, la meilleure compagne de voyage pour les pilotes qui veulent explorer le vaste monde après le travail.

Le X-ADV est la forte tête. Il est cher, mais offre, en tant que véhicule brouillant les frontières, un mélange unique de scooter, de moto et d'engin d'aventure léger. C'est le véhicule pour ceux qui veulent le confort d'un scooter sans en avoir l'identité.

Le Forza 750 est le souverain cultivé. Il est urbain, élégant, stable et étonnamment mature sur route. Le choix de Poky est ainsi l'interprétation la plus confortable, la plus mature et la plus urbaine du concept 750.

Après quatre jours de Lisbonne à la mer, en montagne, puis vers Fátima et retour, la réponse est plus claire qu'au départ. Ces trois Honda ne sont pas populaires en Europe du Sud parce qu'elles sont spectaculaires. Elles sont populaires parce qu'elles résolvent de manière luxueuse des problèmes bien réels de la population locale. Circulation, stationnement, chaleur, mauvaises routes, bagages, trajets quotidiens, escapades du week-end - autant de choses souvent traitées comme des sujets secondaires dans un test moto. Dans le Sud, ce sont les épreuves principales.

En Europe centrale, on se demande peut-être : pourquoi seulement 59 ch ? Au Portugal, après quatre jours, nous nous demandons plutôt : pourquoi aurait-on besoin de plus ?

Remarque : les conclusions de test proviennent des derniers essais individuels des trois modèles.