Test de l'écran Shark IRID : teinte en moins d'1 seconde

Soleil, ombre, allées d'arbres, tunnels ou crépuscule : les motards connaissent bien ce problème. Alors que les conditions de luminosité changent en permanence, on n'a souvent le choix qu'entre un écran clair ou un écran teinté en permanence, qu'il faut ouvrir et fermer manuellement. Même les solutions photochromiques modernes nécessitent généralement plusieurs secondes, voire plusieurs minutes, pour s'adapter complètement aux nouvelles conditions de luminosité. Les écrans auto-teintants existent en deux types : les photochromiques, qui réagissent aux UV et sont donc relativement lents — et les électrochromiques comme l'IRID, qui commutent électriquement.

Avec les écrans photochromiques IRID « Instant », Shark veut résoudre ce problème à la racine. La technologie brevetée IRID utilise un film à cristaux liquides à commande électronique, alimenté par un panneau solaire intégré, qui ajuste la teinte en moins d'une seconde lorsqu'on sort d'un tunnel directement dans la lumière du jour éblouissante. Le système fonctionne sans batterie, est étanche, dispose d'une solution anti-buée intégrée et ne nécessite pas d'écran Pinlock supplémentaire.

À l'aide du Shark Aeron, nous testons dans le 1000PS Performance Check le potentiel de cette nouvelle technologie d'écran électrochromique.

Notre combo de test était un Shark Aeron Carbon avec un écran IRID « Dark Smoke ». La variante électrochromique Racing est également compatible avec les casques Shark Race-R Pro, Race-R Pro GP, Aeron GP et Aeron GP FIM. Dès le déballage, l'écran IRID dégage une impression de haute technologie de qualité. Sur le bord supérieur se trouve un petit panneau solaire centré, derrière lequel travaille le film à cristaux liquides électrochromique. La construction paraît globalement un peu plus massive qu'un écran classique. Rien d'étonnant, puisque la technologie supplémentaire doit bien trouver de la place quelque part. Notre mesure a donné un poids de 212 grammes pour l'écran IRID, contre 175 grammes pour l'écran Shark d'origine.

En revanche, rien ne change au niveau de l'utilisation. Le mécanisme de changement rapide fonctionne aussi simplement et précisément qu'avec l'écran de série de l'Aeron. L'écran se verrouille proprement, s'ouvre via la languette latérale et se démonte tout aussi facilement. Visuellement, l'IRID s'intègre parfaitement dans la ligne sportive du Shark Aeron.

Cependant, la variante Dark Smoke ne cache pas sa vocation même dans son état le plus clair, avec une transmission lumineuse de 38 à 12 %. Déjà sans exposition directe au soleil, elle paraît nettement teintée et rappelle davantage un écran de course moyennement assombri qu'un écran de route classique. Quand le soleil sort, l'IRID s'assombrit visiblement davantage et atteint une impression quasi noire absolue.

Les écrans photochromiques classiques fonctionnent grâce à une réaction chimique dans le matériau. En simplifiant, des molécules spéciales changent de structure sous l'effet des UV, modifiant ainsi la transmission lumineuse de l'écran. C'est élégant, car aucune électronique n'est nécessaire, mais cela présente un inconvénient : la réaction dépend de la température et de la lumière et ne se produit pas instantanément. Le passage du sombre au clair en particulier est perçu comme trop lent en pratique — dans les tunnels ou les zones boisées sombres.

L'IRID adopte une approche technique différente. L'écran contient un film à cristaux liquides à commande électrochromique. Ce film ne modifie pas sa transmission lumineuse uniquement par réaction chimique aux UV, mais est piloté par un petit panneau solaire et un capteur de lumière. Lorsque la lumière frappe le panneau, de l'énergie électrique est générée et directement utilisée pour piloter la couche de cristaux liquides. Cela permet d'ajuster la teinte beaucoup plus rapidement que dans les solutions photochromiques classiques.

Le point décisif est le suivant : l'IRID ne réagit pas seulement aux UV, mais à la luminosité réelle de l'environnement. C'est ce qui fait la différence dans les situations où les systèmes photochromiques normaux atteignent leurs limites. Dans un tunnel, sous les frondaisons ou en passant d'une voie des stands ensoleillée à un garage sombre, ce qui compte n'est pas une valeur de laboratoire quelconque, mais la rapidité avec laquelle l'œil peut à nouveau voir clairement. C'est exactement là que la technologie de cristaux liquides électrochromiques joue son atout.

Sur l'écran Dark Smoke testé, la transmission lumineuse se situe entre 38 % et 12 %. Cela signifie que, même dans son état le plus clair, l'écran n'est pas un écran transparent, mais nettement teinté. En cas de forte exposition au soleil, le système réduit encore davantage la transmission lumineuse.

La version Clear fonctionne entre 64 % et 20 %, l'écran Blue entre 29 % et 8 %. Shark poursuit ainsi clairement trois profils d'utilisation différents : route et usage quotidien avec le Clear, piste et fort ensoleillement avec le Dark Smoke, assombrissement maximal et look iridium avec le Blue.

Le bilan énergétique est également intéressant. Comme le système fonctionne à l'énergie solaire, il ne nécessite ni batterie, ni prise de charge, ni logique de commande. L'écran est donc, dans l'idéal, aussi simple d'utilisation qu'un écran normal : monter, fermer, rouler. La technologie supplémentaire est toujours active tant qu'il y a de la lumière. Lorsque la lumière diminue, la commande diminue et l'écran s'éclaircit à nouveau.

Un autre avantage technique réside dans la construction sans écran Pinlock supplémentaire. L'écran IRID possède un revêtement anti-buée intégré et ne nécessite donc pas de seconde lentille intérieure. Cela réduit le nombre de bords, d'espaces intermédiaires et de surfaces où la saleté, l'humidité ou les résidus de nettoyage peuvent s'accumuler. Au quotidien, cela signifie : plus facile à nettoyer, moins sensible à la manipulation et visuellement plus net qu'un écran classique équipé d'un Pinlock.

Bien entendu, cette technologie (film à cristaux liquides, panneau solaire et structure en couches supplémentaire) se paie par un léger surpoids. Notre mesure a donné 212 grammes pour l'écran IRID, contre 175 grammes pour l'écran Shark d'origine. Soit une différence de 37 grammes. En laboratoire, c'est mesurable, mais en conduite, ce n'est pas dominant.

Sur route, l'utilité de la technologie IRID se manifeste surtout là où la lumière n'est pas constante. Une large route nationale sous un soleil uniforme ne représente guère un défi. Cela devient intéressant sous les frondaisons, quand le soleil scintille par intermittence à travers les cimes des arbres, avec un soleil couchant bas, dans des passages souterrains, de courts tunnels ou sur des routes de campagne alternant constamment entre champs ouverts et forêt sombre. C'est précisément dans ces situations que la technologie électrochromique montre sa force. Alors que les écrans photochromiques classiques hésitent encore entre s'éclaircir ou s'assombrir, l'IRID réagit pratiquement instantanément. L'assombrissement se produit en moins d'une seconde, l'éclaircissement complet prend certes environ trois secondes, mais commence sans retard perceptible. Surtout lors de changements rapides des conditions de luminosité, la différence reste agréablement perceptible à tout moment, au lieu de ne devenir visible que quelques secondes plus tard.

Mais il faut rester honnête avec l'IRID Dark Smoke : l'écran testé est déjà relativement sombre dans son état le plus clair. Pour la route publique, la variante Clear apparaît donc comme le choix nettement plus raisonnable. Elle offre une plus grande marge de manœuvre au quotidien, reste homologuée pour la circulation routière et évite malgré tout au pilote de devoir jongler constamment entre lunettes de soleil, écran clair et écran teinté. Ceux qui font régulièrement la navette, partent en voyage ou roulent souvent dans des conditions changeantes y trouveront probablement le plus grand avantage.

Sur le Shark Aeron lui-même, l'utilisation reste agréablement familière. Le mécanisme de l'écran fonctionne avec précision, fermeté et qualité, exactement comme on l'attend d'un casque de course moderne de cette catégorie. L'IRID ne se monte pas plus difficilement ni ne s'utilise pas plus difficilement que l'écran de série. Au quotidien, le système paraît étonnamment discret — et c'est un compliment. On enfourche la moto, on démarre, et après quelques minutes, on oublie qu'une technologie supplémentaire travaille dans l'écran.

Même le surpoids de 37 grammes que nous avons mesuré ne se remarque guère en pratique. Ni sur de longs trajets sur route de campagne ni à des vitesses plus élevées, on n'a eu l'impression d'un casque plus lourd de la tête. En même temps, l'écran Pinlock supplémentaire disparaît, ce qui rend le nettoyage et l'entretien nettement plus simples. Les gros rouleurs apprécieront particulièrement de ne pas avoir à nettoyer une seconde lentille sur la face intérieure, avec ses bords, ses picots de fixation ou ses espaces intermédiaires.

Sur la piste, le Dark Smoke IRID devient vraiment intéressant. Voie des stands, avant-départ, zones d'ombre derrière les tribunes, soleil bas en sortie de virage ou un virage qui commence sous un ciel couvert et se termine sous le soleil : c'est exactement là que réside l'utilité. On ne roule pas avec un écran adapté à une seule ambiance lumineuse, mais avec un système qui s'adapte en permanence à l'environnement.

Ce qui est particulièrement agréable, c'est qu'on a moins de travail. Pas de deuxième écran dans le rack des couvertures chauffantes. Pas de changement précipité juste avant le virage. Pas d'écran à moitié ouvert dans l'entrée des stands, parce que le soleil vient de disparaître derrière un nuage. L'IRID travaille discrètement en arrière-plan, pendant que la tête peut se consacrer à des choses plus importantes : point de freinage, ligne, niveau d'adhérence et circulation.

C'est précisément sur les pistes avec des changements de lumière fréquents que le temps de réaction rapide se fait sentir. Quiconque a déjà été projeté d'un passage sombre vers une section de piste ensoleillée avec un soleil couchant bas sait à quel point quelques secondes de vision réduite peuvent être désagréables. L'IRID ne peut évidemment pas déjouer la physique de l'œil humain, mais réduit les contraintes supplémentaires dues à un écran en permanence trop clair ou trop sombre.

L'écran Dark Smoke reste malgré tout une pièce de course sans compromis. Pour les journées piste ensoleillées, le réglage paraît cohérent et adapté au caractère du Shark Aeron. Par ciel couvert, sous la pluie ou en fin de crépuscule, la teinte de base peut cependant déjà paraître limite trop sombre. Celui qui utilise l'Aeron comme casque exclusivement dédié à la piste s'en accommodera nettement mieux que celui qui utilise le même casque quotidiennement sur route.

L'écran Shark IRID est-il auto-teintant ou photochromique ?

Il est les deux, mais fonctionne techniquement différemment d'un écran photochromique classique. Shark présente lui-même les écrans IRID comme des écrans photochromiques instantanés, mais la teinte n'est pas créée par une réaction chimique aux UV dans le matériau, mais par un film à cristaux liquides à commande électrochromique avec panneau solaire sur le bord supérieur de l'écran et capteur de lumière. Ainsi, l'écran auto-teintant réagit à la luminosité réelle de l'environnement plutôt qu'aux seuls rayons UV. Il n'y a ni interrupteur, ni prise de charge, ni logique de commande.

Combien coûte un écran photochromique auto-teintant Shark ?

L'écran auto-teintant Shark IRID coûte 390 euros en version Clear, ainsi que 420 euros chacun pour les versions Dark Smoke et Blue. Le Shark Aeron Carbon testé figure au catalogue à 869,99 euros de PVP, un écran Dark Smoke standard étant déjà inclus. Le prix reste le plus gros point critique de l'IRID, même si les écrans photochromiques de qualité sans réaction électrochromique instantanée ne sont pas non plus des affaires.

À quelle vitesse un écran électrochromique se teinte-t-il par rapport à un écran photochromique ?

L'écran auto-teintant Shark IRID Dark Smoke s'assombrit dans notre test en moins d'une seconde, l'éclaircissement complet prend environ trois secondes. Shark indique le même temps d'assombrissement de moins d'une seconde pour les variantes Clear et Blue. Les écrans photochromiques classiques ont besoin pour cela de plusieurs secondes à plusieurs minutes ; le passage du sombre au clair en particulier est considéré comme trop lent. La différence se fait sentir sous les frondaisons, dans les passages souterrains et les courts tunnels, c'est-à-dire partout où la lumière change constamment.

Quel écran auto-teintant Shark est homologué pour la route ?

Seul l'IRID Clear est homologué pour la circulation routière et homologué ECE pour un usage diurne. Dark Smoke et Blue sont des écrans exclusivement dédiés à la piste, sans homologation Code de la route. Cela correspond à l'impression pratique : le Dark Smoke testé laisse passer entre 38 et 12 % de lumière et paraît déjà nettement teinté dans son état le plus clair, tandis que le Clear, avec 64 à 20 %, offre une marge de manœuvre au quotidien beaucoup plus grande. Pour les pendulaires et les voyageurs, la variante Clear est donc le choix le plus raisonnable.

L'écran auto-teintant Shark IRID a-t-il besoin d'une batterie ou d'un écran Pinlock ?

Ni l'un ni l'autre. L'énergie pour le film à cristaux liquides est fournie par le panneau solaire intégré, une batterie, un câble de charge ou un interrupteur ne sont pas nécessaires. Une seconde lentille intérieure disparaît également, car l'IRID photochromique dispose d'un revêtement anti-buée intégré, ce qui garde la surface intérieure lisse et facilite le nettoyage. Cette technologie se paie par un surpoids : nous avons mesuré 212 grammes contre 175 grammes pour l'écran Shark d'origine ; en conduite, ces 37 grammes ne se sont pas fait remarquer.

Sur quels casques l'écran photochromique Shark IRID s'adapte-t-il ?

La variante Racing testée s'adapte au Shark Aeron ainsi qu'aux Race-R Pro, Race-R Pro GP, Aeron GP et Aeron GP FIM. L'écran auto-teintant se monte via le même mécanisme de changement rapide sans outil que l'écran de série, il se verrouille proprement et s'ouvre via la languette latérale. L'IRID s'utilise ainsi exactement comme un écran Shark normal, malgré la technologie supplémentaire.