Ducati Desmo450 EDS : première enduro venue de Borgo Panigale

Avec la Desmo450 EDS, Ducati suit une voie logique pour la marque : si un monocylindre doit arriver pour le tout-terrain, alors ce ne peut être un monocylindre ordinaire. La nouvelle enduro est, selon Ducati, la seule moto de sa catégorie à miser sur la desmodromie. Le monocylindre de 449,6 cm³ dérive techniquement de la Desmo450 MX, mais aurait été nettement retravaillé pour l'enduro. C'est précisément là que réside le cœur de la Ducati Desmo450 EDS : elle ne doit pas être simplement une MX avec un éclairage, mais un outil pour les étapes d'enduro.

Le monocylindre de la Ducati Desmo450 EDS reçoit, selon Ducati, un corps de papillon de 42 mm au lieu de 44 mm, ses propres arbres à cames, un piston avec un taux de compression plus bas, un système d'échappement spécialement développé et plus d'inertie au niveau du vilebrequin et de la masse d'inertie. Cela doit rendre la montée en puissance plus progressive. Ducati parle ici d'une délivrance de puissance mieux contrôlable pour les passages lents, les obstacles naturels, les montées techniques et les épreuves spéciales rapides.

La boîte de vitesses comporte six rapports avec un étagement spécifique enduro. Le premier rapport serait plus court pour permettre plus de contrôle dans les sections techniques. Le sixième rapport serait plus long pour être plus efficace sur les étapes longues. L'embrayage est également conçu pour un effort moindre.

Pour le châssis, Ducati travaille à nouveau avec Showa. La fourche inversée de 49 mm offre 310 mm de débattement, l'amortisseur Showa 301 mm. La configuration a été développée conjointement avec les pilotes d'essai Ducati et le champion du monde d'enduro Antoine Meo. Les ressorts de la fourche seraient plus souples que sur la Desmo450 MX. La Ducati Desmo450 EDS devrait ainsi mieux réagir aux obstacles typiques de l'enduro comme les pierres et les racines. L'amortisseur est monté sur une biellette progressive et doit favoriser l'adhérence ainsi que la stabilité à l'accélération.

Le cadre périmétrique en aluminium est basé sur celui de la Desmo450 MX, mais a été retravaillé au niveau des points d'ancrage du moteur pour répondre aux exigences de l'enduro. Ducati indique un poids de cadre inférieur à 9 kg et une construction ne comptant que 11 pièces. À l'avant, la Ducati Desmo450 EDS roule sur une roue de 21 pouces, à l'arrière sur du 18 pouces. Sont montés des Metzeler Six Days Extreme en 80/100-21 et 110/90-18. À cela s'ajoutent des jantes en aluminium Takasago Excel avec des rayons Alpina.

Pour les freins, Ducati mise sur des composants Brembo et des disques Galfer : 260 mm à l'avant, 240 mm à l'arrière. Les plaquettes seraient configurées pour la dosabilité en usage enduro.

Ducati souligne que la protection n'est pas un gadget d'accessoire dans une enduro. C'est pourquoi la Desmo450 EDS est équipée en série de protège-mains, d'une protection moteur ainsi que de couvercles d'embrayage et d'alternateur dédiés. Sur le moteur également, Ducati mise sur des couvercles en aluminium plus robustes pour la distribution, l'allumage et l'embrayage. Ceux-ci remplacent les couvercles en magnésium de la 450 MX et devraient être plus résistants en usage enduro. Le réservoir transparent a par ailleurs été porté à 8,5 litres et doit rendre le niveau de carburant visible d'un coup d'œil.

L'électronique de la Ducati Desmo450 EDS s'avère particulièrement intéressante, avec toutefois une restriction : de nombreuses fonctions n'arrivent qu'avec le kit Ducati Performance Racing, monté chez un concessionnaire agréé. Avec ce kit, la Desmo450 EDS bénéficie, selon Ducati, d'un contrôle de traction spécialement calibré pour l'enduro. Le système ne doit pas simplement réduire la puissance de manière globale, mais tenir compte du glissement réel de la roue arrière.

Le Ducati Traction Control propose quatre niveaux. Deux sont destinés aux pilotes plus rapides, deux aux pilotes moins expérimentés. Le système doit également se désengager automatiquement dans des situations comme les sauts et peut être désactivé par une légère impulsion sur l'embrayage pour exploiter brièvement toute la puissance du moteur.

Le paquet électronique du kit Racing comprend également le Launch Control, l'Engine Brake Control, le quickshifter, deux Power Modes et deux Riding Modes. Les modes doivent être configurables via l'application X-Link.

Ducati distingue deux types d'entretien pour la Desmo450 EDS : MID et FULL. L'entretien MID concerne le remplacement du piston et le contrôle du jeu aux soupapes. Le remplacement du piston est prévu toutes les 90 heures, mais peut être étendu jusqu'à 120 heures. Le contrôle du jeu aux soupapes est prévu toutes les 180 heures et peut être étendu jusqu'à 240 heures. L'entretien FULL comprend une révision complète du moteur et devrait, selon l'utilisation, se situer approximativement entre 180 et 240 heures.

Ducati parle ici d'un algorithme qui calcule un indice de sollicitation du moteur, consultable dans l'application Ducati X-Link. Celui-ci doit tenir compte des paramètres de fonctionnement, de l'utilisation et du terrain. Les intervalles d'entretien ne seraient ainsi pas rigides, mais adaptés en fonction du style de conduite et de la sollicitation.

Sur le plan esthétique, la Ducati Desmo450 EDS reste clairement inscrite dans l'univers Ducati. Le masque avant intègre un bloc optique à LED censé rappeler les superbikes de la marque. À cela s'ajoute un tableau de bord LCD affichant les informations pertinentes pour une journée hors-piste.

La disponibilité chez certains concessionnaires européens sélectionnés est prévue à partir de juillet 2026. La distribution devrait ensuite être étendue à d'autres marchés. En Allemagne, le prix de la nouvelle Ducati Desmo450 EDS débute à 12 490 euros.