MV Agusta Brutale 800 Test : belle, puissante et accessible

La MV Agusta Brutale 800 doit rendre l'entrée dans le monde de la marque italienne de prestige plus attrayante. Avec un prix de 12 600 euros en Allemagne, elle se positionne nettement plus accessible que de nombreux autres modèles de Varese et entre ainsi dans un segment où une forte concurrence l'attend. Des naked bikes tricylindres, il y en a aussi chez Yamaha, Triumph et Cie. Mais la Brutale ne veut pas simplement être une naked bike de plus en catégorie moyenne. Elle veut délivrer de l'émotion, du design et de l'exclusivité - tout en convaincant au quotidien sur route sinueuse.

Sur le plan visuel, ce grand écart lui réussit immédiatement. Le bras oscillant monobras, l'échappement triple classique, la vue dégagée sous l'arrière et le phare LED marquant montrent bien que cette MV Agusta vit fortement de son langage formel. Elle paraît compacte, raffinée, musclée et différente du courant dominant. Justement pour les pilotes qui ne veulent pas conduire la moto que l'on croise à chaque coin de rue, la Brutale 800 est déjà, à l'arrêt, un argument de poids.

Au cœur de la Brutale 800 travaille le tricylindre bien connu de 798 centimètres cubes de MV Agusta. Dans sa version actuelle, il répond à la norme Euro5+ et développe 113 ch à 11 000 tr/min ainsi que 85 Nm à 7 500 tr/min. S'y ajoutent une boîte à six rapports et un quickshifter de série avec fonction montante et descendante.

Le tricylindre s'accorde parfaitement au concept de la Brutale. Il combine la culture moteur d'un quatre-cylindres avec une reprise plus puissante dans les régimes bas et moyens. Il est particulièrement positif de constater que le moteur ne prend pas vie seulement à haut régime. Dès environ 3 000 tours, une bonne pression est déjà disponible, et vers 5 000 tr/min la MV pousse vraiment fort. Le moteur est ainsi très bien exploitable sur route sinueuse et ne paraît pas inutilement pointu ou fatigant.

Le caractère typique MV reste en même temps préservé. Le son est présent, sonore et agressif, une grande partie de l'émotion acoustique venant de la zone de la boîte à air. La Brutale ne sonne pas lissée, mais mécanique, vivante et singulière. C'est précisément ce qui fait une partie de son charme.

La réponse à l'accélération de la Brutale 800 est plutôt réglée de façon nerveuse. Dans les modes de conduite, le caractère peut certes être ajusté, mais fondamentalement, elle réagit très directement aux ordres donnés à la poignée des gaz. En usage routier normal, cela ne pose aucun problème, mais lors d'un dosage très fin en sortie de virage ou d'un équilibrage sportif sur la roue arrière, elle demande un certain feeling.

La boîte de vitesses fonctionne fondamentalement de manière propre, mais ne laisse pas l'impression la plus onctueuse. Les passages sont nerveux, parfois un peu plus exigeants en force, et l'enclenchement ne transmet pas toujours autant de sensations qu'on pourrait le souhaiter. S'y ajoute une distance assez courte entre le repose-pied et le levier de vitesses, ce qui peut s'avérer un peu délicat, notamment pour les pilotes ayant de grands pieds.

Le quickshifter lui-même fonctionne en revanche de manière convaincante. Les coupures d'allumage sont nettes, le fonctionnement est irréprochable, et surtout en conduite sportive, ce système s'accorde bien au caractère de la MV.

La Brutale 800 est clairement conçue pour l'agilité. L'empattement court, la construction compacte et la géométrie plutôt raide font qu'elle se met très facilement en angle. Sur des routes sinueuses, la moto procure immédiatement du plaisir. Elle paraît nerveuse, agile et simple à diriger.

Cette maniabilité extrême a cependant aussi un revers. En attaquant les épingles à très haute vitesse, le feeling de la roue avant pourrait être plus prononcé. La Brutale reste certes stable et ne montre aucune agitation problématique même à des vitesses plus élevées, mais le pilote ne reçoit pas toujours autant de retour à l'avant qu'on pourrait le souhaiter pour une conduite sportive.

Les Bridgestone S22 de série s'accordent bien à la moto. Elles apportent de l'adhérence, de la sérénité et du feedback dans l'ensemble et soutiennent le caractère agile de la Brutale sans la rendre nerveuse.

MV Agusta mise à l'avant sur une fourche Marzocchi de 43 millimètres entièrement réglable avec 125 millimètres de débattement, à l'arrière travaille un amortisseur Sachs également réglable avec 130 millimètres de débattement. Le réglage est orienté pratique et route. La fourche paraît, dans son réglage de base, plutôt souple et confortable. Cela s'accorde bien à l'usage sur route, mais contribue aussi au fait que le feeling de la roue avant ne soit pas d'une transparence maximale. Il est positif que la fourche soit réglable et offre ainsi une marge de manœuvre pour les pilotes plus sportifs. L'amortisseur fait très bonne impression, offre des réserves d'amortissement perceptibles et reste calme même lors d'accélérations franches en sortie de virage.

Au total, le châssis offre un bon niveau : suffisamment confortable pour de longues étapes, suffisamment sportif pour des sorties routières ambitieuses et suffisamment qualitatif pour répondre à l'exigence de la marque.

Pour les freins, MV Agusta mise sur des composants Brembo. À l'avant travaillent de nouveaux étriers Brembo M4.32 avec des disques doubles de 320 millimètres, à l'arrière un frein Brembo avec un disque de 220 millimètres. La puissance de freinage est absolument convaincante. Le système décélère puissamment, se dose bien et s'accorde très bien au caractère joueur de la Brutale. Pour un usage routier, il y a ici peu de choses à critiquer. Les freins paraissent qualitatifs, prévisibles et suffisamment puissants, sans être inutilement agressifs.

Malgré son gabarit compact, la Brutale 800 offre une ergonomie étonnamment utilisable. L'angle du genou reste détendu même pour des pilotes d'environ 1,80 mètre. Les longues étapes sont ainsi tout à fait possibles, sans que la position assise ne devienne immédiatement une contrainte. Le guidon est toutefois positionné relativement en avant. On s'assied ainsi de façon plus sportive que ce que la construction courte et compacte ne le laisserait supposer au premier abord. Cela correspond à l'exigence dynamique de la Brutale, mais pourrait être un peu plus détendu pour certains pilotes. La position de conduite n'est pas problématique, mais elle est clairement plutôt active que confortable.

La hauteur de selle peut être un peu plus exigeante pour les pilotes plus petits, mais reste bien gérable pour la plupart.

Un grand point positif de la nouvelle Brutale 800 est l'équipement de série. Depuis 2026, MV Agusta poursuit l'approche de ne plus externaliser les éléments électroniques importants sous forme de packs d'options coûteux. À bord se trouvent notamment plusieurs modes de conduite, un contrôle de traction, un ABS en virage, une centrale inertielle à 6 axes, une atténuation du levage de la roue arrière, un Ride-by-Wire, un écran TFT de 5,5 pouces, la connectivité, l'intégration de l'application MV Ride et même un régulateur de vitesse.

Le régulateur de vitesse ne correspond pas forcément au domaine d'utilisation classique d'un naked bike compact, mais constitue sur l'autoroute un agréable détail de confort. Des vitesses au-delà de 200 km/h sont possibles, bien qu'il manque naturellement la protection au vent pour cela. La Brutale reste avant tout une moto pour la route sinueuse, pas pour les longues étapes d'autoroute.

En complément, la nouvelle fonction Advanced Connectivity Device offre notamment une protection antivol, une géolocalisation et une fonction SMS d'urgence. L'éclairage LED avec fonction d'éclairage en virage souligne également l'exigence de haute qualité.

Sur le fond, la comparaison avec la Yamaha MT-09 s'impose. Elle aussi mise sur un tricylindre puissant et offre énormément de performance pour son prix. La Yamaha paraît plus accessible, plus droite et un peu plus joueuse au quotidien. Son moteur tourne tendanciellement plus calmement, l'embrayage et les efforts de commande paraissent également plus légers.

La MV Agusta est en revanche la moto la plus exclusive, la plus émotionnelle. Elle est moins mainstream, visuellement nettement plus singulière et transmet plus de drame italien. Techniquement, elle ne se permet pas de grandes faiblesses, mais demande ici et là un peu plus de disposition à se laisser aller à son caractère. Qui recherche la raison maximale sera peut-être plus facilement heureux chez la concurrence. Qui souhaite conduire quelque chose de spécial trouvera dans la Brutale 800 un ensemble très séduisant.

Ceux qui souhaitent voir les deux véhicules - donc la Brutale 800 et la MT-09 en comparaison directe - sont exactement au bon endroit chez Limbächer & Limbächer à Filderstadt. C'est en effet exactement là que nous avons pris en charge notre moto d'essai. Le concessionnaire ne compte pas seulement parmi les plus grandes adresses en matière de vaste choix de motos neuves et d'occasion, mais a également été désigné meilleur concessionnaire MV Agusta au monde. Un endroit approprié donc pour prendre livraison de la Brutale 800 et mettre son caractère italien sur la route.