Test du Yamaha RayZR : Vérification d'un scooter 125cc abordable

Un nouveau scooter Yamaha pour moins de 3 000 euros ? Avec le Yamaha RayZR, cela paraît d'abord presque trop beau pour être vrai. En effet, Yamaha est synonyme de technologie solide, de moteurs fiables et d'un large réseau de concessionnaires dans le domaine des scooters. En même temps, le RayZR est désormais le scooter le plus abordable dans la gamme actuelle de Yamaha.

Le nom complet est Yamaha Cygnus RayZR, mais au quotidien, RayZR suffit amplement. Il se positionne comme un scooter 125cc abordable pour les débutants, les pendulaires et les automobilistes cherchant une alternative simple à la voiture avec les permis A1, B111 en Autriche ou B196 en Allemagne. C'est précisément là que réside sa force : le RayZR ne prétend pas être un scooter de luxe, un équipement sportif ou un fleuron technologique. Il vise à être un outil économique, efficace et fiable pour un usage quotidien.

Dans la gamme Yamaha, il joue le rôle du modèle d'entrée abordable. En dessous, il n'y a plus rien avec moteur à combustion ; au-dessus, on trouve le Neo’s électrique ainsi que les scooters plus grands comme le NMAX, XMAX et TMAX. Le RayZR est donc intentionnellement simple, mais loin d'être conçu sans soin.

Le Yamaha RayZR est propulsé par un monocylindre de 125 cm³ refroidi par air utilisant la technologie Blue-Core de Yamaha. Sa puissance atteint 6,0 kW, soit environ 8 ch, à 6 500 tr/min, et son couple s'élève à 9,7 Nm à 5 000 tr/min. Sur le papier, cela peut sembler modeste, mais en pratique, c'est amplement suffisant pour le quotidien urbain. En ville, le RayZR se déplace sans effort. Une vitesse de 80 km/h ne pose aucun problème, et des courts trajets interurbains à environ 100 km/h sont possibles. Pour des trajets plus longs sur autoroute, il manque naturellement de puissance, mais ce n'est pas pour cela que ce scooter a été conçu. Son terrain de jeu, ce sont le trafic urbain, les trajets domicile-travail, les courses rapides et le trajet quotidien vers le travail.

L'interaction entre le système start-stop et l'assistance puissante est particulièrement intéressante. Le scooter coupe automatiquement le moteur au feu rouge et le redémarre lorsque vous accélérez. Le démarrage est agréablement silencieux, même si le système n'est pas le plus rapide du marché. Cependant, pour le trafic urbain, il fonctionne suffisamment bien. De plus, le démarreur générateur électrique aide au démarrage. On peut ainsi considérer le RayZR comme un type de scooter mild-hybride : pas un hybride au sens classique, mais avec une assistance électrique au démarrage.

La consommation est annoncée par Yamaha à 1,8 litre aux 100 kilomètres. En combinaison avec le réservoir de 5,2 litres, cela constitue un ensemble très économique. C'est précisément là que le RayZR dévoile l'un de ses plus grands atouts : il est non seulement abordable à l'achat, mais aussi en termes de coûts d'exploitation.

Un véritable point fort est une fonctionnalité qui autrefois était courante, mais qui a presque disparu : le kickstart. Alors que les scooters modernes sont généralement démarrés uniquement par un démarreur électrique, le RayZR propose également un kickstart. Cela peut sembler démodé, mais c'est extrêmement pratique au quotidien. Si vous laissez le scooter immobile pendant l'hiver et vous retrouvez avec une batterie à plat au printemps, vous pouvez quand même démarrer le RayZR et vous rendre au garage le plus proche. C'est un détail bien pensé pour un scooter utilitaire abordable, qui s'harmonise parfaitement avec le caractère pragmatique du véhicule.

Avec 99 kilogrammes prêt à rouler selon Yamaha, le RayZR est le scooter le plus léger de la gamme actuelle de Yamaha. Sur la balance pendant le test, il pesait environ 101 kilogrammes – ce qui reste extrêmement léger. Cela se ressent immédiatement lors des manœuvres, des virages et de la conduite en trafic urbain dense. Le RayZR se déplace avec aisance. Ruelles étroites, parkings bondés, changements de direction rapides et manœuvres lentes se font sans stress. Pour les débutants, c'est un avantage considérable. Son poids léger enlève toute intimidation au scooter, le rendant ainsi très accessible.

Les petites roues augmentent l'agilité, mais présentent également le désavantage typique de cette catégorie de scooters : les nids-de-poule, les routes en mauvais état et les ralentisseurs sont plus perceptibles que sur les scooters plus grands. Le châssis est bien ajusté, mais il ne faut pas s'attendre à des miracles dans cette gamme de prix. Sur des surfaces irrégulières, il peut y avoir quelques secousses. Cependant, pour des trajets urbains courts et moyens, le confort reste tout à fait correct.

Yamaha mise sur un frein à disque de 190 mm à l'avant et un frein à tambour à l'arrière. Il n'y a pas d'ABS, mais un système de freinage combiné est utilisé. En actionnant le frein arrière, l'avant est partiellement freiné. Lorsque les deux freins sont utilisés, le système répartit la force de freinage entre la roue avant et la roue arrière.

Bien sûr, l'ABS serait souhaitable, et il existe des scooters 125cc avec ABS. Cependant, ceux-ci sont généralement nettement plus chers. Avec le RayZR, il faut garder le prix à l'esprit. La performance de freinage elle-même est suffisante pour le véhicule, bien dosable et tout à fait adéquate pour un usage quotidien. Ceux qui utilisent les deux freins obtiendront une décélération solide et une sensation de freinage prévisible.

La selle du RayZR est agréablement grande et conçue pour être confortable. Elle offre même de la place pour deux personnes. La capacité de charge est d'environ 146 kilogrammes, ce qui est remarquable pour un scooter aussi léger. Pour les trajets quotidiens de travail, le confort est suffisant, même si le RayZR ne se veut pas être un véhicule de longue distance. Un point à considérer lors de l'essai : l'espace pour les jambes peut être limité selon la taille et la position assise. Avec une taille de 1,75 mètre, les jambes peuvent toucher lors de l'inclinaison complète du guidon. Ce n'est pas rédhibitoire, mais c'est un aspect typique des scooters qu'il faut tester soi-même avant l'achat.

Le véhicule de test était également équipé d'accessoires, dont un pare-brise plus haut et des protège-mains. Ces extras apportent un confort nettement amélioré, notamment par les températures fraîches du matin. Pour les pendulaires toute l'année, ces accessoires peuvent vraiment en valoir la peine.

Sous la selle, le RayZR offre un compartiment de rangement d'un volume de 21 litres. Selon la forme du casque, un casque peut y être rangé. Cependant, avec les casques modernes conformes à la norme ECE 22.06 qui ont des calottes plus grandes, il est conseillé de vérifier avant l'achat si votre casque rentre réellement sous la selle. En plus, le RayZR dispose d'un repose-pieds plat et d'un crochet à bagages classique. Cela suffit pour les courses, un sac ou de petits objets du quotidien. Ceux qui souhaitent transporter régulièrement plus d'affaires devraient envisager un top case parmi les accessoires Yamaha.

Il est regrettable que Yamaha ait renoncé à un compartiment pour gants. De nombreux scooters offrent au moins un compartiment ouvert, parfois même avec un port USB. Ce n'est pas le cas pour le RayZR. Cela se comprend étant donné son prix abordable, mais cela reste un léger inconvénient au quotidien.

Le cockpit LCD a un aspect presque rétro, mais il remplit bien sa fonction. La vitesse est affichée en grand, avec un compte-tours, un compteur de trajet et une jauge de consommation. C'est tout ce dont on a besoin sur un scooter urbain. De plus, le RayZR offre une connectivité smartphone via l'application MyRide de Yamaha. Grâce au Bluetooth, les informations concernant les appels, les e-mails et les SMS peuvent s'afficher sur l'écran. L'application peut également fournir des données sur les trajets, la consommation et le dernier emplacement de parking. C'est un petit extra appréciable dans cette gamme de prix, même si le scooter reste globalement simple dans son agencement.

La devanture à LED se distingue positivement. C'est un détail de sécurité important, surtout pour un scooter abordable. Les feux de position et le phare ont un aspect moderne, tandis que les clignotants et le feu arrière sont encore en technologie halogène. Là encore : ce n'est pas luxueux, mais approprié pour le prix. Le démarrage est très silencieux grâce au Smart Motor Generator. Cela convient parfaitement à une utilisation urbaine et offre une qualité perçue supérieure à ce que l'on pourrait attendre dans cette gamme de prix.

Le prix est l'un des arguments centraux du Yamaha RayZR. En Autriche, il coûte 2 449 euros, en Allemagne 2 799 euros et en Suisse 2 590 francs. Cela le maintient bien en dessous du seuil des 3 000 euros dans les trois pays. Pour ce montant, on n'obtient pas un scooter de luxe haut de gamme, mais un véritable Yamaha avec un moteur économique, un poids léger, un équipement suffisant et un réseau de concessionnaires solide. C'est précisément ce qui rend le RayZR intéressant : ce n'est pas un choix de prestige émotionnel, mais une décision très raisonnable.

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