Ducati Multistrada V4 Rally sur le circuit 1000PS Bestzeit

En selle sur la Ducati Multistrada V4 Rally, après trois ou quatre tours à Bad Fischau, quelque chose d'étrange se produit. Tu es en mode piste. Pas dans le rôle du motard voyageur qui enchaîne sagement ses tours de chauffe, mais sur une moto de tourisme de 240 kilos qui, soudain, se comporte comme une sportive nerveuse. C'est justement ce qui rend ce test Bestzeit passionnant : la Rally est la variante orientée voyage de la famille Multistrada, avec un grand réservoir, une roue avant de 19 pouces et une conception pensée pour les très longues étapes. Et pourtant, sur ce tracé de supermotard étroit, elle envoie tellement que, une fois descendu, je dois m'arrêter un instant pour réaliser quel genre de moto c'est vraiment. La vérité : en selle, tu es au sommet de la chaîne alimentaire – pas seulement par le prix, mais aussi par les sensations.

Trois ou quatre tours sur la Multistrada V4 Rally, et ça arrive : tu oublies que tu es sur une moto d’aventure. Cette légèreté, ce caractère sportif, cette envie de prendre des tours – le côté nerveux d'un tourer de 240 kilos est tout simplement surprenant. Je ne vais pas dire qu'elle se pilote comme une machine de piste. Mais la sensation d'être sur une moto très, très sportive est sacrément nette. Ce n'est qu'en descendant et en faisant le tour de la machine que je réalise : c'est la variante voyage de la famille Multistrada. Il existe encore des versions plus sportives au-dessus. Et même cette machine, pensée pour de longues étapes avec bagages, offre ici, sur l'étroit tracé de supermotard, une maniabilité et une vitesse difficiles à classer.

La Rally est la variante au gros réservoir de carburant, conçue pour une autonomie touristique hallucinante, là où il y aurait normalement un système de bagagerie. Roue avant de 19 pouces, grand débattement, conçue aussi pour les chemins de gravier et le mauvais temps. C'est précisément ce qui rend si fou le fait qu'elle fonctionne ici à Bad Fischau. Ce que les ingénieurs Ducati ont bien réussi : malgré ce grand réservoir posé tout en haut, tu conserves un choix de trajectoire harmonieux et neutre. Tu glisses agréablement dans le rayon, tout en ayant toujours la possibilité de rouler de manière vraiment sportive. Personnellement, la version Rally est ma moto préférée de la famille Multistrada et l'une des meilleures polyvalentes sur lesquelles je me suis jamais assis. Elle peut jouer plus de rôles que n'importe quelle autre moto de cette catégorie.

Ce qui distingue la Multistrada V4 Rally de la majorité de la concurrence, ce n'est pas la puissance brute. C'est la façon dont le pack électronique t'assiste sans jamais s'imposer. Le contrôle de traction et l'ABS fonctionnent de manière époustouflante, même ici sur le tracé de supermotard. Les suspensions semi-actives s'adaptent électroniquement à chaque situation de conduite, et les freins sportifs délivrent exactement la décélération dont tu as besoin selon la situation. Les Bridgestone T33, montés sur la configuration Rally lors de notre test, complètent harmonieusement l'ensemble. Ce n'est pas une moto qui te submerge par la puissance brute. C'est une moto qui se définit par un degré de perfection obtenu uniquement grâce à un engagement technologique incroyable. Et tu le ressens dans chaque situation de charge.

Ce qui fonctionne bien – et il faut toujours le saluer sur les modèles Euro 5 – c'est la réactivité à bas régime. Sur l'étroit tracé de Bad Fischau, où tu évolues souvent dans les bas tours, j'ai pu doser le moteur avec une vraie précision, aussi bien dans les phases de roulage sur l'élan que dans les zones de freinage. Harmonieux et rassurant, en toutes circonstances. Malgré ses 170 ch et malgré son poids élevé, je me suis senti parfaitement à l'aise. Le V4 Granturismo n'est pas un moteur de sprint nerveux. Il a cette incroyable capacité à se montrer doux au bon moment et, l'instant d'après, à générer une vraie poussée. C'est précisément cette double nature qui rend la Rally pilotable sur un tracé de supermotard étroit, sans jamais te donner l'impression qu'elle te dépasse.

Je crois que c'est sa plus grande force : elle réunit ces trois paramètres comme aucune autre moto de sa catégorie. Sportivité, accessibilité, combinées au confort de voyage. Regarde la concurrence. Une Harley-Davidson Pan America, par exemple, est très confortable, mais n'a ni ce niveau de sportivité ni ce niveau d'accessibilité. Et ainsi, chaque autre moto d’aventure du marché a son propre point fort et ses propres atouts. Mais si tu veux vraiment réunir ces trois choses – ne pas avoir peur de la manier, qu'elle soit malgré tout assez sportive et qu'elle reste confortable en tant que tourer – alors, à mon avis, c'est actuellement la meilleure moto de la catégorie des motos d’aventure.

Au quotidien, il reste selon moi quelques détails. L'intégration du smartphone, je ne la qualifierais toujours pas de parfaite. Une solution Apple CarPlay serait pour moi l'idéal, surtout pour les pilotes moins passionnés de technologie. De même, quand on monte en selle et qu'il faut d'abord cliquer à travers toutes les différentes variantes et modes, c'est à chaque fois un peu stressant avant d'avoir le sentiment de savoir exactement ce que la moto attend de toi. Mais une fois que tu t'y es plongé, tu es récompensé. La technologie te rend un très haut degré de perfection. C'est tout simplement une moto qui exige ton attention – et qui la récompense avec la même constance.

La Ducati Multistrada V4 Rally MY 2026 testée a signé sur le circuit 1000PS Bestzeit de Bad Fischau, chaussée de Bridgestone T33 et avec une température d'asphalte de 16 °C, un temps de 1:06,375. C'est actuellement le meilleur temps d'une moto d’aventure sur ce circuit ! Au-dessus dans le classement figurent la Yamaha MT-10 MY-22 en Bridgestone Battlax S22 à 33 °C avec 1:06,2 ainsi que la Kawasaki Z900 SE MY-25 en Bridgestone S23 à 36 °C avec 1:06,328. En dessous se trouvent la Ducati Multistrada V4 S MY-21 en Pirelli Scorpion Trail II à 30 °C avec 1:07,3 et la BMW R 1300 GS MY-24 en Bridgestone A41 à 31 °C avec 1:07,2. Plus bas encore, on trouve la Harley-Davidson Pan America 1250 Special MY-21 en Michelin Scorcher Adventure à 30 °C avec 1:08,7. Pour comparer directement les temps, il faut systématiquement tenir compte des pneus et de la température de l'asphalte – ces deux facteurs influencent sensiblement le résultat.

Le 1000PS Bestzeit est un format de test proche de la pratique, sur notre tracé compact de supermotard près de Bad Fischau. Le protocole est strict : dix tours de chauffe, puis un tour lancé départ arrêté, à seulement 20 mètres avant la ligne d'arrivée. Comme cet élan est très court, le dosage de l'embrayage et la motricité déterminent directement le résultat final. Il ne s'agit pas de pure performance sur piste de course ni de vitesse de pointe, mais de facilité de conduite, de maniabilité, de confiance dans le train avant, de comportement au freinage et de réactivité du moteur dans des conditions réelles. Les images embarquées de la Multistrada V4 Rally sont disponibles dans la vidéo YouTube sur la chaîne 1000PS, où nous affichons aussi le temps au tour à la fin. Certaines vidéos Bestzeit ne sont mises en ligne que des semaines après l'article – ce test se suffit à lui-même. D'ailleurs : le classement Bestzeit compte désormais plus de 100 motos, toutes roulées sans chute.

Vers le Ridelink Wingman (https://www.ridelink.com/) – notre outil d'enregistrement de données

Aperçu des supports moto SP Connect (https://sp-connect.de/collections/motorrad)

Images embarquées : Insta360 Ace Pro 2 (https://store.insta360.com/product/ace-pro-2?c=3619&from=nav)

Équipement de NastyNils chez Louis (https://1000ps.to/louisbestzeit)

Toutes les vidéos de la série 1000PS Bestzeit (https://www.youtube.com/playlist?list=PLLsviWGSZ2foxG_K3_Q-qowN06fgU63rV) (Tu y trouveras aussi le temps au tour réalisé à la fin de la vidéo. Certaines vidéos ne sont toutefois mises en ligne que quelques semaines après la publication de l'article !)

Tu veux rouler toi-même sur le circuit ? Réserve ici ! (https://www.motorsportarena.at/)

À propos de l'auteur NastyNils (https://www.nastynils.com)