Test du HJC RPHA 72 Carbone

Les casques de sport-touring doivent aujourd'hui presque tout faire. Ils doivent être légers, épargner la fatigue sur les longues distances, rester stables à haute vitesse, accueillir des systèmes de communication modernes tout en affichant un look sportif. C'est précisément dans cet espace que HJC positionne le nouveau RPHA 72 Carbone.

Ce nouveau casque remplace le bien connu RPHA 71 et succède ainsi indirectement au populaire RPHA 70. Nombreux sont les motards de touring qui ont hésité à passer du modèle extrêmement léger RPHA 70 au modèle plus lourd et encombrant RPHA 71, devenu ainsi en raison de la norme ECE 22.06 plus stricte. Avec une perte de poids massive, le RPHA 72 comble exactement le vide laissé par son prédécesseur.

Dès le déballage, on remarque à quel point le nouveau HJC RPHA 72 Carbone est compact. Le casque arbore un look moderne et étonnamment sportif. En comparaison directe avec le RPHA 71, on constate immédiatement des lignes plus élancées et agressives. Les éléments de ventilation sont intégrés de manière plus harmonieuse et l'ensemble de la forme est plus aérodynamique.

Globalement, le RPHA 72 ressemble beaucoup moins à un casque de touring classique, mais plutôt à un intégral très sportif avec une grande aptitude pour les longues distances. La structure en carbone sous le vernis est d'une grande qualité et la finition est irréprochable. Les ajustements, la mécanique de la visière et de nombreux détails se situent clairement dans le segment premium, malgré un prix abordable.

La qualité de l'intérieur est particulièrement remarquable. La doublure semble de meilleure qualité que celle de nombreux concurrents dans cette catégorie de prix. Les fixations latérales et arrière des rembourrages laissent une excellente impression. Tout s'enclenche parfaitement et ne bouge pas lors de l'enlèvement ou de l'installation.

Les motards fréquents connaissent bien le problème : dans le feu de l'action, les coussinets de joues ont tendance à se détacher ou l'intérieur à se déplacer. Avec le RPHA 72, même après de nombreuses manipulations, tout reste en place.

Le faible poids est l'un des atouts majeurs du nouveau casque. Comparé directement au RPHA 71, le nouveau RPHA 72 économise environ 150 grammes. Cela peut sembler anodin sur le papier, mais en pratique, la différence est immédiatement perceptible.

Surtout lors de longs voyages, ce poids réduit diminue la charge sur le cou et les épaules. L'effet est particulièrement notable lors d'une conduite sportive ou sur les longues étapes d'autoroute. En roulant, le casque semble même plus léger qu'indiqué par la balance. Même lors des vérifications par-dessus l'épaule, il reste agréablement neutre et génère très peu d'inertie.

L'ajustement fait également partie des améliorations nettes par rapport au modèle précédent. Le casque repose solidement et de manière stable sur la tête, sans exercer de pression désagréable. En particulier au niveau des joues, la forme est nettement plus harmonieuse qu'avec le RPHA 70.

Les nouvelles jupes aérodynamiques situées en bas scellent efficacement le casque contre le vent entrant, créant ainsi un flux d'air plus calme à l'intérieur.

Cependant, ces jupes ont un petit inconvénient. Lors des premiers essais, le casque peut sembler exceptionnellement serré. La doublure intérieure doit être légèrement poussée vers l'extérieur avec les sangles lors de l'enfilage, sinon, à l'état neuf, les jupes peuvent irriter ou exercer une pression. Après une courte période d'adaptation, cela fonctionne sans problème, mais il convient de le mentionner.

Un point très positif est l'adaptabilité pour les porteurs de lunettes. Les branches peuvent être insérées sans difficulté, à condition que la forme du casque corresponde à la forme de la tête de l'utilisateur.

Sur la route, le casque se montre extrêmement stable et neutre. Même à allure rapide, il y a peu de mouvements perturbateurs. Ce n'est qu'à partir de 200 km/h environ que le casque commence à devenir légèrement léger et à tirer un peu sur la sangle. Ce comportement reste néanmoins dans les limites d'un casque de tourisme sportif avec visière solaire.

Plus importante que la stabilité à très haute vitesse est la tranquillité du flux d'air au quotidien. Et sur ce point, le HJC excelle. Particulièrement impressionnant : il ne génère quasiment pas de turbulences désagréables au niveau des oreilles. D'autres casques peuvent être objectivement plus silencieux, mais ils produisent des fréquences désagréables ou des variations de pression. Le RPHA 72 évite très bien ce genre de problèmes.

La question du niveau sonore est toujours un sujet de débat intense avec les casques de touring. Le nouveau HJC RPHA 72 Carbone n'est pas le casque le plus silencieux de sa catégorie. Par rapport à l'ancien RPHA 70, il semble subjectivement un peu plus bruyant.

Cela est probablement dû à sa construction en carbone moins volumineuse : une forme plus compacte, une coque externe plus fine, un poids réduit, mais une légère augmentation de la transmission sonore. Cependant, il ne faut absolument pas dramatiser le niveau sonore.

Car l'essentiel n'est pas seulement le nombre de décibels, mais la nature des sons. Et c'est là que le RPHA 72 marque des points. Il y a peu de turbulences gênantes, pas de sifflements agaçants, ni de fréquences de pression désagréables. Les bruits de conduite sont homogènes et peu stressants.

Pour un casque de tourisme sportif, l'insonorisation se situe globalement à un très bon niveau.

La visière solaire intégrée est l'une des solutions les plus réussies du casque. Elle descend bien bas et couvre un champ de vision immensément large. Même les pilotes avec un grand nez ou une moustache ne l'effleurent pas. En même temps, il y a suffisamment d'espace pour éviter la formation de buée.

La manipulation de la visière solaire est fiable, mais nécessite un peu plus d'effort. La mécanique s'engage proprement, mais le bruit lors de l'ouverture et de la fermeture se révèle un peu lourd ("plastique") et ne rend pas totalement justice à la qualité supérieure du système.

En revanche, la visière principale est entièrement convaincante. La mécanique fonctionne de manière précise et propre. La visière s'enclenche fermement et dégage une sensation de haute qualité. L'ouverture nécessite au départ un peu de pratique, car le verrouillage est relativement ferme. Mais une fois en place, la visière reste absolument stable pendant la conduite.

Le système Pinlock est également l'un des points forts du casque. Son installation est simple et directe, et son efficacité est excellente.

Le HJC RPHA 72 offre un champ de vision agréablement large. Que ce soit lors des vérifications par-dessus l'épaule ou lors de la conduite sportive, le casque procure une sensation de sécurité totale. Nous n'avons constaté aucune distorsion dans la zone périphérique.

La performance de ventilation est également convaincante au quotidien, car la température à l'intérieur du casque correspond presque exactement à celle de l'extérieur. Les deux prises d'air avant sont intuitives et confortables à manipuler. Point crucial : la circulation de l'air fonctionne efficacement sans générer de courants d'air désagréables dans le casque.

La préparation pour le système HJC Smart figure parmi les meilleures solutions sur le marché à notre avis. De nombreux casques, sans intercom intégré, semblent inachevés ou exercent une pression désagréable avec les haut-parleurs sur les oreilles. Ce n'est pas le cas avec le RPHA 72. Tout est intégré de manière propre et pratique.

De plus, le casque offre une quantité exceptionnellement importante d'espace entre la bouche et la mentonnière. C'est un vrai avantage pour les motovlogueurs. Même avec un micro intégré, il reste suffisamment d'espace libre. Aucune gêne sur les lèvres, pas de problème d'espace avec les pinces de caméras d'action.

Un casque de moto ne peut pleinement assurer sa protection que si la taille, l'ajustement et la forme de la tête sont parfaitement harmonisés. La coque extérieure répartit l'énergie d'impact, tandis que la doublure intérieure en EPS absorbe les chocs et réduit les forces de rotation. Si le casque est trop lâche, il peut se décaler ou, dans le pire des cas, se détacher. En revanche, s'il est trop serré, cela peut entraîner des points de pression, des maux de tête et des problèmes de concentration lors de longs trajets.

Particulièrement importante est la forme individuelle de la tête, car toutes ne correspondent pas à la forme standard moyenne-ovale classique. La forme de la tête de NoPain se situe entre l'ovale moyen et l'ovale long, c'est pourquoi un autre coussinet de tête (7 mm au lieu de 12 mm) a été testé pour le HJC RPHA 72 en taille M. Contrairement à l'époque du HJC RPHA 70, cet échange était plutôt un "agrément apprécié" qu'une nécessité absolue cette fois-ci. Le casque aurait probablement fonctionné sans problème avec le rembourrage standard, car l'ajustement de base était déjà nettement mieux adapté.

Des casques de haute qualité comme le HJC RPHA 72 offrent néanmoins une possibilité simple de réglage personnalisé grâce aux différentes épaisseurs de coussinets, sans avoir besoin de modifications majeures.

En comparaison directe avec son prédécesseur, le RPHA 71, le nouveau RPHA 72 présente de nombreuses améliorations de détail. HJC a continuellement perfectionné le populaire Sporttourer et l'a optimisé aux endroits clés.

Les principales nouveautés en un coup d'œil :

• Réduction de poids : Sensiblement plus léger pour un confort maximal sur les longues distances.
• Conception élancée : Le volume global a été réduit d'environ 4%.
• Design moderne : Des lignes fraîches et dynamiques avec une partie frontale optimisée aérodynamiquement.
• Aérodynamique optimisée : La résistance à l'air a diminué de 19,7% et la portance de 6,2%.
• Ajustement amélioré : Le casque enveloppe la tête de manière encore plus ergonomique.
• Intérieur haut de gamme : La garniture intérieure semble de haute qualité et agréable sur la peau.
• Protection climatique efficace : Une meilleure étanchéité au vent dans la partie inférieure minimise les courants d'air.

La décision de HJC de passer de quatre à trois calottes pour le RPHA 72 résulte d'une reconstruction fondamentale. Pour garantir un ajustement parfait et une sécurité maximale pour chaque forme de tête malgré un nombre réduit de tailles de calotte, l'intérieur a été considérablement amélioré : Le casque utilise maintenant cinq noyaux de rembourrage en EPS (coques en polystyrène) de densités variées. Ainsi, l'ajustement précis des tailles s'effectue plus efficacement via la structure interne high-tech que par la dimension extérieure. Le résultat : une silhouette plus mince avec une assise stable et une grande tranquillité.

Pour ceux qui utilisent encore le RPHA 70, passer au RPHA 72 se traduira par une différence massive dans la sensation de conduite globale. Le nouveau modèle se tient nettement plus stable dans le vent, semble plus haut de gamme à tous égards et offre une aérodynamique plus aboutie. Seule l'acoustique présente une légère différence : le RPHA 72 semble subjectivement un peu plus bruyant que le 70. Cependant, à cela s'ajoute une caractéristique sonore nettement plus agréable ainsi que l'absence de turbulences ou de sifflements gênants.

Le nouveau HJC RPHA 72 Carbone se présente au quotidien comme un casque de sport-touring moderne avec un champ d'application très large. Il allie légèreté, aérodynamique sportive et finition de haute qualité à des fonctionnalités pratiques telles qu'une visière solaire intégrée, une préparation pour la communication et une grande aptitude pour les longues distances.

La combinaison d'une bonne aérodynamique, d'une assise stable et d'une garniture intérieure de haute qualité laisse particulièrement une impression positive. Le casque s'ajuste parfaitement sur la tête sans exercer de pression désagréable, offre une étanchéité au vent très efficace et procure une sensation de stabilité et de sécurité même à haute vitesse. Ajoutez à cela une mécanique de visière précise, un système Pinlock qui fonctionne parfaitement et un champ de vision large sans distorsions gênantes.

La préparation pour les systèmes de communication est également réussie, sans impact négatif, ni visuel ni ergonomique, dans la vie de tous les jours.

Comparé au RPHA 71 et au populaire RPHA 70, le nouveau RPHA 72 semble plus moderne, plus compact et aérodynamiquement plus abouti. La réduction de poids significative se fait immédiatement ressentir lors des longs trajets, réduisant sensiblement la charge sur le cou et les épaules.

Un léger inconvénient est que le niveau sonore est plutôt sportif que véritablement silencieux pour un casque de tourisme. De plus, les jupes aérodynamiques nécessitent une certaine adaptation lors de l'enfilage, et la visière solaire demande un peu plus de force pour être actionnée par rapport à certains systèmes concurrents.

Néanmoins, le HJC RPHA 72 Carbone offre un ensemble extrêmement cohérent et apparaît mûr et équilibré dans presque tous les domaines. Ceux qui recherchent un casque de sport-touring moderne avec un poids léger, une finition de haute qualité, une grande praticité au quotidien et une orientation sportive devraient certainement considérer le HJC RPHA 72 Carbone dans leur liste d'essai personnelle.

Avantages

• Poids très léger
• Intérieur de haute qualité
• Ajustement excellent
• Bonne étanchéité au vent
• Champ de vision large
• Mécanique de visière précise
• Très bon système Pinlock
• Beaucoup d'espace pour les microphones et l'intercom
• Design moderne et élancé

Inconvénients

• Pas le casque de tourisme le plus silencieux
• La visière solaire nécessite un peu de force
• Les jupes aérodynamiques nécessitent une adaptation initiale