HJC RPHA 72 Carbon à l'essai : nouveau casque sport-tourisme allégé

Les casques de sport-tourisme doivent aujourd'hui presque tout savoir faire. Ils doivent être légers, ne pas fatiguer sur les longs trajets, rester stables à haute vitesse, accueillir des systèmes de communication modernes tout en ayant une allure sportive. C'est exactement dans ce champ de tension que HJC positionne son nouveau RPHA 72 Carbon.

Le nouveau casque remplace le RPHA 71 bien connu et succède ainsi indirectement également au populaire RPHA 70. De nombreux motards au long cours avaient refusé de passer du RPHA 70, extrêmement léger, au RPHA 71, car ce dernier était nettement plus lourd et plus massif en raison de la norme d'homologation ECE 22.06 plus stricte. Le nouveau RPHA 72 ayant maintenant considérablement perdu du poids, il comble exactement le vide laissé par son prédécesseur.

Dès le déballage, on remarque à quel point le nouveau HJC RPHA 72 Carbon a été conçu de façon compacte. Le casque a une allure moderne et étonnamment sportive. En comparaison directe avec le RPHA 71, on reconnaît immédiatement des lignes plus fines et plus agressives. Les éléments de ventilation semblent plus harmonieusement intégrés et la forme générale plus aérodynamique.

Dans l'ensemble, le RPHA 72 rappelle nettement moins un casque de tourisme classique et évoque bien davantage un casque intégral très sportif avec une haute capacité pour les longues distances. La structure en carbone sous le vernis brillant est de haute qualité et proprement laquée. Les jeux d'assemblage, la mécanique de la visière et de nombreuses solutions de détail se situent clairement dans le segment premium malgré le prix d'achat abordable.

L'équipement intérieur est particulièrement remarquable. La coiffe semble plus haut de gamme que chez de nombreux concurrents dans cette gamme de prix. Ce sont surtout les fixations latérales et arrière du rembourrage qui laissent une excellente impression. Tout s'enclenche fermement, rien ne glisse lors de la mise en place ou du retrait.

Les gros rouleurs connaissent bien ce problème : dans le feu de l'action, les mousses de joue se détachent facilement ou l'équipement intérieur glisse. Avec le RPHA 72, tout reste exactement à sa place même après de fréquentes mises en place et retraits.

Le poids réduit fait partie des plus grands atouts du nouveau casque. En comparaison directe avec le RPHA 71, le nouveau RPHA 72 économise environ 150 grammes. Sur le papier, cela ne semble pas dramatique au premier abord, mais c'est immédiatement perceptible dans la pratique.

Surtout sur les longs trajets, le poids réduit diminue la sollicitation de la nuque et des épaules. Cela se remarque particulièrement en conduite sportive ou lors de longues étapes autoroutières. Mais en roulant, le casque paraît encore plus léger que ce que la balance laisse en réalité supposer. Même au niveau du coup d'œil par-dessus l'épaule, il reste agréablement neutre et génère peu d'inertie.

L'ajustement fait également partie des nettes améliorations par rapport au prédécesseur. Le casque tient fermement et de façon stable sur la tête, sans exercer de pression désagréable. C'est surtout au niveau des joues que la forme paraît nettement mieux harmonisée que sur le RPHA 70.

Les nouveaux jupons aérodynamiques dans la partie inférieure isolent le casque très efficacement contre le vent qui s'y engouffre. Il en résulte un flux d'air plus calme à l'intérieur du casque.

Cependant, ces jupons présentent aussi un petit inconvénient. Lors de la première mise en place, le casque semble étrangement étroit. La coiffe intérieure doit être délibérément repoussée vers l'extérieur avec les sangles lors de la mise en place, sinon les jupons peuvent facilement irriter ou presser, surtout à l'état neuf. Après une courte accoutumance, cela fonctionne sans problème, mais ce point mérite d'être mentionné.

La compatibilité avec les lunettes s'est révélée très positive. Les branches s'insèrent sans problème, à condition que la forme du casque corresponde fondamentalement à la forme de votre propre tête.

Sur route, le casque paraît extrêmement stable et neutre. Même à allure soutenue, il n'y a pratiquement pas de mouvements perturbateurs. Ce n'est qu'à partir d'environ 200 km/h que le casque commence à s'alléger légèrement et à tirer minimalement sur la sangle. Ce comportement reste toutefois absolument dans les normes pour un casque de sport-tourisme équipé d'un écran solaire.

Plus important que la pure stabilité à haute vitesse est de toute façon le calme aérodynamique au quotidien. Et sur ce point, le HJC livre une performance solide. Particulièrement impressionnant : il ne se forme presque pas de turbulences d'air désagréables au niveau des oreilles. Certains autres casques sont peut-être objectivement plus silencieux, mais génèrent des fréquences désagréables ou des variations de pression. C'est exactement ce que le RPHA 72 évite très bien.

Le sujet du niveau sonore est toujours intensément discuté pour les casques de tourisme. Le nouveau HJC RPHA 72 Carbon n'est pas le casque le plus silencieux de sa catégorie. Surtout en comparaison avec l'ancien RPHA 70, il paraît subjectivement un peu plus bruyant.

La construction en carbone moins volumineuse joue probablement un rôle ici : forme plus réduite, coque extérieure plus fine, poids réduit, mais en contrepartie un peu plus de perméabilité au bruit. Néanmoins, il ne faut absolument pas dramatiser le niveau sonore.

Car ce qui compte n'est pas seulement le pur niveau de décibels, mais le type de bruits. Et c'est exactement là que le RPHA 72 fait beaucoup de choses correctement. Il ne se forme presque pas de turbulences dérangeantes, pas de sifflement énervant et pas de fréquences de pression désagréables. Les bruits de roulage paraissent réguliers et peu stressants.

Pour un casque de tourisme sportif, l'isolation phonique se situe dans l'ensemble à un très bon niveau.

L'écran solaire intégré fait partie des solutions les plus réussies du casque. Il descend loin vers le bas et couvre une zone de vision immensément grande. Même les pilotes avec un plus grand nez ou une moustache ne heurtent pas. En même temps, il reste suffisamment de distance pour que rien ne s'embue.

La commande de l'écran solaire fonctionne de manière fiable, mais demande un peu plus d'effort. Le mécanisme s'enclenche proprement, mais le bruit lors de la sortie et de l'enclenchement paraît un peu grossier (« plastique ») et ne rend pas totalement justice à la fonction par ailleurs haut de gamme du système.

La visière principale, en revanche, convainc totalement. La mécanique fonctionne avec précision et propreté. La visière s'enclenche fermement et transmet une qualité élevée. À l'ouverture, le mécanisme demande d'abord un peu d'entraînement, car le verrouillage fonctionne de façon relativement stricte. En contrepartie, la visière reste absolument stable en roulant.

Le système Pinlock fait également partie des points forts du casque. Le montage se fait simplement et sans complication, l'effet est excellent.

Le HJC RPHA 72 offre un champ de vision agréablement large. Surtout lors du coup d'œil par-dessus l'épaule ou en conduite sportive, le casque transmet un sentiment de sécurité tout autour. Nous n'avons pu constater aucune distorsion dans la zone périphérique.

La performance de ventilation convainc également au quotidien, car la température à l'intérieur du casque correspond quasiment un à un à la température extérieure. Les deux entrées d'air avant se manipulent de manière intuitive et confortable. Particulièrement important : la circulation de l'air fonctionne efficacement sans créer de courant d'air désagréable dans le casque.

La préparation pour le système HJC Smart fait, selon nous, partie des meilleures solutions du marché. De nombreux casques paraissent inachevés sans intercom intégré ou pressent désagréablement les haut-parleurs contre les oreilles. Avec le RPHA 72, rien de tout cela ne se fait sentir. Tout est proprement intégré et résolu de manière pratique.

De plus, le casque offre un espace exceptionnellement grand entre la bouche et la mentonnière. C'est un véritable avantage, surtout pour les motovloggers. Même avec un microphone intégré, il reste suffisamment d'espace libre. Aucun contact gênant au niveau des lèvres, aucun problème de place avec les pinces d'action cam.

Un casque de moto ne peut déployer pleinement son effet protecteur que si la taille, l'ajustement et la forme de la tête s'harmonisent de manière optimale. La coque extérieure répartit l'énergie d'impact, tandis que la coiffe intérieure en EPS absorbe les chocs et réduit les forces de rotation. Si le casque est trop lâche, il peut glisser ou même se détacher dans le pire des cas. S'il est en revanche trop serré, des points de pression, des maux de tête et des problèmes de concentration apparaissent sur les trajets plus longs.

La forme individuelle de la tête est particulièrement importante à cet égard, car toutes les têtes ne correspondent pas à la forme standard ovale moyenne classique. La forme de tête de NoPain se situe entre ovale moyen et ovale long, c'est pourquoi un autre coussinet de tête (7 mm au lieu de 12 mm) a été testé pour le HJC RPHA 72 en taille M. Contrairement à l'ancien HJC RPHA 70, cet échange était cette fois plutôt un « plus appréciable » qu'une nécessité impérative. Le casque aurait probablement fonctionné sans problème même avec le rembourrage de série, car l'ajustement de base était déjà nettement mieux harmonisé.

Les casques haut de gamme comme le HJC RPHA 72 offrent néanmoins, grâce à différentes épaisseurs de rembourrage, une possibilité simple de réglage fin individuel sans grandes modifications.

En comparaison directe avec le prédécesseur RPHA 71, le nouveau RPHA 72 montre de nombreuses améliorations de détail. HJC a systématiquement fait évoluer le populaire modèle sport-tourisme et l'a optimisé sur les points décisifs.

Les principales nouveautés en un coup d'œil :

• Moins de poids : sensiblement plus léger pour un confort maximal sur les longs trajets.
• Forme élancée : le volume total a été réduit d'environ 4 %.
• Design moderne : lignes fraîches et dynamiques avec une partie frontale optimisée aérodynamiquement.
• Aérodynamique optimisée : la résistance à l'air a diminué de 19,7 %, la portance de 6,2 %.
• Meilleur ajustement : le casque enveloppe la tête de manière encore plus ergonomique.
• Intérieur premium : l'équipement intérieur paraît haut de gamme et agréable sur la peau.
• Protection efficace contre les intempéries : une étanchéité au vent améliorée dans la partie inférieure minimise les courants d'air.

Le fait que HJC soit passé de quatre à trois coques extérieures pour le RPHA 72 est le résultat d'une reconception fondamentale. Pour garantir malgré moins de tailles de coque l'ajustement parfait et une sécurité maximale pour chaque tête, l'intérieur a été massivement revalorisé : le casque utilise désormais cinq noyaux d'amortissement EPS séparés (coques intérieures en polystyrène) de densités différentes. L'ajustement précis de la taille s'effectue ainsi de manière plus efficace via l'intérieur high-tech que via la dimension extérieure. Le résultat : une silhouette plus fine avec un ajustement excellent et stable et un calme de roulage élevé.

Ceux qui roulent encore avec le RPHA 70 vivront, en passant au RPHA 72, une différence massive dans l'ensemble de la sensation de conduite. Le nouveau tient sensiblement plus stable dans le vent, paraît plus haut de gamme et plus aérodynamiquement abouti à tous égards. Seule au niveau acoustique se manifeste une petite différence : subjectivement, le RPHA 72 est un peu plus bruyant que le 70. Cette impression est toutefois compensée par une caractéristique sonore nettement plus agréable ainsi que par l'absence de turbulences perturbatrices ou de sifflements.

Le nouveau HJC RPHA 72 Carbon se présente au quotidien comme un casque de sport-tourisme moderne avec un très large domaine d'utilisation. Il combine un faible poids, une aérodynamique sportive et une finition de haute qualité avec des caractéristiques adaptées à un usage quotidien telles qu'un écran solaire intégré, une préparation pour la communication et une haute capacité pour les longues distances.

La combinaison d'une bonne aérodynamique, d'un ajustement stable et d'un équipement intérieur haut de gamme reste particulièrement en mémoire. Le casque tient fermement sur la tête sans exercer de pression désagréable, offre une très bonne étanchéité au vent et transmet un sentiment de conduite stable et sûr même à des vitesses plus élevées. S'y ajoutent une mécanique de visière précise, un système Pinlock fonctionnant excellemment et un champ de vision agréablement large sans distorsions perturbatrices.

La préparation pour les systèmes de communication est tout aussi réussie, ne se remarquant négativement ni visuellement ni ergonomiquement au quotidien.