HJC RPHA 72 Carbon à l'essai : nouveau casque de sport-tourisme plus léger

Les casques de sport-tourisme doivent aujourd'hui presque tout savoir faire. Ils doivent être légers, ne pas fatiguer sur les longues étapes, rester stables à haute vitesse, accueillir des systèmes de communication modernes et paraître sportifs en même temps. C'est précisément dans ce contexte que HJC positionne son nouveau RPHA 72 Carbon.

Le nouveau casque remplace le RPHA 71 bien connu et succède ainsi indirectement également au populaire RPHA 70. De nombreux motards en tourisme avaient refusé de passer de l'extrêmement léger RPHA 70 au RPHA 71, car ce dernier était nettement plus lourd et plus volumineux en raison de la norme d'homologation ECE 22.06 plus stricte. Comme le nouveau RPHA 72 a désormais perdu massivement du poids, il comble exactement le vide laissé par son prédécesseur.

Dès le déballage, on remarque à quel point le nouveau HJC RPHA 72 Carbon a été conçu de manière compacte. Le casque paraît moderne et étonnamment sportif. Surtout en comparaison directe avec le RPHA 71, on reconnaît immédiatement le tracé de lignes plus fin et plus agressif. Les éléments de ventilation semblent mieux intégrés et la forme générale plus aérodynamique.

Dans l'ensemble, le RPHA 72 rappelle nettement moins un casque de tourisme classique, mais plutôt un casque intégral très sportif avec une bonne aptitude aux longues distances. La structure carbone sous le vernis brillant est de fabrication haut de gamme et proprement laquée. Les jeux de coupe, la mécanique de la visière et de nombreuses solutions de détail se situent clairement dans le segment premium malgré un prix d'achat modéré.

L'équipement intérieur est particulièrement remarquable. Le rembourrage paraît plus qualitatif que chez de nombreux concurrents dans cette gamme de prix. Ce sont surtout les fixations latérales et arrière du rembourrage qui laissent une excellente impression. Tout s'enclenche fermement, rien ne bouge lors de la mise en place ou du retrait.

Les grands rouleurs connaissent bien le problème : dans le feu de l'action, les mousses de joue se détachent volontiers ou le rembourrage intérieur se déplace. Sur le RPHA 72, tout reste exactement à sa place même après de nombreuses mises et retraits.

Le faible poids fait partie des plus grands atouts du nouveau casque. En comparaison directe avec le RPHA 71, le nouveau RPHA 72 économise environ 150 grammes. Sur le papier, cela ne semble pas dramatique au premier abord, mais c'est immédiatement perceptible dans la pratique.

Surtout sur les longs trajets, le faible poids réduit la sollicitation de la nuque et des épaules. Cela se remarque particulièrement lors d'une conduite sportive ou lors de longues étapes d'autoroute. Mais en roulant, le casque paraît encore plus léger que ce que la balance laisserait supposer. Même lors du contrôle des angles morts, il reste agréablement neutre et génère à peine d'inertie.

L'ergonomie fait également partie des améliorations nettes par rapport au prédécesseur. Le casque tient fermement et de manière stable sur la tête, sans presser désagréablement. Justement au niveau des joues, la forme paraît nettement mieux harmonisée que sur le RPHA 70.

Les nouvelles jupes aérodynamiques dans la partie inférieure isolent le casque très efficacement contre le vent entrant. Cela crée une image d'écoulement plus calme à l'intérieur du casque.

Cependant, ces jupes ont aussi un petit inconvénient. Lors de la première mise en place, le casque paraît étrangement serré. Le rembourrage intérieur doit être délibérément poussé vers l'extérieur avec les sangles lors de l'enfilage, sinon les jupes peuvent facilement irriter ou presser, surtout à l'état neuf. Après une courte accoutumance, cela fonctionne sans problème, mais il faut mentionner ce point.

La compatibilité avec les lunettes s'est révélée très positive. Les branches s'insèrent sans problème, à condition que l'ergonomie du casque corresponde fondamentalement à la forme de sa propre tête.

Sur route, le casque paraît extrêmement stable et neutre. Même en conduite rapide, il n'y a guère de mouvements gênants. Ce n'est qu'à partir d'environ 200 km/h que le casque commence à devenir légèrement léger et à tirer minimalement sur la sangle. Ce comportement reste toutefois tout à fait dans le cadre d'un casque de tourisme sportif avec écran solaire.

Plus important que la pure stabilité à haute vitesse est de toute façon le calme aérodynamique au quotidien. Et sur ce point, le HJC livre une performance solide. Particulièrement impressionnant : il se forme à peine des turbulences d'air désagréables au niveau des oreilles. Un autre casque peut être objectivement plus silencieux, mais générer des fréquences désagréables ou des variations de pression. C'est précisément ce que le RPHA 72 évite très bien.

Le sujet du niveau sonore est toujours discuté intensément pour les casques de tourisme. Le nouveau HJC RPHA 72 Carbon n'est pas le casque le plus silencieux de sa catégorie. Surtout en comparaison avec l'ancien RPHA 70, il paraît subjectivement un peu plus bruyant.

La construction carbone moins volumineuse joue probablement un rôle ici : forme plus petite, coque extérieure plus fine, moins de poids, mais en contrepartie un peu plus de perméabilité au bruit. Néanmoins, il ne faut absolument pas dramatiser le niveau sonore.

Car ce qui compte n'est pas seulement le pur nombre de décibels, mais le type de bruits. Et c'est précisément là que le RPHA 72 fait beaucoup de choses bien. Il se forme à peine de turbulences gênantes, pas de sifflement énervant et pas de fréquences de pression désagréables. Les bruits de conduite paraissent réguliers et peu stressants.

Pour un casque de tourisme sportif, l'isolation phonique se situe globalement à un très bon niveau.

L'écran solaire intégré fait partie des solutions les plus réussies du casque. Il descend loin vers le bas et couvre un champ de vision immensément grand. Même les motards avec un nez plus grand ou une moustache ne buttent pas dessus. En même temps, il reste suffisamment de distance pour que rien ne s'embue.

L'actionnement de l'écran solaire fonctionne de manière fiable, mais demande un peu plus d'effort. La mécanique s'enclenche proprement, mais le bruit lors de la sortie et de l'enclenchement paraît un peu grossier (« plastique ») et ne rend pas tout à fait justice à la fonction par ailleurs qualitative du système.

L'écran principal convainc en revanche complètement. La mécanique fonctionne avec précision et propreté. L'écran s'enclenche fermement et transmet une haute qualité. À l'ouverture, le mécanisme nécessite d'abord un peu d'habitude, car le verrouillage est relativement strict. En contrepartie, l'écran tient absolument stable pendant la conduite.

Le système Pinlock fait également partie des points forts du casque. Le montage se fait de manière simple et sans complication, l'effet est excellent.

Le HJC RPHA 72 offre un champ de vision agréablement large. Justement lors du contrôle des angles morts ou en conduite sportive, le casque procure un sentiment de sécurité globale. Nous n'avons pu constater aucune distorsion dans la zone périphérique.

La performance de ventilation convainc également au quotidien, car la température à l'intérieur du casque correspond presque exactement à la température extérieure. Les deux entrées d'air avant se manipulent de manière intuitive et confortable. Particulièrement important : la circulation de l'air fonctionne efficacement, sans générer de courants d'air désagréables dans le casque.

La préparation pour le système HJC Smart fait à notre avis partie des meilleures solutions sur le marché. De nombreux casques paraissent inachevés sans intercom intégré ou pressent désagréablement sur les oreilles avec les haut-parleurs. Sur le RPHA 72, on ne ressent rien de tout cela. Tout est intégré proprement et résolu de manière pratique.

De plus, le casque offre exceptionnellement beaucoup d'espace entre la bouche et la mentonnière. C'est un véritable avantage justement pour les motovloggers. Même avec un microphone intégré, il reste suffisamment de liberté. Pas de contacts gênants avec les lèvres, pas de problèmes de place avec les pinces de caméra d'action.

Un casque de moto ne peut déployer pleinement son effet protecteur que si la taille, l'ergonomie et la forme de la tête s'accordent parfaitement. La coque extérieure répartit l'énergie d'impact, tandis que le rembourrage intérieur EPS absorbe les chocs et réduit les forces de rotation. Si le casque est trop lâche, il peut glisser ou même se détacher dans le pire des cas. S'il est en revanche trop serré, des points de pression, des maux de tête et des problèmes de concentration apparaissent lors des trajets plus longs.

La forme individuelle de la tête est particulièrement importante à cet égard, car toutes les têtes ne correspondent pas à la forme standard mi-ovale classique. La forme de tête de NoPain se situe entre mi-ovale et longue-ovale, raison pour laquelle un autre rembourrage de tête (7 mm au lieu de 12 mm) a été testé sur le HJC RPHA 72 en taille M. Contrairement à ce qui se passait autrefois avec le HJC RPHA 70, cet échange était cette fois plutôt un « plus » qu'une nécessité impérative. Le casque aurait probablement fonctionné sans problème même avec le rembourrage de série, car l'ergonomie de base harmonisait déjà nettement mieux.

Des casques de haute qualité comme le HJC RPHA 72 offrent malgré tout, grâce à différentes épaisseurs de rembourrage, une possibilité simple d'ajustement fin individuel sans grandes modifications.

En comparaison directe avec le prédécesseur RPHA 71, le nouveau RPHA 72 montre de nombreuses améliorations de détail. HJC a systématiquement développé le populaire sport-touring et l'a optimisé aux endroits décisifs.

Les principales nouveautés en aperçu :

• Moins de poids : sensiblement plus léger pour un confort maximal sur les longs trajets.
• Construction fine : le volume total a été réduit d'environ 4 %.
• Design moderne : tracé de lignes frais et dynamique avec une partie frontale optimisée sur le plan aérodynamique.
• Aérodynamique optimisée : la traînée a diminué de 19,7 %, la portance de 6,2 %.
• Meilleure ergonomie : le casque enveloppe la tête encore plus ergonomiquement.
• Intérieur premium : l'équipement intérieur paraît qualitatif et agréable sur la peau.
• Protection contre les intempéries efficace : une isolation contre le vent améliorée dans la partie inférieure minimise les courants d'air.

Le fait que HJC soit passé de quatre à trois coques extérieures pour le RPHA 72 est le résultat d'une reconception fondamentale. Pour garantir l'ergonomie parfaite et la sécurité maximale pour chaque tête malgré moins de tailles de coque, l'intérieur a été massivement amélioré : le casque utilise désormais cinq noyaux d'amortissement EPS séparés (coques intérieures en polystyrène) avec des densités différentes. L'ajustement précis de la taille se fait donc plus efficacement via l'intérieur high-tech que via la dimension extérieure. Le résultat : une silhouette plus fine avec un maintien excellent, stable et un calme de roulement élevé.

Quiconque conduit encore le RPHA 70 vit lors du passage au RPHA 72 une différence massive dans toute la sensation de conduite. Le nouveau reste sensiblement plus stable dans le vent, paraît plus qualitatif à tous égards et plus abouti sur le plan aérodynamique. Seule différence : sur le plan acoustique, une petite différence apparaît : subjectivement, le RPHA 72 est un peu plus bruyant que le 70. Cette impression est toutefois contrebalancée par une caractéristique sonore nettement plus agréable ainsi que l'absence de turbulences gênantes ou de sifflements.

Le nouveau HJC RPHA 72 Carbon se présente au quotidien comme un casque de sport-tourisme moderne avec un domaine d'utilisation très large. Il combine un faible poids, une aérodynamique sportive et une fabrication de haute qualité avec des caractéristiques adaptées au quotidien telles qu'un écran solaire intégré, une préparation pour la communication et une bonne aptitude aux longues distances.

La combinaison d'une bonne aérodynamique, d'un maintien stable et d'un équipement intérieur de haute qualité reste particulièrement en mémoire. Le casque tient fermement sur la tête sans presser désagréablement, offre une très bonne isolation contre le vent et transmet une sensation de conduite stable et sûre même à des vitesses plus élevées. S'y ajoutent une mécanique de visière précise, un système Pinlock fonctionnant excellemment et un champ de vision agréablement large sans distorsions gênantes.

Tout aussi réussie est la préparation pour les systèmes de communication, qui ne se remarque négativement ni sur le plan esthétique ni sur le plan ergonomique au quotidien.

Combien coûte le HJC RPHA 72 Carbon ?

Le HJC RPHA 72 Carbon coûte selon le PVC constructeur 559,90 euros en version Carbon Solid et 599,90 euros en version décor. La livraison comprend déjà l'écran Pinlock 120 XLT DKS642, ainsi que l'écran solaire intégré et la fermeture double D en titane en série. Un système de communication n'est pas inclus, les modules Smart HJC préparés coûtent en supplément.

Quel est le poids du HJC RPHA 72 Carbon ?

HJC indique environ 1 450 grammes en taille L, notre casque d'essai en taille M pesait 1 404 grammes après pesée. Par rapport au RPHA 71, le nouveau casque économise ainsi environ 150 grammes. Sur les longues étapes, cela soulage sensiblement la nuque et les épaules ; lors du contrôle des angles morts, le casque reste neutre et génère à peine d'inertie. En roulant, il paraît même plus léger que ce que la balance laisserait supposer.

Comment se comporte l'ergonomie du HJC RPHA 72 Carbon ?

Le RPHA 72 Carbon tient fermement et de manière stable, sans presser désagréablement, et répartit les tailles XS à 2XL sur trois coques extérieures. L'ajustement fin se fait via les épaisseurs de rembourrage : sur notre casque d'essai en taille M, nous avons remplacé le rembourrage de tête de série de 12 millimètres par la variante de 7 millimètres, car la forme de tête de NoPain se situe entre mi-ovale et longue-ovale — contrairement à ce qui se passait autrefois avec le RPHA 70, cet échange n'était cependant pas impérativement nécessaire cette fois-ci. Lors de la première mise en place, le casque paraît étrangement serré à cause des nouvelles jupes aérodynamiques, il faut pousser délibérément le rembourrage intérieur vers l'extérieur avec les sangles. Les branches de lunettes s'insèrent sans problème, à condition que l'ergonomie de base corresponde à la forme de sa propre tête.

Quel est le niveau sonore du HJC RPHA 72 Carbon ?

Le RPHA 72 Carbon n'est pas le casque le plus silencieux de sa catégorie, subjectivement il se situe même un peu au-dessus de l'ancien RPHA 70. La construction carbone plus compacte avec une coque extérieure plus fine y joue probablement un rôle. Ce qui compte au quotidien, c'est cependant le type de bruits, et sur ce point le résultat est bon : pas de sifflement, pas de fréquences de pression désagréables et à peine de turbulences au niveau des oreilles. Pour un casque de tourisme à orientation sportive, l'isolation se situe ainsi à un très bon niveau.

Quel système de communication convient au HJC RPHA 72 Carbon ?

Le casque est préparé d'usine pour les systèmes Smart HJC 11B, 21B et 50B disponibles séparément. Les évidements sont si proprement réalisés que le casque paraît achevé même sans intercom intégré et que les haut-parleurs ne pressent pas sur les oreilles — pour nous, l'une des meilleures préparations sur le marché. Entre la bouche et la mentonnière, il reste en outre exceptionnellement beaucoup de place, ce qui convient aux motovloggers avec microphone et pince de caméra d'action.

Quelle est la différence entre le HJC RPHA 72, le RPHA 71 et le RPHA 70 ?

Le RPHA 72 remplace le RPHA 71 et comble le vide de poids qui avait dissuadé de nombreux motards en tourisme de passer au modèle suivant. Il est environ 150 grammes plus léger que le 71, le volume total diminue d'environ 4 pour cent, la traînée diminue de 19,7 pour cent et la portance de 6,2 pour cent. Au lieu de quatre coques extérieures, il n'y en a plus que trois, l'ajustement précis de la taille est désormais assuré par cinq noyaux EPS de densités différentes. Celui qui passe du RPHA 70 remarque surtout le calme de roulement plus élevé et la fabrication plus qualitative, seule l'acoustique reste subjectivement un peu plus silencieuse sur l'ancien 70.