Aperçu des nouveaux modèles de motos BMW

BMW Motorrad ne fait visiblement plus de mystère autour de la R20. Dans la conversation, il est clairement dit que la version de série sera « extrêmement proche » du concept présenté par BMW il y a deux ans. La raison en est intrigante : il n’existe aucun prédécesseur direct susceptible d'être compromis par des images précoces. C’est pourquoi BMW dévoile déjà des prototypes et insiste sur le fait qu’ils ont respecté les attentes des fans : une selle monoplace, un design épuré et un look iconique. Plus captivant encore est l’annonce concernant la dynamique de conduite. Les amateurs de sensations, ceux qui préfèrent des motos plus légères, affichent un sourire satisfait. Pour faire court : « Ça roule bien. » Plus tard, la R20 est mentionnée comme un contre-exemple à la théorie selon laquelle les motos analogiques devraient être moins chères. BMW a une vision différente : la R20 sera probablement la moto la plus chère du programme – et en même temps la plus analogique.

Le deuxième insider concerne le domaine du tout-terrain. Quand on demande comment BMW pourrait repenser la F 900 GS et le segment off-road, il ne s’agit pas simplement d’augmenter le débattement de suspension ou de réduire le poids. Il est avant tout question de redécouvrir l'ADN de la marque. BMW souhaite raviver son héritage sportif dans le secteur du tout-terrain et du tourisme off-road en se concentrant sur la redécouverte de son ADN sportif. Dans les années 80, BMW a remporté le Dakar avec les bandes Seehaus sur le réservoir, mais depuis, le lien entre GS, Enduro, « M » et le sport automobile a été presque oublié. Lors de la discussion, cela est qualifié de regrettable et d’opportunité manquée, car cette histoire sportive contribue au mythe de la GS. Le message est clair : à l’avenir, il y aura des produits qui réuniront GS et M - non seulement pour les modèles F900, mais aussi pour les Boxers. Les premiers prototypes sont déjà en test et fonctionnent à merveille. Cependant, il faudra encore quelques années avant de voir de nouvelles Enduros 900 plus radicales.

Le troisième insider concerne la pression concurrentielle exercée par le bas. Lors des discussions, BMW est confronté à de solides concurrents chinois, notamment sur les marchés où la moto est un moyen de mobilité quotidienne. La réponse est beaucoup plus stratégique qu'une simple révision de modèle : BMW souhaite aborder le sujet « avec ses propres armes ». Concrètement, cela signifie établir une chaîne d'approvisionnement et une structure de fournisseurs en Asie pour les modèles économiques, en achetant des composants dans les mêmes endroits que leurs concurrents chinois. Un changement majeur : à l'avenir, presque toutes les motos BMW ne viendront plus de Berlin, mais aussi d'autres pays. Cela ne s'appliquera pas aux produits haut de gamme, mais bien à la gamme moyenne et d'entrée. La F 450 GS est mentionnée comme une évolution délibérée par rapport à l'ancienne 310 : bicylindre au lieu de monocylindre, une position plus élevée avec une maturité et une qualité différentes. Toutefois, selon Markus Flasch, il y a encore de l'espace sous les 450 cm³ – et BMW y travaille activement.

Ensemble, ces trois déclarations dressent un tableau passionnant de BMW Motorrad. En haut de gamme, BMW ne cherche pas à être plus discret mais à rester émotionnel, analogique et haut de gamme. La R20 ne représente pas un programme rétro-économique, mais incarne la durabilité, la mécanique et la technique volontairement dépouillée. Au milieu de gamme, BMW vise à rendre les modèles GS plus sportifs et à apposer le label M là où cela a un sens historique : avec un ADN rallye et des Enduros de performance. En bas de l'échelle, BMW reconnaît la pression des nouveaux concurrents et réagit non seulement par le marketing, mais aussi par une logique de production et de chaîne d'approvisionnement. Pour une marque qui se définit volontiers comme premium, c'est un changement de cap important. Premium ne signifie plus automatiquement grand, coûteux, provenant de Berlin. Premium peut désormais inclure une cylindrée de 450 cc, voire moins. L’essentiel, selon la discussion, est que l’on ressente toujours l’expérience authentique d’une BMW – simplement dans des segments où BMW était auparavant moins présente.

Vidéo sur la moto Vision K18 avec NastyNils : https://www.youtube.com/watch?v=X8XzTeja3d0

• Photos et infos sur la BMW Vision K18

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