Aperçu des nouveaux modèles de motos BMW

BMW Motorrad ne s'embarrasse plus de subterfuges ou de sous-entendus avec la R20. Lors de notre entretien, la phrase clé est tombée : la version de série restera "extrêmement proche" du concept que BMW avait présenté il y a deux ans. La raison est intrigante : il n'y a pas de prédécesseur direct qui pourrait être mis à mal par des images préliminaires. C'est pourquoi BMW montre déjà des prototypes en cours de développement et insiste sur le fait qu'elle a respecté les demandes des fans : un monoplace, avec le minimum de fioritures, au look iconique. Plus palpitant encore est l'annonce concernant la dynamique de conduite. Même les critiques les plus acharnés de la conduite, ceux qui préfèrent les motos plus légères, sont revenus avec un sourire. En bref : "Ça roule bien." Plus tard, la R20 est citée en exemple pour réfuter l'idée que les motos analogiques doivent être moins chères. BMW voit les choses différemment : la R20 sera probablement la moto la plus chère du programme – et en même temps, la plus analogique.

Le deuxième scoop se concentre sur le thème du tout-terrain. À la question de savoir comment BMW pourrait redéfinir la F 900 GS et le segment du tout-terrain, il n'est pas simplement question de plus de débattement de suspension ou de moins de poids. Il s'agit plutôt de l'ADN de la marque. BMW souhaite se recentrer sur son histoire en sport automobile dans le domaine du tout-terrain et du tout-terrain touring. Le lien est évident : dans les années 80, BMW a remporté la Dakar avec les bandes Seehaus sur le réservoir, mais par la suite, le thème du GS ou de l'enduro a rarement été associé à "M" et au sport automobile. Lors de la discussion, cela est explicitement qualifié de regrettable et d'opportunité manquée, car cette histoire sportive contribue même au mythe du GS. Le message est clair : à l'avenir, des produits seront disponibles pour réunir GS et M – pas seulement sur les modèles F900, mais aussi sur les boxers. Les premiers prototypes sont déjà en circulation et fonctionnent de manière fantastique. Cependant, il faudra encore quelques années avant de voir de nouvelles et plus radicales enduros 900.

Le troisième scoop concerne la pression des prix par le bas. Lors de notre échange, BMW est confronté à de forts concurrents chinois, notamment sur les marchés où la moto est aussi un moyen de transport quotidien. La réponse est plus stratégique qu'un simple rafraîchissement de modeles: BMW souhaite aborder le sujet "avec ses propres armes". Concrètement, cela signifie renforcer l'établissement de la chaîne d'approvisionnement et la structure des fournisseurs pour des modèles abordables en Asie, en achetant des composants là où les concurrents chinois s'approvisionnent également. Cela implique un changement significatif : à l'avenir, presque toutes les motos BMW ne viendront plus de Berlin, mais aussi d'autres pays. Cette approche ne concerne pas les produits haut de gamme, mais bien les gammes moyennes et d'entrée. La F 450 GS est mentionnée comme une étape réfléchie au-delà de la précédente 310 : moteur bicylindre au lieu d'un mono, positionnement supérieur, avec une maturité et une qualité différentes. Pourtant, en dessous de 450 cm³, selon Markus Flasch, il y a encore de la place – et BMW y travaille précisément.

Ensemble, ces trois déclarations brossent un tableau captivant de BMW Motorrad. En haut, BMW ne cherche pas à être plus discret, mais souhaite rester émotionnel, analogique et haut de gamme. La R20 ne représente pas un retour à un style rétro par souci d'économie, mais incarne la durabilité, la mécanique et une technologie délibérément réduite. Au centre, BMW veut dynamiser les modèles GS et apposer le label M là où il est historiquement justifié : avec l'ADN du rallye et l'enduro de performance. En bas, BMW reconnaît la pression des nouveaux concurrents et réagit non seulement par le marketing, mais aussi par une logique de production et de chaîne d'approvisionnement. Pour une marque qui se définit volontiers par le Premium, c'est un changement de cap important. Premium ne signifie apparemment plus automatiquement : grand, cher, en provenance de Berlin. Désormais, Premium peut également signifier 450 cm³, voire moins. Selon la discussion, l'essentiel est qu'elle continue de se sentir comme une véritable BMW – simplement dans des segments où BMW était auparavant moins présent.

• courte vidéo de la moto Vision K18 avec NastyNils : https://www.youtube.com/watch?v=r05Lh6Z_W74
• Photos et infos sur la BMW Vision K18

À propos de l'auteur NastyNils.