L'équipement John Doe Riding Gear à l'épreuve du terrain

Au centre se trouve le JD/One Helmet : silencieux, stable et doté d'un champ de vision étonnamment grand, avec en plus un système Multi-Lock qui rend un seul casque apte à plusieurs usages. Le test au quotidien plus bas montre si le jean, le hoodie et le mesh shirt suivent le rythme.

John Doe fait partie de ces marques qui pensent l'équipement moto de manière radicalement différente. Alors que l'équipement moto classique paraît souvent sans compromis fonctionnel, John Doe suit depuis 2001 une autre approche : une protection maximale combinée à un look streetwear urbain. Comme cela ressemble à une formule marketing, nous voulions savoir si les produits fonctionnent réellement au quotidien à moto.

Dès le dernier salon EICMA, nous avions pu nous faire une première impression du nouveau JD/One Helmet et des pièces actuelles certifiées AAA. Mais un équipement moto ne devient vraiment intéressant non pas sur un salon, mais lors de longues journées en selle, sous la pluie, sur des étapes de liaison autoroutières et par temps de canicule estivale.

Dans le cadre de l'European Spring Rally, nous avons eu des conditions parfaites pour cela. Environ 2.000 kilomètres à travers des terrains très variés, des températures entre 5 et 30 degrés, la circulation urbaine italienne, la bruine, de fortes pluies et des routes côtières poussiéreuses. C'est exactement là que notre tenue John Doe a pu démontrer ce dont elle est capable.

Le JD/One Helmet suit un concept assez unique : une personnalisation maximale combinée à un design classique des années 70 et un équipement de sécurité moderne.

Dès le déballage, la finition extrêmement soignée saute aux yeux. Le casque paraît compact, proprement fabriqué et possède une excellente tenue en main. La qualité de la peinture de la finition « Frozen Titanium » en particulier laisse une impression très haut de gamme.

Mais le point décisif pour tout casque reste l'ajustement. Et c'est précisément là que le JD/One surprend positivement. L'ajustement est relativement serré, notamment au niveau du front et des joues ; malgré cela, aucune sensation de pression désagréable n'apparaît. La forme conviendra probablement à de nombreuses morphologies de tête européennes. Même avec mon crâne plutôt ovale allongé, le casque a étonnamment bien fonctionné.

Particulièrement impressionnant : malgré son design rétro classique, le JD/One se conduit de manière étonnamment moderne.

Les casques rétro luttent souvent contre les mêmes problèmes : bruit, turbulences de vent, champ de vision restreint. C'est précisément là que le JD/One se distingue clairement de nombreux concurrents.

Avec l'écran intégral monté, presque aucune turbulence d'air gênante ne pénètre dans le casque. Même les étapes rapides sur autoroute restent agréablement calmes – un vrai gain de confort, surtout sur de longues étapes de liaison.

S'y ajoute un champ de vision énormément grand. Les regards par-dessus l'épaule se font extrêmement facilement, sans devoir tourner la tête comme lors d'un exorcisme. Surtout dans la circulation dense ou lors de dépassements rapides, cela fait une différence sensible au quotidien.

L'écran légèrement teinté s'est également révélé un bon compromis - agréable en lumière de jour normale, sans paraître trop sombre dans de moins bonnes conditions de luminosité. Ce n'est qu'avec le soleil bas que la teinte atteint ses limites. Ici, des écrans noirs ou miroités offriraient une meilleure protection. En contrepartie, on conserve une vue sûre même de nuit.

L'effet anti-buée s'est également révélé positif. Même sous la pluie, l'écran s'est étonnamment peu embué.

La véritable particularité du JD/One est cependant son système Multi-Lock. Il permet de transformer le casque selon l'usage. Écrans, pare-soleil ou caches peuvent être montés sans complication.

Particulièrement pratique : l'écran intégral peut être entièrement retiré, puis les logements sont fermés avec des caches adaptés. Le JD/One se transforme ainsi optiquement presque en un casque de motocross ou d'enduro rétro classique. En combinaison avec la JD/One Goggle optionnelle, on obtient un caractère complètement différent. Le masque s'ajuste proprement au visage, possède un champ de vision extrêmement large et empêche les courants d'air gênants au niveau des yeux.

Cela devient intéressant surtout à faibles vitesses ou en circulation stop-and-go. Car bien que la ventilation du JD/One fonctionne fondamentalement bien et soit proprement conçue, elle atteint tôt ou tard ses limites physiques en circulation urbaine estivale. La transformation en version ouverte remédie à cela.

Le Taylor Mono Black Used s'adresse aux pilotes qui souhaitent combiner une protection maximale avec le moins de couches de tissu possible. Comme son nom l'indique déjà, le jean n'est composé que d'une seule couche de tissu. Cela est rendu possible par un procédé de tissage spécial, où le denim est directement combiné avec la XTM Fiber. Cela apporte des avantages sensibles surtout par temps chaud, car le pantalon reste nettement plus aéré et agréable à porter qu'un jean moto classique multicouche.

Le Taylor Mono remplit la classe de protection AAA selon la norme EN17092-2:2020 et fait ainsi partie de la catégorie de protection la plus élevée pour l'équipement moto. Selon la norme, un vêtement de cette classe doit résister à une contrainte d'abrasion à des vitesses d'au moins 120 km/h.

Au quotidien, le Taylor Mono se sent nettement plus robuste qu'un jean denim normal. Le tissu est sensiblement plus épais et un peu plus rigide au début. Après quelques heures en selle, le pantalon devient cependant plus confortable et s'adapte bien. La coupe s'avère agréablement neutre. Celui qui porte par exemple des Levi's au quotidien s'y retrouvera rapidement en termes de taille.

Particulièrement réussi : les protecteurs intégrés travaillent de manière extrêmement discrète. Ni les protecteurs de genou ni ceux de hanche ne gênaient, même lors de longues journées de conduite. Les poches arrière restent également utilisables sans problème, sans presser de manière désagréable.

Bien sûr, le Taylor Mono ne remplace pas un pantalon textile étanche. Sous la pluie, le tissu s'imbibe relativement vite, et en dessous, cela devient rapidement plus frais, comme prévu.

Ce qui était intéressant, cependant, c'était le comportement ensuite. Dès que la pluie s'arrêtait, le pantalon séchait étonnamment vite dans le vent relatif. Arrivé à l'hôtel, il suffisait de secouer un peu de poussière et le Taylor Mono était prêt pour le dîner. Avec un équipement en cuir classique, cela aurait difficilement été possible.

Pour des positions assises de type cruiser, nous choisirions plutôt des longueurs de jambes un peu plus longues, car le pantalon remonte légèrement au niveau des chevilles et des mollets.

Le Hoodie V3 Softshell Rip Stop est devenu presque malgré lui la star secrète de tout ce Performance Check pendant le rallye. Visuellement, il paraît d'abord relativement peu spectaculaire, mais fonctionnellement, il s'est révélé être un véritable couteau suisse pour des conditions changeantes.

Entre 5 et 20 degrés, le climat sous le hoodie fonctionnait excellemment. Ce qui était particulièrement impressionnant, cependant, c'était la performance sous la pluie. Lors d'une courte pluie forte, l'eau ruisselait par litres sur l'avant et l'arrière. Les manches étaient complètement trempées à l'extérieur et pleines de saleté de route - malgré cela, cela restait étonnamment sec en dessous.

La combinaison du matériau softshell ripstop, de la fonction Waterstop et des fermetures éclair YKK AquaGuard fonctionne en pratique réellement de manière étonnamment bonne.

Les nombreux petits détails sont particulièrement réussis. Le dos allongé augmente nettement le confort en position de conduite. La capuche forme avec le casque une finition haute au niveau du cou, ce qui fait que presque aucun vent relatif ne pénètre sous le casque. Un cache-cou séparé était à peine nécessaire même par températures fraîches.

De plus, la capuche peut être fixée avec un bouton-pression dans le dos. Ainsi, elle ne flotte pas de manière désagréable même à vitesse d'autoroute.

Les poches sont bien positionnées et assez grandes pour les smartphones modernes. Après des trajets sous la pluie, le hoodie séchait extrêmement vite. Là aussi, un bref secouement de la saleté sèche suffisait généralement et la pièce reprenait un aspect impeccable.

C'est clair : visuellement, le hoodie paraît moins sportif ou fin que d'autres blousons moto. En contrepartie, il couvre énormément de domaines d'utilisation.

Le Aero Mesh Motoshirt s'adresse clairement aux pilotes qui ne veulent pas renoncer à un équipement de protection même par températures élevées.

Le grand avantage saute immédiatement aux yeux - la ventilation est énorme. La construction Aero Mesh perforée offre un débit d'air extrêmement élevé même par grande chaleur. Surtout en circulation urbaine ou sur des routes de campagne estivales, le shirt reste agréablement aéré, avec en plus un look urbain très cool.

Cependant, le concept implique nécessairement des compromis. La protection contre les intempéries ne joue pratiquement aucun rôle, le vent relatif froid ou la pluie pénètrent facilement en conséquence. La classe de protection est également inférieure avec AA à celle des produits AAA.

En contrepartie, le shirt convainc par sa praticité au quotidien. De nombreuses poches, une fermeture éclair continue sous les boutons et des finitions de manches variables assurent une haute fonctionnalité.

Pour les journées d'été chaudes, les balades en ville ou les sorties du soir détendues, l'Aero Mesh Motoshirt est le bon choix.

Le Neo XTM appartient à cette catégorie de chaussures moto qui ne sont presque plus reconnaissables comme telles visuellement. Le look sneaker fonctionne excellemment. En même temps, la XTM Fiber ainsi que les renforts au niveau de la cheville, du talon et de l'avant-pied assurent une protection nettement supérieure à celle de chaussures de loisirs ordinaires.

Particulièrement pratique au quotidien : la fermeture éclair latérale. Enfiler et retirer la chaussure se fait ainsi extrêmement rapidement.

Même en conduite, le Neo convainc. Les changements de vitesse se font proprement et sans points de pression sur l'avant-pied, la semelle absorbant les vibrations offre en outre une excellente adhérence. Surtout sur les routes italiennes souvent extrêmement glissantes avec asphalte lisse, poussière de fleurs et sable, cela s'est révélé être un véritable avantage.

Le Neo n'est cependant pas resté parfait. Le cuir velours à l'avant-pied a montré des traces d'usure visibles dues aux changements de vitesse. L'aspect général a souffert surtout des trajets sous la pluie : bien que les chaussures sèchent rapidement, le temps et les kilomètres n'y sont pas passés complètement sans laisser de traces.

Les lacets accumulent également relativement vite de la saleté. Celui qui veut profiter longtemps de l'esthétique devra nettoyer régulièrement la chaussure. Malgré cela, il reste au final un sneaker moto très réussi, qui combine de manière convaincante protection, confort et look décontracté.