HJC RPHA 40 Test - Casque jet signé Porsche Design

Les casques jet ont un problème d'image. Beaucoup paraissent techniquement dépassés, sont bruyants, parfois de finition bon marché, et certains tentent de masquer ces faiblesses avec une esthétique rétro. HJC prend une autre voie avec le RPHA 40. Pas de gimmick rétro, pas d'éléments rapportés inutiles, pas de marketing lifestyle exagéré. À la place, un casque jet premium épuré avec un langage formel clair et une présentation étonnamment mature.

Dès le premier contact, on remarque que le RPHA 40 est bien plus qu'un casque jet urbain classique. Les lignes sont nettes, la forme impeccable et l'ensemble de l'allure trop qualitative. Ce n'est pas un hasard - le design est né d'une collaboration avec les studios Porsche Design. C'est exactement ce style sobre et fonctionnel qui se retrouve de manière cohérente sur l'ensemble du casque.

D'autres casques jet tentent désespérément de paraître nostalgiques. Vis apparentes, imitations de cuir, détails chromés ou surfaces artificiellement vieillies font désormais presque partie du bon ton. Le RPHA 40 fait exactement l'inverse. La coque paraît lisse, épurée et presque industrielle. La silhouette unibody fine est particulièrement remarquable, nettement plus compacte que celle de nombreux autres casques ouverts.

Les casques ouverts luttent souvent contre des coques extérieures massives - le fameux look Calimero, car les normes de sécurité actuelles doivent être respectées. Le HJC, malgré la norme ECE 22.06, présente une surface extérieure étonnamment fine. C'est précisément ce qui le rend intéressant visuellement. Sur ma tête plutôt ronde, le RPHA 40 est confortable et referme de manière étonnamment précise. Sur des roadsters classiques ou des machines rétro modernes comme la Moto Guzzi V7, il fait bonne figure et convainc même à vitesse élevée sur route par un faible niveau sonore. Comme il est typique dans ce segment, le RPHA 40 offre un immense champ de vision, l'écran est relativement long.

La peinture laisse elle aussi une forte impression. Les surfaces paraissent haut de gamme, proprement finies et plus raffinées que celles d'autres casques urbains de cette gamme de prix. Associé aux fixations métalliques entièrement intégrées de l'écran, l'ensemble dégage une impression de qualité qui vise clairement le segment premium. La tringlerie paraît filigrane mais est entièrement réalisée en métal et guide solidement le mécanisme de l'écran dans la coque. Que l'on lève ou baisse l'écran d'une ou de deux mains, tout s'enclenche proprement et fermement, l'écran ferme parfaitement.

Techniquement, le RPHA 40 repose sur la construction Premium Integrated Matrix de deuxième génération de HJC, en abrégé PIM. Il s'agit d'une structure de coque multicouche avec des matériaux fibreux spéciaux et de la résine époxy - exactement la construction que l'on connaît habituellement des casques racing ou sport haut de gamme de la marque.

Au quotidien, cela se ressent surtout au niveau du poids. Le casque paraît léger et l'est effectivement avec 1250 grammes. Surtout en circulation urbaine ou sur de longues étapes, cela procure une sensation de port nettement plus détendue. Le casque repose de manière agréablement neutre sur la tête et développe à peine, même après une longue durée de conduite, cette tension typique de la nuque que l'on connaît des casques ouverts.

S'y ajoute la forme aérodynamique. Cela sonne comme du marketing typique - mais cela a effectivement un sens. Forme fine sans éléments rapportés ni charnières = moins de turbulences = charge réduite due à la pression du vent et donc aussi plus silencieux.

Le casque joue sa plus grande carte à vitesse élevée sur route. Car malgré sa construction ouverte, le RPHA 40 reste étonnamment calme même à vitesse élevée. Bien sûr, en matière de sécurité, il ne remplace pas un bon casque intégral. Mais comparé à de nombreux autres casques jet, il paraît nettement plus silencieux et peut, au moins sur le plan acoustique, rivaliser avec un casque intégral.

C'est justement sur l'autoroute (urbaine) que l'on voit à quel point la forme fonctionne proprement. Le casque génère à peine de turbulences et se tient de manière agréablement neutre dans le vent relatif. Les pilotes qui parcourent aussi régulièrement de courtes étapes interurbaines ou autoroutières seront très satisfaits du RPHA 40. Il joue ici dans l'élite absolue.

À l'intérieur aussi, l'impression de qualité se confirme. La doublure intérieure paraît nettement plus raffinée que celle de nombreux autres casques jet. Les matériaux sont doux, proprement finis et évoquent plutôt un niveau de casque sport qu'une atmosphère de casque de scooter.

Particulièrement agréable pour les porteurs de lunettes : le casque s'harmonise bien avec des lunettes de soleil ou de vue. Chez les casques jet en particulier, cela n'a rien d'évident, car de nombreux modèles compriment ou deviennent désagréablement étroits au niveau des branches. Avec le RPHA 40, cela fonctionne sans problème.

L'ajustement global paraît également très équilibré. Le casque tient fermement sans créer de points de pression désagréables. Notamment au niveau des joues, HJC réussit un bon compromis entre maintien stable et confort sur longue distance.

La fermeture double D classique s'accorde également bien avec le caractère général du casque. Elle paraît haut de gamme, sûre et mécaniquement rassurante - même si elle est un peu moins rapide à utiliser au quotidien que les solutions à cliquet modernes.

Bien sûr, il y a aussi des faiblesses liées à la construction. Un écran solaire intégré (qui nécessiterait une commande à l'extérieur du casque) fait complètement défaut. Ceux qui roulent souvent dans des conditions de luminosité changeantes devront donc travailler soit avec des écrans interchangeables (qui coûtent vraiment cher), soit avec des lunettes de soleil.

S'y ajoute le niveau de prix généralement élevé. Le RPHA 40 se situe clairement dans le segment premium avec un prix conseillé de 399 euros - et cela se ressent à l'achat.

De plus, HJC renonce entièrement à un système de ventilation classique. Par temps chaud d'été, cela peut certainement devenir plus perceptible que lors de mon test début mai. Les casques jet dotés d'une ventilation qui fonctionne bien sont généralement rares ; HJC n'essaie même pas avec le RPHA 40 et marque des points, comme mentionné, sur le thème des turbulences.

Le HJC RPHA 40, malgré son studio de design de luxe et son esthétique correspondante, n'est pas un simple casque jet lifestyle. Il s'adresse aux pilotes qui souhaitent certes porter un casque ouvert, mais qui exigent le meilleur du meilleur en matière de niveau sonore et de pénétration dans le vent. Ceux qui peuvent se passer de ventilation et d'écran solaire trouveront difficilement un compagnon quotidien plus haut de gamme que le RPHA 40. C'est l'un des rares casques ouverts qui fonctionnent encore vraiment agréablement même à vitesse autoroutière.

D'autres grandes forces résident dans le design élégant et épuré ainsi que dans la finition haut de gamme. S'y ajoutent la forme compacte, la bonne compatibilité avec les lunettes et un équipement intérieur clairement au-dessus du niveau moyen en termes de qualité.

Points forts :

• finition haut de gamme
• niveau sonore très faible pour un casque jet
• coque de casque compacte
• matériaux haut de gamme
• bonne compatibilité avec les lunettes
• peu de turbulences
• langage formel élégant signé Porsche Design

Points faibles :

• pas d'écran solaire intégré
• pas de ventilation active
• prix assumé
• fermeture double D chronophage au quotidien

Oui. Le HJC RPHA 40 est étonnamment silencieux pour un casque jet et génère à peine de turbulences même à vitesse élevée.

Non. Le HJC RPHA 40 renonce entièrement à un écran solaire intégré.

Le HJC RPHA 40, grâce à sa construction de coque PIM, fait partie des casques jet premium les plus légers.

Oui. Le HJC RPHA 40 s'harmonise très bien avec des lunettes de soleil et de vue et ne génère quasiment aucune pression au niveau des branches.

Le HJC RPHA 40 remplit la norme ECE 22.06 actuelle.

Non. Le HJC RPHA 40 renonce aux ouvertures de ventilation active classiques.

Le HJC RPHA 40 convient particulièrement aux pilotes qui recherchent un casque ouvert haut de gamme pour la ville, la route et des étapes occasionnelles d'autoroute.