Essai de la Moto Morini X-Cape 1200

Dès le premier démarrage devant les collègues, tout était clair : la Moto Morini X-Cape 1200 sait faire de l'effet. Le bicylindre en V ne tousse pas poliment à la vie, il s'éclaircit la voix comme un ténor italien en blouson de cuir et de mauvaise humeur. Par cinq degrés, sous la bruine, sur des routes qui semblaient polies au savon noir, cette démonstration de force acoustique m'a même plu au début. Une moto qui sonne ainsi paraît grande, forte, sûre d'elle. Mais dès les premières étapes plus longues, cette entrée en scène impressionnante s'est transformée en véritable épreuve pour les oreilles. Excitant au démarrage, épuisant en voyage. Ici, la protection auditive n'est pas une recommandation pour les mauviettes, mais un équipement raisonnable pour ceux qui veulent encore s'asseoir tranquillement à l'auberge le soir.

La X-Cape 1200 ne veut pas seulement en imposer, elle veut aussi jouer dans la grande ligue des motos d'aventure. Selon le constructeur, le moteur affiche 1187 cm³, environ 125 ch et un couple généreux, avec en plus un grand réservoir, une position assise haute, un large contrôle au guidon et cet équipement qu'on apprécie vraiment sur les longues distances. Poignées chauffantes, selle chauffante, régulateur de vitesse, grand écran, différents modes de conduite, contrôle de pression des pneus, connectivité et prises pratiques rendent la chose évidente : on n'a pas seulement construit une moto ici, on a assemblé un outil de voyage. Notre moto pesée affichait cependant 287,5 kilos. Ce chiffre ne vous assomme pas dans le premier virage, mais sur le parking. Lors des manœuvres, la Morini n'est pas une chaussure de randonnée légère, mais plutôt une malle d'expédition en métal massif. La sortir en marche arrière d'une place de parking légèrement en pente, et l'on sait immédiatement : ce n'est pas une moto pour les gestes délicats. Mais dès qu'elle roule, elle cache étonnamment bien son poids. Pas de façon magique, mais honnêtement bien.

Visuellement, la Moto Morini X-Cape 1200 en impose bien plus qu'on ne l'attendrait au vu du prix et du positionnement. Elle ne fait pas bon marché, ni assemblée à la va-vite, ni comme une moto qui devrait se vendre uniquement par la raison. Les lignes sont marquées, la face avant a de la présence, les proportions sont justes, et partout on trouve de petits détails de design qui montrent qu'on ne voulait pas seulement produire un trail fonctionnel, mais une moto avec un visage. La finition m'a particulièrement frappé positivement. Les surfaces peintes paraissent soignées, les éléments rapportés sont bien ajustés, le toucher des commandes convient. Même les petits détails, comme les éléments de carénage bien intégrés, des surfaces harmonieuses, le design autour du cockpit et l'ensemble de l'ambiance vue du poste de pilotage, transmettent plus de valeur perçue que certains critiques de la marque ne l'attendraient peut-être. La Morini ne joue pas ici le perfectionniste froid, mais le personnage de caractère charmant. Elle a des arêtes, elle a de la masse, elle a de la voix. Mais elle a aussi du style.

Le chapitre le plus fort de cette moto, c'est clairement pour moi le châssis. La fourche upside-down entièrement réglable et le monoamortisseur livrent exactement ce mélange si difficile à trouver dans cette catégorie. Sur les routes froides et humides, la X-Cape n'était ni nerveuse, ni raide, ni spongieuse. Elle tâtonnait sur l'asphalte comme un guide de montagne expérimenté sur roche mouillée : calme, engagée, avec un retour d'information précis. Par 14 degrés et sous le soleil, elle a alors pu montrer que le confort ne signifie pas automatiquement la lenteur. Conduite sportivement, elle reste propre en accélération, bascule de manière prévisible dans le rayon et instaure la confiance. À l'avant en particulier, suffisamment d'information remonte pour ne pas espérer aveuglément même sur un niveau d'adhérence changeant, mais rouler en pleine conscience. C'est la grande qualité de la Morini : elle vous parle. Pas de façon poétique, pas d'une finesse exagérée, mais assez clairement pour donner de la sécurité même sur une mauvaise route.

Les freins font eux aussi un travail très correct. Ils se dosent bien, ne mordent pas hystériquement et construisent une pression de freinage compréhensible. C'est exactement ce dont on a besoin sous la pluie, avec des pneus froids et un asphalte glissant. À allure soutenue, l'installation paraît suffisamment puissante et stable pour ne pas seulement survivre tant bien que mal aux étapes rapides sur route, mais pour accompagner activement le pilote. La Morini inspire confiance au freinage, et c'est énormément important pour une moto de cette catégorie de poids. Le quickshifter m'a également agréablement surpris. Sur les longues étapes en particulier, un tel détail passe rapidement du gadget au gain de confort réel. La Morini passe les rapports montants et descendants assez proprement pour ne pas perturber la fluidité de conduite. On roule à travers les villages, on tire, on laisse le bicylindre en V travailler et on enchaîne les rapports sans grande cérémonie. Cela correspond au caractère : moins un sport pur et raffiné, plus un engin de voyage puissant avec un savoir-faire soigné.

Le moteur est l'élément le plus émotionnel et en même temps le plus ambivalent de la X-Cape 1200. Sur le papier, elle affiche une belle confiance en elle. En selle pourtant, les 129 ch annoncés ne se ressentent pas tout à fait aussi puissants. À l'estime, on tablerait plutôt sur 110 ch. Cela tient probablement moins à un manque de plaisir de combustion qu'au poids total et à une transmission plutôt orientée voyage de la sensation de conduite. En bas et au milieu, le bicylindre en V tourne agréablement, avec assurance et caractère. Ce n'est pas un moteur aspirateur sans émotion, mais un compagnon mécanique avec du coffre. Mais celui qui attend d'un gros bicylindre en V le coup de poing le plus brutal ne trouvera pas l'escalade totale. La X-Cape pousse solidement, mais sonne plus dramatique qu'elle n'accélère réellement. Une moto qui parle avec une voix d'opéra, mais qui gagne au bras de fer plutôt solidement que sensationnellement.

Côté équipement, Moto Morini s'invite sans complexe dans la zone de confort des grandes motos d'aventure. Poignées chauffantes, selle chauffante, régulateur de vitesse, grand écran TFT, modes de conduite, contrôle de pression des pneus, prises USB, connectivité, un pare-brise réglable et d'autres fonctions pratiques font au quotidien plus de différence qu'on ne l'admet souvent en conversation de bistrot. Par cinq degrés et sous la bruine, les poignées chauffantes ne sont pas une fantaisie de luxe, mais un soin de l'âme. Une selle chauffante sonne en été comme de la poésie de prospectus, mais au printemps froid comme de la civilisation. C'est précisément là que réside un attrait central de la X-Cape 1200. Moto Morini ficelle un package qui ne paraît pas avare. On n'a pas constamment le sentiment d'être assis sur une version de base, à qui il faudrait encore apprendre la belle vie après étude de la liste des accessoires. Beaucoup de choses sont simplement là. Et cela change l'ambiance en selle. On démarre, on utilise les fonctions, on se réjouit de l'équipement et on ne pense pas constamment à ce qui pourrait manquer.

Au quotidien, la X-Cape marque des points avec une position de conduite détendue, une bonne vue d'ensemble et une protection au vent correcte. Le large guidon donne le contrôle, la selle offre assez de confort pour les longues étapes, et la moto se sent rapidement familière en voyage. Les commandes ne paraissent pas exagérément compliquées, les fonctions les plus importantes sont accessibles, et la Morini facilite à son pilote de rester concentré même par mauvais temps. C'est exactement ce qui a été décisif lors de notre essai. Par temps froid, humide et sur des conditions routières glissantes, la vérité du prospectus se sépare de la vraie vérité de la moto. Le public cible est clair : des pilotes qui recherchent une grande moto d'aventure avec beaucoup d'équipement, un caractère de bicylindre en V, un bon châssis, une belle présence et un style singulier. Ceux qui manœuvrent beaucoup, sont de petite taille ou attendent une agilité maximale devraient sincèrement l'essayer assis et en la poussant au préalable. Mais ceux qui souhaitent une moto d'aventure adulte, confortable et pourtant sportivement utilisable trouveront dans la X-Cape 1200 un ensemble étonnamment solide.

Un second rôle bien à lui sur cette tournée fut le Nolan X-904 Ultra Carbon. Sur le papier, il apporte une coque en Ultra-Carbon, une mousse EPS multi-densité, l'homologation ECE 22.06, une fermeture à anneau en D et environ 1 500 grammes. En pratique, ce qui m'a convaincu surtout, c'est le bon ajustement et la sensation de légèreté au port. On le met et après peu de temps on n'y pense presque plus. Le grand écran Ultrawide offre un large champ de vision, l'écran solaire intégré se manie facilement, la ventilation, le Pinlock, les déflecteurs de vent et de respiration conviennent bien aux prétentions touring. Les porteurs de lunettes et les utilisateurs de N-Com ont également été pris en compte. Un détail agace cependant : accrocher l'extrémité de la sangle au clip est malheureusement laborieux. Sinon, le Nolan paraît haut de gamme, confortable et clairement conçu pour de longues journées en selle.

La tournée planifiée avec Calimoto fut un banc d'essai magnifiquement honnête. Le premier jour, sous moins de 10 degrés et une légère bruine, nous avons traversé le Wechselgebiet : air frais, routes humides, forêts sombres et cette ambiance rude de préalpes qui sollicite immédiatement l'homme et la machine. Le deuxième jour, la région s'est montrée nettement plus clémente. Sous le soleil et environ 15 degrés, le circuit menait vers la Hohe Wand, où la vue lointaine et l'air chaud offraient la conclusion parfaite. Ce sont précisément ces tournées qui donnent de la valeur à un essai : des conditions différentes, de vraies routes et paysages qui ne sont pas seulement un décor, mais font partie intégrante de l'expérience de conduite.

Le lien vers la tournée Calimoto