Éditions Limitées REMUS RS 2.0 pour Vespa GTS/GTV

La Vespa n'est plus simplement un moyen de transport. C'est un objet de design, une déclaration de style de vie et, pour beaucoup, un véritable bijou dans le garage. C'est pourquoi se pose inévitablement la question : pourquoi un véhicule aussi emblématique est-il livré de série avec un échappement qui est visuellement et acoustiquement discret ?

C'est là qu'intervient un pot d'échappement sportif comme le REMUS RS 2.0. Il confère à la Vespa non seulement une allure nettement plus sportive, mais ajoute aussi du caractère au quotidien – visuellement et acoustiquement. Moins de poids, une contre-pression d'échappement réduite et surtout un son profond et mature font la différence perceptible dès les premiers mètres.

L'embout est un élément de design central du REMUS RS 2.0. Fabriqué en aluminium fraisé CNC, il est travaillé avec précision et, selon le modèle, est anodisé de haute qualité ou récemment peint, formant une finition marquante du silencieux. Le RS 2.0 est livré de série avec un embout noir.

Avec les tout nouveaux embouts Édition Limitée, le thème de la personnalisation prend une nouvelle dimension, car REMUS lance deux variantes exclusives pour célébrer les 80 ans de Vespa :

• Officina 8 Or pour un look classique et élégant
• Vespa 80th Verde Pastello pour un accord parfait avec les modèles du 80e anniversaire

Ces embouts ne sont pas de simples accessoires, mais sont spécifiquement adaptés aux modèles spéciaux actuels, tant en termes de couleur que d'apparence globale. Les jantes, les logos et les peintures sont harmonieusement intégrés et mis en valeur.

Optionnellement, l'anneau de puissance en aluminium anodisé, situé entre l'embout et le silencieux, est disponible en plusieurs couleurs telles que rouge, noir, or ou orange, et ajoute des accents de couleur ciblés.

C'est précisément ce changement simple qui fait tout le charme : l'échappement devient un terrain de jeu pour les individualistes. Qu'il soit subtilement intégré ou délibérément mis en avant comme un point focal – le look peut être ajusté selon les préférences personnelles sur la Vespa. Le concept est à la fois simple et efficace : les différents composants peuvent être combinés librement jusqu'à ce que l'ensemble corresponde parfaitement au style personnel.

Pour l'installation du REMUS RS 2.0 sur la Vespa GTV Officina 8 310 (et de nombreux autres modèles GTS/GTV), nous étions chez Faber Roller & Bike Werkstatt pour observer le montage en détail avec Markus Wagner, le chef d'atelier. La bonne nouvelle d'emblée : la modification est globalement simple, à condition de savoir ce qu'il faut faire.

Tout d'abord, il convient d'ouvrir la selle pour libérer l'accès. Ensuite, déconnectez la sonde lambda avant de vous attaquer à l'échappement proprement dit. Après cela, desserrez le collier et les vis de fixation du silencieux afin de retirer l'échappement d'origine. L'étape suivante consiste à déconnecter et retirer le collecteur du moteur en desserrant les écrous de bride. Lors du démontage, il apparaît que l'accès est quelque peu restreint à un endroit, recommandant l'usage d'une clé de 17 étroite qui s'adapte correctement à l'ouverture.

Lors de l’installation du REMUS RS 2.0, un point est particulièrement crucial : éviter toute tension. Pour cela, il est conseillé de ne serrer que légèrement les deux écrous de 10 sur le collecteur au départ. Le nouvel échappement est d’abord monté et aligné correctement avant que toutes les connexions soient définitivement serrées. Cela évite que le collecteur ne se tende ou, pire, ne se détériore.

Le montage proprement dit est assez simple. Le Slip-On est emboîté, aligné et serré avec le couple prévu de 25 Nm. Avec un peu d’expérience en mécanique, le changement peut être réalisé à domicile.

Un autre point important concerne les sondes lambda. Comme le REMUS RS 2.0 est compatible avec les modèles Euro 5 et Euro 5+, l'ouverture lambda secondaire sur une Vespa Euro-5 doit être bouchée avec le bouchon fourni. Cela garantit qu'aucun gaz d'échappement ne s'échappe et que le système fonctionne correctement.

Concernant la personnalisation, quelques conseils pratiques sont à observer : changer l'embout ou l'anneau de puissance est préférable avec une douille Torx-25 et une petite clé à cliquet. Derrière se trouve un insert coloré fixé par une clé Allen de 2,5. Cela permet d'adapter facilement et sans dommage le look de l'échappement.

C'est justement cette facilité de changement qui fait tout le charme : les embouts et anneaux de puissance peuvent être rapidement modifiés en fonction de l'occasion ou de l'humeur personnelle – parfois discrets, parfois avec des accents de couleur voyants. Sans grands efforts, un look nouveau et personnalisé est constamment possible.

Après le montage, aucune procédure particulière n'est nécessaire. Le système de gestion du moteur n'a pas besoin d'être adapté – il suffit de monter et de partir.

Remarque : Ceux qui ne souhaitent pas effectuer le montage eux-mêmes ou qui ne disposent pas des outils adéquats feront bien de visiter l'atelier. Avec environ 45 minutes de travail, l'effort reste raisonnable, l'installation est réalisée par des spécialistes expérimentés et la garantie est préservée. Il est conseillé de prendre rendez-vous, mais il est généralement possible d'attendre sur place pendant la modification si l'on dispose d'un peu de temps.

La différence avec la version d'origine est immédiatement perceptible. Le corps en acier inoxydable noir portant le logo REMUS hydroformé donne une impression de haute qualité et confère à la Vespa une allure nettement plus sportive. Combiné à l'embout parfaitement peint, l'ensemble offre un aspect harmonieux, se distinguant nettement de l'état de série et s'orientant davantage vers le custom, sans perdre le caractère typique de la Vespa.

Son au ralenti Dès l'arrêt, il est clair qu'il ne s'agit plus d'un échappement d'origine. Le son est plus profond et plus riche, tout en restant agréablement discret et non intrusif, surtout dans la version avec catalyseur.

Son en marche En roulant, le RS 2.0 révèle son vrai caractère. À l'accélération, il développe un son sportif et audacieux qui rend la Vespa acoustiquement plus présente, sans devenir désagréablement bruyant. Avec l'augmentation du kilométrage, il est prévu que le son évolue légèrement, le matériau d'isolation se mettant en place sous l'effet de la chaleur. Selon l'atelier Faber, un son harmonieux s'établit après environ 200 kilomètres.

Poids La réduction de poids d'environ 2,5 kilogrammes par rapport à la version d'origine n'est pas un facteur déterminant, mais elle est tout de même perceptible. La Vespa semble un peu plus légère et légèrement plus agile en conduite, sans que le comportement routier ne change fondamentalement.

Performance (ressenti) Il est difficile de prouver des gains de performance mesurables sans banc d'essai. Toutefois, le moteur semble fonctionner de manière un peu plus libérée et réagit plus directement lors de l'accélération, ce qui se fait surtout sentir dans la plage de régimes basse et moyenne.

Vibrations positives Le point peut-être le plus important réside moins dans les chiffres que dans le ressenti. Le REMUS RS 2.0 ne modifie pas les performances de base de la Vespa, mais il change la perception. Le son, l'esthétique et la sensation de légèreté générale font que chaque trajet semble un peu plus conscient et intense. C'est précisément là que réside l'attrait de cette amélioration.