REMUS RS 2.0 Limited Editions pour Vespa GTS/GTV

La Vespa est depuis longtemps bien plus qu'un simple moyen de locomotion. Elle est un objet de design, une déclaration de style de vie et, pour beaucoup, une véritable pièce maîtresse du garage. C'est précisément pour cela que la question finit par se poser : pourquoi un véhicule aussi emblématique roule-t-il de série avec un échappement plutôt discret sur le plan esthétique comme acoustique ?

C'est exactement là qu'intervient un silencieux sport comme le REMUS RS 2.0. Il confère à la Vespa non seulement une allure nettement plus sportive, mais apporte aussi plus de caractère au quotidien - visuellement comme acoustiquement. Moins de poids, une contre-pression d'échappement réduite et surtout un son plein et adulte se font sentir dès les premiers mètres.

L'embout est un élément de design central sur le REMUS RS 2.0. Fabriqué en aluminium usiné par CNC, précisément travaillé et - selon le modèle - anodisé de haute qualité ou désormais peint, il constitue une finition marquante du silencieux. De série, le RS 2.0 est livré avec un embout noir.

Avec les toutes nouvelles éditions limitées d'embouts, le thème de la personnalisation prend une nouvelle dimension, puisque REMUS lance, pour coïncider avec les 80 ans de la Vespa, deux variantes exclusives :

• Officina 8 Gold pour une allure classique et élégante
• Vespa 80th Verde Pastello pour un accord parfait avec les modèles 80th Anniversary

Il ne s'agit pas de simples accessoires, mais de pièces spécifiquement conçues en accord avec les modèles spéciaux actuels, tant sur le plan des couleurs que de l'allure générale. Jantes, inscriptions et peintures sont reprises et prolongées de façon cohérente.

En option, entre l'embout et le silencieux se trouve le powerring en aluminium anodisé, disponible en plusieurs couleurs comme rouge, noir, or ou orange, qui apporte des touches de couleur ciblées supplémentaires.

C'est justement cette facilité de changement qui fait tout le charme : l'échappement devient un terrain de jeu pour les amateurs de personnalisation. Qu'il soit intégré discrètement ou mis en scène délibérément comme point d'accroche visuel, le look peut être ajusté sur la Vespa selon ses propres envies. Le concept est aussi simple qu'efficace : les différents composants peuvent être librement combinés jusqu'à ce que l'ensemble corresponde parfaitement à son propre style.

Pour le montage du REMUS RS 2.0 sur la Vespa GTV Officina 8 310 (ou sur de nombreux autres modèles GTS/GTV), nous nous sommes rendus à l'atelier Faber Roller & Bike pour observer l'installation en détail avec le chef d'atelier Markus Wagner. Bonne nouvelle d'entrée : la transformation est fondamentalement simple, à condition de savoir où porter son attention.

Il faut d'abord ouvrir la selle et dégager l'accès. La sonde lambda est ensuite débranchée avant de s'attaquer au silencieux proprement dit. On desserre ensuite le collier ainsi que les vis de fixation du silencieux, ce qui permet de retirer l'échappement de série. À l'étape suivante, le collecteur au niveau du moteur est également desserré puis retiré en ouvrant les écrous de bride. Au démontage, on constate que l'accès est un peu étroit à un endroit, c'est pourquoi une clé fine de 17 est recommandée, car elle s'insère proprement dans l'ouverture.

Lors du montage du REMUS RS 2.0, un point est particulièrement important : éviter toute tension. Pour cela, les deux écrous de 10 sur le collecteur ne doivent d'abord être serrés que légèrement. Le nouvel échappement est d'abord monté et correctement aligné avant que toutes les liaisons ne soient définitivement serrées. Cela évite que le collecteur ne se retrouve sous tension ou, dans le pire des cas, ne soit endommagé.

Le montage à proprement parler est globalement facile à suivre. Le slip-on est enfilé, aligné, puis serré au couple prescrit de 25 Nm. Avec un peu d'expérience en mécanique, la transformation peut en principe aussi être réalisée à la maison.

Un autre point important concerne les sondes lambda. Comme le REMUS RS 2.0 est compatible aussi bien avec les modèles Euro 5 qu'Euro 5+, il faut, sur une Vespa Euro 5, obturer la seconde ouverture lambda avec le bouchon fourni. Cela garantit qu'aucun gaz d'échappement ne s'échappe et que le système fonctionne correctement.

Sur le thème de la personnalisation également, il existe des conseils pratiques : pour changer l'embout ou le powerring, mieux vaut travailler avec une douille Torx 25 et un petit cliquet. Derrière se trouve un insert coloré fixé avec une clé Allen de 2,5. Le look du silencieux peut ainsi être adapté facilement et sans abîmer les matériaux.

C'est justement cette facilité de changement qui fait tout le charme de la chose : embouts et powerrings peuvent être variés rapidement selon l'occasion ou l'humeur du moment - tantôt discrets, tantôt avec des touches de couleur voyantes. Sans grand effort, un nouveau look personnalisé naît ainsi à chaque fois.

Après le montage, aucune procédure particulière n'est nécessaire. La gestion moteur n'a pas besoin d'être adaptée : il suffit de monter et de rouler.

À noter : pour ceux qui ne souhaitent pas effectuer le montage eux-mêmes ou qui ne disposent pas de l'outillage adéquat, une visite à l'atelier est recommandée. Avec environ 45 minutes de main-d'œuvre, l'effort reste limité, le montage est effectué par des spécialistes expérimentés et la garantie reste valable. Un rendez-vous est conseillé, mais on peut en principe attendre sur place pendant la transformation si l'on dispose d'un peu de temps.

La différence avec la série saute immédiatement aux yeux. Le corps en acier inoxydable noir avec le logo REMUS hydroformé fait un effet haut de gamme et donne à la Vespa une allure nettement plus sportive. Combiné à l'embout parfaitement peint, l'ensemble reste harmonieux même sans powerring, se démarquant clairement de l'état de série et s'orientant davantage vers le custom, sans pour autant perdre le caractère typique de la Vespa.

Son à l'arrêt Dès l'arrêt, on comprend qu'il ne s'agit plus d'un échappement de série. Le son paraît plus grave et plus plein, tout en restant agréablement discret et non envahissant, du moins dans la version avec catalyseur.

Son en roulant En roulant, le RS 2.0 révèle son véritable caractère. À l'accélération se développe un son sportif et bien timbré, qui rend la Vespa acoustiquement plus présente sans devenir désagréablement bruyante. Avec le kilométrage, le son devrait encore légèrement évoluer, car le matériau d'insonorisation se tasse sous l'effet de la chaleur. Selon l'atelier Faber, un rendu sonore équilibré s'installe après environ 200 kilomètres.

Poids La réduction de poids d'environ 2,5 kilogrammes par rapport à la série n'est pas un facteur décisif, mais elle est bien perceptible. La Vespa paraît un peu plus légère et légèrement plus agile en roulant, sans que le comportement ne change fondamentalement.

Puissance (au ressenti) Des gains de puissance mesurables sont difficiles à prouver sans banc d'essai. Subjectivement, le moteur paraît cependant un peu plus libre et répond plus directement à l'accélération, ce qui se remarque surtout dans les régimes bas et moyens.

Good vibes Le point peut-être le plus important ne se situe pas tant dans les chiffres que dans le ressenti. Le REMUS RS 2.0 ne change pas fondamentalement les performances de la Vespa, mais il change la perception. Le son, l'esthétique et la sensation de légèreté globale font que chaque trajet paraît un peu plus conscient et plus intense. C'est précisément là que réside l'attrait de cette amélioration.