Test du Michelin Anakee Adventure 2 sur route et piste caillouteuse

Michelin invite à la présentation internationale de l'Anakee Adventure 2 dans la magnifique Toscane. Par un temps ensoleillé et sec, les journalistes conviés prennent le guidon d'une large gamme de motos de trail modernes vers les célèbres Strade Bianche et la route panoramique Eroica.

La diversité des motos utilisées ne pourrait guère être plus grande. Des machines relativement légères et agiles comme la Yamaha Ténéré 700 aux modèles de milieu de gamme comme la CFMoto 800 MT-X, la BMW F 900 GS, et la Honda Africa Twin avec leurs roues avant de 21 pouces, tout est réuni. Le tout est complété par des grandes routières classiques comme la BMW R 1300 GS et la Suzuki V-Strom 1050 avec leurs roues avant de 19 pouces. Pourtant, toutes ces motos ont une chose en commun : elles roulent toutes sur le nouveau Michelin Anakee Adventure 2.

Au total, nous parcourons un peu plus de 200 kilomètres. L'itinéraire emprunte des routes asphaltées sinueuses et parfois étroites, typiques de la Toscane, ainsi que des sections légèrement caillouteuses des Strade Bianche. Ici, le nouveau pneu de chez Michelin doit démontrer sa polyvalence. Mais avant de nous pencher sur les atouts et les limites de cet or noir dernier cri, attardons-nous sur les aspects techniques de l'Anakee Adventure 2.

Avec l'Anakee Adventure 2, Michelin propose un pneu adventure à orientation routière qui dispose néanmoins de réserves suffisantes pour quelques escapades sur des terrains meubles. Sa classification en tant que pneu 80/20 ne décrit pas son utilisation quotidienne réelle, mais plutôt les priorités de développement. Il s'agit donc de définir où le pneu doit exceller, et non de combien de fois il sera utilisé en tout-terrain.

Le développement s'est concentré sur trois points essentiels : réduction du bruit de roulage et des vibrations, amélioration de la longévité et adhérence accrue sur sol mouillé. Parallèlement, les capacités tout-terrain devaient être au moins préservées au niveau de celles de son prédécesseur. Au total, le développement a duré environ deux ans, durant lesquels quelque 600 000 kilomètres de tests ont été effectués. Pour Michelin, l'Anakee Adventure 2 est la plus importante nouveauté en matière de pneus moto de l'année.

À bord, on retrouve la technologie 2CT déjà bien connue, où un mélange de gomme plus dur au centre de la bande de roulement minimise l'usure du pneu, tandis qu'une gomme plus tendre sur les flancs assure la traction. Cependant, le véritable élément de nouveauté et de sensation réside dans le mélange de gomme utilisé sur l'Anakee Adventure 2. En effet, pour une meilleure adhérence sur sol mouillé, des mélanges plus tendres sont nécessaires, tandis que la longévité d'un pneu est améliorée avec des composés plus durs. Pour concilier ces deux objectifs de développement opposés, un nouveau mélange de gomme à base de silice a été spécifiquement développé et breveté pour l'Anakee Adventure 2. Selon le fabricant, cela permet des progrès significatifs en termes de longévité et d'adhérence sur sol mouillé. Comparé à son prédécesseur, l'Anakee Adventure 2 devrait durer 14 % plus longtemps et offrir 10 % de grip en plus sur sol mouillé. Toutefois, la technologie ou le composant de gomme exact à l'origine de cette amélioration reste un secret. Michelin envisage d'utiliser cette nouvelle formulation de gomme dans d'autres pneus, y compris dans le secteur automobile.

Le design du profil de l'Anakee Adventure a également été revu. Avec un taux de creux de 32 %, le pneu se situe exactement entre les concepts plus routiers comme l'Anakee Road (16 % de creux) et les pneus à crampons nettement plus grossiers comme l'Anakee Wild (62 %). Le design du profil joue également un rôle important dans le comportement acoustique. Michelin évoque ici une réduction significative des bruits de roulage de 30 %, permise par une disposition et une inclinaison ciblées des rainures du profil.

Le test débute avec des pneus entièrement neufs et par des températures assez fraîches. Tôt le matin, l'indicateur de température des pneus de la CFMoto affiche à peine huit degrés. Il est d'autant plus réjouissant de constater que l'Anakee Adventure 2 inspire déjà confiance après peu de temps. Après environ dix à quinze minutes à une allure modérée sur route, le pneu atteint sa température de fonctionnement et commence à performer proprement.

Le comportement à l'entrée en virage est un atout majeur. Le Michelin se montre agréablement harmonieux et prévisible. En particulier pour les trails avec une roue avant de 21 pouces, certains pneus peuvent donner l'impression que la moto "se couche" brusquement au-delà d'un certain point d'inclinaison. Ce n'est pas le cas avec l'Anakee Adventure 2. De la position droite à des angles d'inclinaison plus prononcés, tout se déroule de manière linéaire et bien contrôlée.

Pour les motos équipées d'une roue avant de 19 pouces, cette impression est encore accentuée. La bande de roulement plus large offre un surplus de stabilité et de confiance, surtout dans les courbes rapides. Globalement, le comportement de conduite est très neutre.

Même sur l'asphalte sec, le niveau d'adhérence du pneu reste irréprochable. Même avec une conduite engagée et des accélérations vigoureuses en sortie de virage, le niveau de grip demeure élevé. Bien entendu, la puissance des trails modernes permet de toucher les limites d'adhérence à tout moment, mais dans un usage normal à sportif, le Michelin se montre très souverain.

Une attention particulière a été portée à la question du bruit de roulage. Lors d'un bref atelier, il nous a même été expliqué comment la conception du profil et l'angle des rainures génèrent différentes fréquences. C'est également la raison pour laquelle de nombreux pneus à crampons "chantent" sur l'asphalte. En pratique, l'Anakee Adventure 2 produit des bruits de roulage typiques d'un profil plus grossier dans la plage de 75 à 100 km/h, mais à un niveau plutôt discret. Ils sont perceptibles si l'on y prête attention, mais peu gênants. Les vibrations ne m'ont pas non plus dérangé lors de la conduite.

Malgré son nom, l'Anakee Adventure 2 n'est pas un pneu destiné aux utilisations tout-terrain exigeantes. En effet, le taux de creux ainsi que la hauteur et la disposition des crampons sont trop faibles. De plus, la bande de roulement relativement arrondie, surtout pour les roues avant plus larges de 19 pouces, réduit les forces latérales possibles sur des terrains meubles.

Même sur les sections de gravier relativement simples des Strade Bianche, on perçoit vite les limites. La traction peut facilement être dépassée avec les trails modernes, puissants et lourds, en particulier lors des accélérations. Cela démontre clairement que le pneu a été principalement conçu pour une utilisation sur asphalte.

Néanmoins, l'Anakee Adventure 2 offre des avantages évidents par rapport aux pneus purement routiers. Sur les chemins de gravier et les pistes faciles, sa carcasse robuste assure un amortissement naturel agréable. Les irrégularités, les arêtes et les petits chocs sont sensiblement adoucis, augmentant ainsi le confort.

De plus, les rainures de profil transversales contribuent à une interconnexion mécanique avec le sol. Par rapport aux pneus routiers à rainures principalement longitudinales, cela offre un gain notable en termes de traction et de contrôle. Pour des excursions occasionnelles hors des routes pavées, le Michelin est donc bien adapté, à condition de garder à l'esprit les limites du concept.

Le Michelin Anakee Adventure 2 s'intègre clairement dans la famille existante des Anakee et comble le fossé entre les concepts purement routiers et les modèles nettement plus orientés tout-terrain. Après cette journée de test, il est également possible de bien définir pour quel type de conducteur ce pneu est destiné.

Ceux qui pilotent une grande trail avec une roue avant de 19 pouces, qui roulent presque exclusivement sur asphalte et n'ont aucune ambition de gravier ou de tout-terrain, seront probablement mieux servis par un pneu purement routier comme le Michelin Road 6. Aucun compromis n'est nécessaire ici.

Pour les motos avec une roue avant de 21 pouces, l'Anakee Road est l'option la plus axée sur la route au sein de la gamme Michelin. Il est idéal pour les pilotes qui roulent principalement sur l'asphalte, mais qui prennent très rarement des chemins non stabilisés.

L'Anakee Adventure 2 est destiné aux motards qui, tout en circulant principalement sur la route, font régulièrement de petites excursions sur des chemins de gravier léger ou des pistes. Dans ce domaine d'utilisation, il offre plus de réserves et de sécurité qu'un pneu purement routier, sans avoir à accepter d'inconvénients majeurs sur la route. Et même esthétiquement, il ressemble plus à un pneu d'aventure que l'Anakee Road.

En revanche, ceux qui souhaitent sérieusement s'aventurer hors route et y chercher du plaisir de conduite ne pourront pas se passer de pneus à gros crampons comme l'Anakee Wild ou des modèles comparables.

La question la plus intrigante reste de savoir si le nouveau mélange de gomme peut effectivement offrir les améliorations promises en matière d'adhérence sur sol mouillé et de longévité dans un usage quotidien. Cela n'a pas pu être vérifié dans la Toscane sèche. Les comparaisons de pneus futures et les tests à long terme en révéleront davantage. Cependant, la première impression dans des conditions sèches est clairement positive et montre que Michelin a créé avec l'Anakee Adventure 2 un polyvalent très équilibré pour un usage léger en aventure.