Michelin Anakee Adventure 2 testé sur route et sur gravier

Michelin invite à la présentation internationale de l'Anakee Adventure 2 dans la magnifique Toscane. Sous un soleil radieux et par temps sec, les journalistes conviés partent avec un large éventail de motos d'aventure modernes en direction des célèbres Strade Bianche et de la route panoramique de l'Eroica.

L'éventail des motos utilisées ne pourrait guère être plus large. Des machines relativement légères et agiles comme la Yamaha Tenere 700, en passant par la CFMOTO 800MT-X, jusqu'aux modèles de classe moyenne comme la BMW F 900 GS et la Honda CRF1100L Africa Twin avec roues avant de 21 pouces, tout est représenté. Le plateau est complété par de grandes routières d'aventure classiques comme la BMW R 1300 GS et la Suzuki V-Strom 1050 avec avant de 19 pouces. Mais toutes ces motos ont un point commun : elles roulent sur le nouveau Michelin Anakee Adventure 2.

Au total, nous parcourons un peu plus de 200 kilomètres. Le parcours emprunte des routes sinueuses et parfois étroites, typiques de la Toscane, ainsi que des tronçons de gravier fin des Strade Bianche. C'est là que le nouveau pneu de Michelin doit démontrer sa polyvalence. Mais avant d'aborder les plaisirs et les limites du dernier or noir, penchons-nous sur l'aspect technique de l'Anakee Adventure 2.

Avec l'Anakee Adventure 2, Michelin positionne un pneu d'aventure orienté route, qui doit néanmoins offrir suffisamment de réserves pour des incursions sur terrain meuble. Le classement en tant que pneu 80/20 ne décrit pas l'utilisation réelle au quotidien, mais plutôt les priorités de développement. Il s'agit donc de définir où le pneu doit exceller, et non de savoir à quelle fréquence il roule hors route.

Trois points centraux étaient au cœur du développement : moins de bruit de roulement et de vibrations, une meilleure longévité ainsi qu'une adhérence accrue sur mouillé. Parallèlement, les capacités hors route devaient rester au moins au niveau du modèle précédent. Au total, le développement a duré environ deux ans, durant lesquels environ 600 000 kilomètres d'essais ont été parcourus. Pour Michelin, l'Anakee Adventure 2 est la nouveauté la plus importante de l'année dans le segment moto.

À bord se trouve la technologie 2CT déjà connue, où un mélange de gomme plus dur au centre de la bande de roulement minimise l'usure du pneu, tandis qu'un mélange plus tendre sur les flancs assure la traction. Mais le mélange de gomme utilisé sur l'Anakee Adventure 2 est la véritable nouveauté et sensation. En effet, un meilleur grip sur le mouillé nécessite plutôt des mélanges plus tendres, tandis que la longévité d'un pneu est meilleure avec des compositions de gomme plus dures. Pour néanmoins atteindre ces deux objectifs de développement contradictoires, le nouveau mélange de gomme à base de silice a été développé et breveté spécialement pour l'Anakee Adventure 2. Selon le fabricant, cela permet des progrès significatifs en matière de longévité et d'adhérence sur mouillé. Par rapport au modèle précédent, l'Anakee Adventure 2 devrait désormais durer 14 % plus longtemps et offrir 10 % de grip en plus sur le mouillé. Mais quelle technologie ou quel composant de gomme est exactement à l'origine de cette amélioration reste secret. Michelin prévoit d'utiliser la nouvelle recette de gomme également dans d'autres pneus, y compris dans le secteur automobile.

Le dessin de la sculpture de l'Anakee Adventure a également été revu. Avec une part de sculpture négative de 32 %, le pneu se situe exactement entre des concepts orientés route comme l'Anakee Road (16 % de part de sculpture négative) et des pneus à crampons nettement plus grossiers comme l'Anakee Wild (62 %). Le dessin de la sculpture joue également un rôle important dans le comportement acoustique. Michelin parle ici d'une réduction significative du bruit de roulement de 30 %, obtenue grâce à un agencement et un angle ciblés des rainures de sculpture.

Le test commence sur des pneus complètement neufs et par des températures assez fraîches. Au petit matin, l'affichage de température des pneus de la CFMOTO indique tout juste huit degrés. Il est d'autant plus réjouissant que l'Anakee Adventure 2 transmette déjà une sensation de confiance après peu de temps. Après environ dix à quinze minutes à un rythme modéré sur route de campagne, le pneu est à température et commence à travailler proprement.

La technique de virage constitue ici un grand point positif. Le Michelin se montre agréablement harmonieux et prévisible. Justement, sur les motos d'aventure à roue avant de 21 pouces, il arrive avec certains pneus qu'à partir d'un certain point, la moto « tombe » littéralement dans l'inclinaison. Ce comportement est absent avec l'Anakee Adventure 2. De la position droite jusqu'aux angles d'inclinaison plus importants, tout se construit de manière linéaire et bien contrôlable.

Sur les motos à roue avant de 19 pouces, cette impression se renforce encore. La bande de roulement plus large apporte un plus en termes de stabilité et de confiance, surtout dans les passages en courbe plus rapides. Globalement, il en résulte un comportement de conduite très neutre.

Même en termes d'adhérence sur asphalte sec, le pneu ne se montre pas en défaut. Même en conduite engagée et lors d'accélérations puissantes en sortie de virage, le niveau d'adhérence reste élevé. Bien sûr, les motos d'aventure modernes avec leur puissance peuvent à tout moment atteindre la limite d'adhérence, mais en usage normal à sportif, le Michelin se montre très souverain.

Un accent particulier a été mis sur le thème du bruit. Lors d'un court atelier, on nous a même expliqué comment le dessin de la sculpture et l'angle des rainures génèrent différentes fréquences. C'est aussi la raison pour laquelle de nombreux pneus plus crantés « chantent » sur l'asphalte. En pratique, on constate que l'Anakee Adventure 2 génère, entre environ 75 et 100 km/h, des bruits de roulement typiques d'une sculpture plus grossière, mais à un niveau plutôt discret. Perceptible en écoutant attentivement, mais à peine gênant. Les vibrations ne m'ont pas non plus semblé négatives pendant la conduite.

Malgré son nom, l'Anakee Adventure 2 n'est pas un pneu pour des usages hors route intensifs. La part de sculpture négative ainsi que la hauteur et le dessin des crampons sont trop faibles pour cela. La bande de roulement relativement ronde, en particulier sur les roues avant de 19 pouces plus larges, réduit également les forces de guidage latérales possibles sur terrain meuble.

Même sur les passages de gravier relativement simples des Strade Bianche, on comprend rapidement où se situent les limites. La traction est rapidement dépassée sur les motos d'aventure modernes, puissantes et lourdes, en particulier à l'accélération. On voit ici clairement que le pneu a été développé principalement pour un usage sur asphalte.

L'Anakee Adventure 2 offre néanmoins des avantages clairs par rapport aux pneus purement routiers. Sur les routes de gravier et les chemins de campagne simples, la carcasse robuste assure un amortissement propre agréable. Les irrégularités, les bords et les petits chocs sont sensiblement atténués, ce qui augmente le confort.

De plus, les rainures de sculpture transversales contribuent à l'accroche mécanique avec le sol. Par rapport aux pneus routiers avec des rainures majoritairement longitudinales, il en résulte un plus sensible en termes de traction et de contrôle. Pour des sorties occasionnelles hors des routes goudronnées, le Michelin convient donc bien, tant que l'on garde à l'esprit les limites du concept.

Le Michelin Anakee Adventure 2 se positionne clairement au sein de la famille Anakee existante et comble le vide entre les concepts purement orientés route et ceux nettement plus orientés hors route. Après cette journée de test, on peut également bien délimiter à quel type de pilote ce pneu s'adresse.

Celui qui conduit une grande moto d'aventure avec roue avant de 19 pouces, roule presque exclusivement sur asphalte et n'a aucune ambition de gravier ou de hors route, sera probablement mieux servi avec un pneu purement routier comme le Michelin Road 6. Il n'y a ici aucun véritable besoin de compromis.

Pour les motos à roue avant de 21 pouces, l'Anakee Road représente l'option la plus orientée route au sein de la gamme Michelin. Il convient idéalement aux pilotes qui vivent essentiellement sur asphalte, mais qui empruntent très rarement du terrain meuble.

L'Anakee Adventure 2 s'adresse aux pilotes qui, bien que roulant majoritairement sur route, intègrent régulièrement de petites incursions sur des routes de gravier douces ou des chemins de campagne. Dans ce domaine d'utilisation, il offre plus de réserves et de sécurité qu'un pneu purement routier, sans avoir à accepter d'inconvénients notables sur route. Et visuellement aussi, il affiche un peu plus de caractère aventure que l'Anakee Road.

Celui qui souhaite en revanche s'engager sérieusement hors route et y chercher du plaisir de conduite ne pourra pas se passer de pneus à crampons grossiers comme l'Anakee Wild ou des modèles comparables.

La question la plus intéressante reste de savoir si le nouveau mélange de gomme peut réellement tenir au quotidien les promesses en matière d'adhérence sur mouillé et de longévité. Cela n'a pas pu être vérifié dans la Toscane sèche. De futurs comparatifs de pneus et essais longue durée en révéleront davantage. La première impression par temps sec est cependant clairement positive et montre que Michelin a mis sur roues, avec l'Anakee Adventure 2, un tout-terrain léger très équilibré.