Test du Zero LS1 : Scooter électrique à longue autonomie

Avec le LS1, Zero Motorcycles introduit pour la première fois un scooter électrique sur le marché. C'est une avancée notable pour la marque, connue jusqu'à présent pour ses motos électriques performantes. La question de savoir comment cette expertise se traduit dans un concept de scooter urbain est donc d'autant plus captivante. C'est précisément là que le Zero LS1 suscite l'intérêt : il ne prétend pas être un scooter lifestyle fantaisiste, mais un scooter électrique sérieux et techniquement bien conçu pour un usage quotidien. Et en réalité, dès les premiers kilomètres, il est évident que Zero a fait beaucoup de choses correctement.

Le LS1 se positionne dans le segment A1, s'adressant ainsi aux navetteurs, aux citadins et à tous ceux qui recherchent une alternative électrique pour un usage quotidien. Avec jusqu'à trois batteries, une vitesse maximale adaptée à la vie quotidienne, l'ABS, le contrôle de traction et un comportement dynamique étonnant pour cette catégorie, il offre de solides arguments.

En Allemagne, son prix est de 5 186 euros, en Autriche de 5 230 euros et en Suisse de 4 600 francs. Le prix inclut la TVA, le transport jusqu'au revendeur ainsi que la redevance de recyclage des batteries, bien que des frais de livraison spécifiques au revendeur puissent s'ajouter. Ainsi, le LS1 est clairement positionné dans le segment premium urbain, sans atteindre des niveaux de prix irréalistes.

Le Zero LS1 est propulsé par un moteur électrique IPMAC délivrant une puissance maximale de 8,4 kW, soit 11,4 ch. La puissance nominale est de 5 kW et le couple maximal atteint 51 Nm, tandis que la fiche technique indique même 240 Nm à la roue arrière. La transmission de puissance s'effectue sans embrayage grâce à une transmission directe combinée à une courroie.

La vitesse maximale officiellement annoncée est de 99 km/h, avec une vitesse soutenue de 85 km/h. Cependant, les tests ont révélé que le compteur affiche environ 110 km/h. Ainsi, le LS1 est non seulement adapté à la ville, mais aussi aux trajets sur des routes plus rapides. Dans la périphérie urbaine ou sur des tronçons d'autoroute plus courts, cela constitue un véritable avantage.

Le comportement de conduite peut également être ajusté grâce à différents modes de conduite. L'accélération, la vitesse maximale et la réactivité peuvent donc être adaptés à l'usage prévu. Cela s'accorde bien avec le caractère du véhicule, car le LS1 vise à être non seulement efficace, mais aussi maniable et adapté à un usage quotidien.

Commençons par le sujet le plus important pour un scooter électrique : les batteries. Et c’est là que le Zero LS1 propose un concept très bien pensé. De série, le scooter est équipé de deux batteries amovibles de 1,86 kWh chacune, intégrées sous le plancher. En option, une troisième batterie peut être ajoutée, qui se loge sous la selle.

La solution sous le plancher présente plusieurs avantages. Tout d'abord, le poids est positionné très bas dans le véhicule, ce qui bénéficie clairement au centre de gravité. Ensuite, les masses sont fortement centralisées avec le moteur central utilisé. Les deux aspects influencent directement et positivement le comportement de conduite. Le LS1 se conduit ainsi de manière plus stable et dynamique que ce à quoi on pourrait s'attendre de nombreux scooters de cette catégorie.

L'exécution du couvercle de la batterie laisse également une bonne impression. La trappe, qui s'ouvre via le compartiment de rangement sous le siège, est montée sur ressorts et dégage une impression de qualité. Cela donne une impression de construction soignée et dénote une certaine valeur. Cependant, en pratique, il y a un petit inconvénient : l'ouverture est un peu étroite. Les batteries peuvent être retirées, mais l'opération est un peu laborieuse. On y arrive, mais pas aussi élégamment et facilement qu'on le souhaiterait.

C'est précisément pour cette raison que la recharge directement sur le véhicule s'avère particulièrement judicieuse. Cela est également possible avec le LS1 et probablement la solution la plus pratique au quotidien. Ceux qui peuvent recharger le scooter directement chez eux, au bureau ou dans le garage, exploiteront probablement cette option plus fréquemment que le retrait régulier des batteries.

En termes d'autonomie, le Zero LS1 marque vraiment des points. Avec les deux batteries de série, il est capable, selon le fabricant, de parcourir 112 kilomètres en ville et 110 kilomètres en roulant lentement à une vitesse maximale de 89 km/h. En pratique, cela signifie surtout une chose : dans sa configuration standard, le LS1 est déjà très bien équipé pour les trajets quotidiens typiques.

L'ajout du troisième accumulateur en option devient particulièrement intéressant. Dans ce cas, l'autonomie peut atteindre jusqu'à 173 kilomètres en milieu urbain ou 166 kilomètres lors de trajets à allure modérée. Pour un scooter électrique de cette catégorie, c'est une performance impressionnante qui rend le LS1 attrayant pour les utilisateurs qui ne souhaitent pas recharger quotidiennement ou qui parcourent de plus longues distances urbaines.

L'inconvénient de cette batterie supplémentaire est la perte d'espace de rangement. En effet, le troisième accumulateur optionnel se place sous la selle, exactement là où l'on aurait autrement rangé les bagages. Avec trois accumulateurs, l'espace de rangement est donc presque entièrement occupé. En revanche, ceux qui utilisent les deux batteries de série bénéficient d'un compartiment vraiment spacieux. Un casque intégral peut même y être logé, ce qui est extrêmement pratique au quotidien. C'est ici que l'on voit à quel point le LS1 est bien adapté à une utilisation quotidienne.

La recharge s'effectue de série avec un chargeur de 800 watts. Le processus de recharge prend environ 4,5 heures pour passer de 0 à 90 % et environ 2,8 heures de 20 à 80 %. Un chargeur rapide optionnel de 1 500 watts est disponible, réduisant le temps de charge de 0 à 90 % à environ 2,6 heures. Cela rend le LS1 encore plus flexible au quotidien, notamment pour ceux qui souhaitent recharger plus fréquemment.

L'ergonomie présente un tableau quelque peu mitigé. Fondamentalement, le confort du véhicule est correct et la hauteur de selle de 780 millimètres semble même accueillante au premier abord. Toutefois, la conception engendre une impression particulière en pratique. Comme les batteries sont placées sous le plancher, celui-ci est relativement haut. En même temps, la selle est basse, ce qui implique que les genoux se retrouvent assez haut, proches du guidon.

Ainsi, on se sent un peu plus à l'étroit sur le Zero LS1 que ce à quoi on pourrait s'attendre au premier abord. Cela se remarque déjà avec une taille de 1,75 mètre. Les conducteurs plus grands percevront probablement encore plus cet effet. Ce n'est pas un défaut majeur dans le sens classique, mais c'est un aspect que l'on devrait absolument expérimenter soi-même avant l'achat. En effet, l'ergonomie n'est pas mauvaise – elle est simplement un peu particulière en raison de la combinaison d'un plancher haut et d'une position de selle basse.

Dans la circulation urbaine, cela devrait encore bien convenir à de nombreux conducteurs, notamment en raison de la faible hauteur de selle et de l'apparence générale accessible du scooter. Cependant, ceux qui s'attendent à un sentiment d'espace plus prononcé pourraient se sentir un peu à l'étroit sur le LS1.

Le Zero LS1 révèle un côté agréablement pratique au quotidien. Sans le troisième accumulateur, un espace de rangement vraiment utilisable est disponible sous la selle, capable d'accueillir même un casque intégral. Ce n'est pas donné d'avance et cela rend le scooter nettement plus adapté à une utilisation quotidienne. Pour les navetteurs, pour de courts achats ou pour les trajets quotidiens en ville, c'est un véritable atout.

Cependant, dès que la troisième batterie optionnelle est installée, cet avantage se réduit considérablement. L'espace sous la selle est alors presque entièrement occupé par le module énergétique. Les utilisateurs doivent donc choisir : autonomie maximale ou capacité de rangement maximale pour un usage quotidien. Les deux options ont leur attrait, selon l'utilisation prévue.

La plus grande surprise du Zero LS1 est sans aucun doute son comportement routier. Étant donné qu'il s'agit du premier scooter électrique de la marque, on aurait pu s'attendre à ce que Zero propose d'abord un réglage plutôt conservateur et discret. Pourtant, le constructeur réussit quelque chose de peu courant dans ce segment : le LS1 offre une dynamique de conduite remarquable pour un scooter électrique A1.

Cela est principalement dû à une répartition intelligente des masses. Le centre de gravité bas grâce aux batteries intégrées dans le plancher et la masse centralisée avec le moteur central permettent au scooter de bien prendre les virages et de rester stable sur la route. Il n'est ni instable, ni nerveux, ni flottant, mais étonnamment équilibré. Mieux encore : il est vraiment plaisant à conduire dans les virages. Et c'est précisément cela qui constitue un véritable compliment dans le segment des scooters.

Les composants du châssis ne sont pas haut de gamme dans le sens sportif, mais il ne faut pas non plus s'y attendre dans cette catégorie. L'essentiel est qu'ils accomplissent leur tâche correctement - ce qu'ils font parfaitement. Comparées à la concurrence bon marché, les suspensions sont tout à fait acceptables. Les freins, quant à eux, ne se distinguent ni en bien ni en mal, ils sont donc bien adaptés au véhicule et fonctionnellement discrets. Dans l'ensemble, cela forme un ensemble cohérent.

Le LS1 est équipé de série de l'ABS et d'un contrôle de traction désactivable. Surtout en milieu urbain, avec des revêtements de chaussée changeants, des bouches d'égout, des passages piétons ou des routes mouillées, cela constitue un atout sécurité pertinent. Zero mise donc non seulement sur l'autonomie et l'expertise électrique, mais également sur des caractéristiques de sécurité pratiques.

S'ajoute à cela un dispositif antivol via la clé du véhicule. Lorsque celle-ci n'est pas à proximité, le scooter ne peut ni démarrer, ni déverrouiller la direction. De plus, une régulation spéciale du moteur complique le déplacement du véhicule. Si quelqu'un tente de le bouger sans la clé, le moteur bloque par intervalles courts. C'est un extra utile au quotidien, surtout en milieu urbain.

Dès le lancement sur le marché, des accessoires d'origine sont déjà disponibles, notamment un pare-brise, un porte-bagages, un top case, un support pour smartphone, un chargeur rapide et le troisième accumulateur en option. Cela souligne également que Zero positionne le LS1 non pas comme un exotique expérimental, mais comme un produit de série pleinement utilisable.

Le TFT central du guidon est moins convaincant. Fondamentalement, c'est un point positif qu'un écran moderne soit présent et puisse être contrôlé via les commandes sur le guidon. Cependant, en pratique, on constate rapidement que la logique de fonctionnement n'est pas des plus intuitives. Il faut d'abord se familiariser avec pour vraiment comprendre ses fonctions.

Le point le plus critique reste la lisibilité. L'écran est tout simplement trop sombre. Si la vitesse est bien lisible, les choses se compliquent sous un ensoleillement direct. D'autres détails deviennent difficilement lisibles. Ainsi, l'utilité pratique se réduit dans le quotidien aux informations de base essentielles telles que la vitesse, l'état de charge de la batterie et l'autonomie.

D'autant plus que le reste du scooter semble techniquement bien abouti, ce point pèse particulièrement lourd. Concernant la connectivité, le LS1 n'a pas encore convaincu lors des tests, bien que des fonctions appropriées soient censées être prévues. Au moment du test, cette connectivité n'était toutefois pas encore disponible.

Un autre point intéressant est la manière dont le Zero LS1 se présente. De nombreux scooters électriques tentent aujourd'hui d'attirer l'attention avec des écrans futuristes, des formes ludiques ou des caractéristiques particulièrement frappantes. Zero adopte une approche différente avec le LS1. Le scooter dégage une impression de sérieux, de sobriété et de retenue.

Cela peut être interprété de manière positive. Ceux qui recherchent un véhicule qui s'intègre discrètement dans le paysage urbain et qui ne cherche pas constamment l'attention apprécieront probablement le LS1. Cependant, on a également le sentiment que Zero pourrait adopter une approche plus audacieuse à l'avenir. Surtout en ce qui concerne l'affichage et l'attrait émotionnel du véhicule, il serait possible d'apporter plus de caractère. La base technique pour cela est présente.

Le Zero LS1 s'adresse principalement aux conducteurs urbains à la recherche d'un scooter électrique offrant une bonne autonomie, un concept de batterie bien pensé et un comportement de conduite mature. Il excelle particulièrement là où le quotidien et le plaisir de conduire doivent se rencontrer : pour les trajets domicile-travail, dans la circulation urbaine et pour les courtes étapes interurbaines.

Ceux qui souhaitent un espace de rangement maximal feront bien avec les deux batteries standards. En revanche, ceux qui ont besoin d'une autonomie maximale peuvent opter pour la troisième batterie, atteignant un niveau vraiment impressionnant pour cette catégorie. En même temps, avant l'achat, on devrait vérifier si l'ergonomie convient à sa morphologie et si l'on peut tolérer l'écran sombre.