Essai KTM 390 Adventure X 2025 - Le polyvalent négligé

Comme chaque année, nous avons de nouveau échappé aux températures glaciales et aux routes salées d'Autriche en février et mars pour nous réfugier en Espagne. Notre garage externe dans la région de Barcelone raccourcit l'hiver et nous permet de tester dignement les nouveautés moto de la saison dès le début de l'année. Parmi la multitude de modèles excitants, tels que la BMW R 1300 RS, la KTM 1390 Super Adventure R, la Stark Varg SM, ou encore la Triumph Street Triple X, la KTM 390 Adventure X se joint à nous. Sur le marché depuis 2025, elle était éclipsée l'année dernière par sa sœur aiguisée, la R, y compris lors de notre test de la KTM 390 Adventure R. Il est grand temps de remédier à cela et de la mettre à l'épreuve.

La KTM 390 Adventure X est éclipsée par sa sœur, l'Adventure R, qui bénéficie d'une commercialisation bien plus agressive. Tandis que cette dernière est saluée comme le nouvel espoir A2 pour l'off-road, la version X se présente presque comme un compagnon discret dans la gamme. Pourtant, c'est précisément elle qui représente le choix le plus réaliste pour bon nombre de motards. L'approche est claire : moins d'extrême, plus de quotidien. Des pneus orientés route de 19 pouces à l'avant et 17 pouces à l'arrière, des débattements de suspension raccourcis à 200 millimètres et une suspension non réglable montrent clairement la direction prise. Des détails comme le guidon abaissé et le simple écran LCD renforcent cette orientation. Pour cela, il faut débourser seulement 6 399 € (prix AT) pour l'Adventure X, tandis que la version R coûte au moins 7 799 €. Parallèlement, la base reste inchangée : moteur monocylindre issu de la 390 Duke, nouveau cadre et une plateforme conçue pour demeurer polyvalente. La hauteur de selle de 825 millimètres souligne immédiatement que l'accessibilité est primordiale. Même les pilotes de petite taille touchent le sol en toute aisance, ce qui s'avère un véritable avantage au quotidien et lors des manœuvres.

En milieu urbain, la 390 Adventure X met particulièrement en avant ses atouts. Sa position de conduite plus basse assure une sécurité lors de manœuvres lentes, du faufilement dans la circulation ou sur des parkings irréguliers. Les débutants en tirent un immense profit, car la moto reste contrôlable en tout temps. Ceci est facilité par un embrayage doux, permettant une dosabilité très précise. Le moteur se montre délibérément sage à bas régime. Après une campagne de rappel et un ajustement de la gestion moteur en 2025, le monocylindre se révèle désormais plus assuré aux bas régimes, tout en conservant son caractère. Doux et presque trop sage en bas, bien plus vif en haut. Pour accélérer spontanément, il faudra néanmoins jouer activement avec les vitesses. En cas de mauvais rapport, il ne se passe rien ou très peu. C'est ici qu'intervient le quickshifter en option, qui fonctionne proprement même à bas régime et facilite les fréquentes montées de rapports dans le trafic urbain. L'angle de braquage est solide, bien que non classé leader, et l'écran LCD est fonctionnel mais manque de modernité.

Dès qu'on atteint la route départementale, le caractère de la moto se dévoile avec plus de clarté. Le moteur incite à monter dans les tours, récompensant le pilote avec une puissance perceptible à partir d'environ 5 500 à 6 000 tr/min. En dessous, il semble presque léthargique, mais au-delà, il devient agréablement vif. En pratique, cela signifie que, pour rouler dynamiquement, il faut s'impliquer activement et choisir le bon rapport. En même temps, la version X bénéficie de sa géométrie orientée route. La roue avant plus petite et les débattements de suspension plus courts la rendent sensiblement plus agile que la R. Elle vire facilement, ses quelque 180 kilogrammes s'inclinent volontiers, et l'Adventure X offre une sensation solide de l'avant. Le châssis lui-même surprend positivement. Malgré l'absence de réglages, il trouve un bon compromis entre confort et stabilité. Les irrégularités sont bien absorbées, sans rendre la moto trop souple ou instable. C'est précisément là que l'on constate que l'accord est bien ajusté.

La performance du système de freinage est moins convaincante. Les freins Bybre sont globalement très doux, avec un point de pression flou, une course de levier longue et un besoin évident de force pour une initiative de freinage. Pour des freinages plus puissants, il est nécessaire de solliciter également le frein arrière. Lors de conduites sportives, la clarté et le retour d'information font défaut. De plus, la durabilité pose question, notamment lors de descentes prolongées. Dans le cadre du concept global, cela reste tolérable, car l'Adventure X n'est pas conçue pour être une machine sportive agressive. Néanmoins, un peu plus de précision aurait été souhaitable.

En matière de touring, la KTM propose un ensemble global étonnamment solide. La protection contre le vent est bonne pour les pilotes de taille moyenne, mais pour les plus grands, le flux d'air arrive à hauteur de tête et génère des turbulences. En revanche, le carénage protège efficacement le torse. L'autonomie est également impressionnante. Avec une consommation en moyenne d'environ 3,5 litres et son réservoir de 14 litres, elle permet de parcourir environ 400 kilomètres en conditions réelles. La suspension reste confortable même sur de longues distances et absorbe bien les aspérités. La selle est agréable au premier abord, mais montre quelques faiblesses après une utilisation prolongée et pourrait s'affaisser légèrement avec le temps. Positivement, la capacité de charge d'environ 200 kg permet de rouler à deux, positionnant ainsi la moto comme un petit véhicule de voyage.

Dans les terrains légers, la 390 Adventure X surprend plus qu'on ne pourrait l'imaginer au premier abord. Malgré son orientation clairement routière, elle se débrouille étonnamment bien sur le gravier. Sa maniabilité est un atout majeur, tout comme son poids léger. Même les pilotes expérimentés s'amuseront, tant que les attentes restent réalistes. Pour des passages sur gravier simples, de petites escapades et des sessions tout-terrain détendues, le concept est parfaitement adapté. Les limitations apparaissent principalement au niveau de l'ergonomie en position debout, avec un guidon relativement bas, et du moteur, auquel il manque un peu de couple dans les bas régimes lors des balades sur les sentiers. Cependant, la suspension offre suffisamment de retour d'information et de stabilité, tant qu'on reste dans le champ d'utilisation prévu. Les roues et les pneus posent finalement les limites, mais restent tout à fait adaptés à l'utilisation typique.

En fin de compte, un tableau très clair se dessine. La KTM 390 Adventure X n'est pas un compromis allégé, mais une moto délibérément positionnée différemment. Elle perpétue l'héritage de la 390 Adventure originale, s'adressant aux pilotes qui circulent principalement sur la route, apprécient une maniabilité légère et ne s'aventurent que rarement dans le tout-terrain. C'est précisément là qu'elle excelle. Elle est accessible, polyvalente, et dans de nombreuses situations quotidiennes, plus facile à piloter que la version R nettement plus extrême. Pour ceux qui ne cherchent pas à faire du tout-terrain une priorité, elle représente l'ensemble le plus équilibré.