Ducati Superleggera V4 Centenario - Le rêve MotoGP pour la route

Nichée dans l'environnement riche en traditions autour de Modène, non loin de Bologne, naît ici un produit qui dissout presque entièrement les frontières entre la compétition et la route. La Superleggera en est désormais à sa quatrième génération et reste fidèle à sa propre exigence : elle est le fleuron sans compromis de la marque. Bien qu'elle rappelle fortement, visuellement, la Ducati Panigale V4 bien connue, pratiquement chaque détail a été retravaillé ou entièrement repensé. Particulièrement frappant est l'usage conséquent du carbone - et ce dans des domaines qui étaient jusqu'à présent considérés comme presque intouchables dans la construction de motos de série.

Avec un nombre strictement limité de seulement 500 unités dans le monde, la Superleggera reste une pièce de collection exclusive. Elle est en même temps entièrement homologuée pour la circulation routière - une circonstance qui rend sa performance technique encore plus remarquable.

Le cœur de la Superleggera repose sur l'ADN de compétition de la Panigale V4R, mais a été spécifiquement développé pour offrir une performance maximale aussi bien sur route que sur circuit. Alors qu'en championnat du monde Superbike une limite de cylindrée de 1 000 centimètres cubes s'applique, Ducati utilise pour la Superleggera la liberté d'une moto qui n'a pas à se soumettre aux contraintes d'un règlement et augmente la cylindrée à 1 103 centimètres cubes.

Cette extension se fait par une course allongée, ce qui entraîne immédiatement une augmentation du couple. C'est justement dans les régimes bas et moyens que la moto profite ainsi d'une reprise nettement plus forte. La puissance atteint déjà, dans la configuration de série, d'impressionnants 228 ch et peut être portée jusqu'à 247 ch dans la configuration Race optionnelle avec un système d'échappement Race. Avec la cylindrée agrandie, on dispose désormais non seulement d'une puissance de pointe importante, mais aussi du couple, encore plus important pour la route. Ce n'est en effet pas la priorité absolue sur la V4R, qui est construite en premier lieu pour le circuit et dont le moteur de base est issu.

Mais la simple augmentation de puissance n'est qu'une partie de l'histoire. Ducati mise systématiquement sur la réduction de poids au sein du moteur. Des soupapes d'admission en titane, de nombreuses vis en titane ainsi qu'un vilebrequin spécialement optimisé réduisent considérablement le poids total et les masses en rotation. Ce dernier a été non seulement allégé, mais aussi optimisé aérodynamiquement pour minimiser les résistances dans le bain d'huile. Cela est complété par l'utilisation de masses en tungstène, qui créent une centralisation des masses.

Au total, le moteur est allégé d'environ 3,6 kilogrammes par rapport à la Panigale, dont 1,1 kilogramme rien que sur le vilebrequin.

Naturellement, la Superleggera utilise également la nouvelle boîte de vitesses Racing. Ici, le point mort ne se trouve pas comme d'habitude entre le premier et le deuxième rapport, mais est caché « sous » le premier rapport. Ainsi, lors du passage du premier au deuxième rapport, il n'est pas nécessaire de passer par le point mort. Cela permet un changement de rapport plus court et surtout plus précis. Pour ne pas tomber accidentellement sur le point mort en rétrogradant précipitamment lors d'un combat de virages, un verrouillage du point mort peut être activé au guidon.

Le châssis montre particulièrement clairement à quel point le développement a été influencé par les connaissances issues du MotoGP. Alors qu'autrefois la rigidité maximale était l'objectif suprême, Ducati mise aujourd'hui délibérément sur un comportement de flexion contrôlé pour améliorer la maniabilité en virage.

Le cadre de la Superleggera n'est presque plus reconnaissable comme un cadre classique. Il s'agit plutôt d'une structure extrêmement compacte, de type monocoque, en carbone, qui assure uniquement la liaison entre le moteur et la colonne de direction. Grâce à un ajustement ciblé des couches de matériau, Ducati parvient à définir avec précision aussi bien la rigidité en torsion que la rigidité longitudinale, tout en économisant environ 20 % du poids.

Le bras oscillant est également entièrement en carbone - un composant que l'on ne trouve que très rarement sous cette forme dans la construction de série. Sa structure creuse exige un processus de fabrication extrêmement complexe, dans lequel on doit notamment travailler avec des vessies gonflables. De plus, Ducati intègre un QR-code directement dans la structure, qui permet une traçabilité complète de chaque composant individuel.

Le cadre arrière suit également le principe de construction légère et est réalisé comme un élément en carbone autoportant. Dans l'ensemble, le châssis contribue de manière significative à réduire encore le poids total de la moto tout en optimisant la dynamique de conduite.

Dans le domaine de la partie-cycle, Ducati travaille étroitement avec Öhlins et mise sur des composants issus directement de la compétition. La fourche avant représente ici l'un des plus grands points forts techniques.

Pour la première fois, la fourche NPX25/30 utilise des tubes extérieurs en carbone - une innovation qui n'existait jusqu'à présent pas dans la construction de motos de série. Comme le carbone réagit de manière sensible aux charges ponctuelles, une solution hybride a dû être développée. Aux endroits particulièrement sollicités, comme au niveau du serrage, des inserts en aluminium sont utilisés pour assurer la stabilité nécessaire lors du serrage dans les tés de fourche.

À l'intérieur de la fourche également, des composants de compétition haut de gamme sont utilisés, dont un système de cartouche fermée qui garantit une performance maximale. Rien que par la construction de la fourche, une économie de poids allant jusqu'à un kilogramme peut être obtenue.

L'amortisseur arrière TTX repose également sur une version allégée spécialement développée et contribue à la réduction supplémentaire des masses non suspendues. En combinaison avec les jantes en carbone, il en résulte une partie-cycle extrêmement agile, censée permettre un comportement de prise d'angle précis.

Un autre chapitre révolutionnaire est écrit par Ducati en collaboration avec Brembo dans le domaine de la technologie de freinage. Alors que les disques de frein en carbone sont établis depuis longtemps en compétition, ils étaient jusqu'à présent considérés comme inadaptés à la circulation routière, car ils ne développent leur pleine performance qu'à des températures élevées.

La solution réside dans un nouveau mélange carbone-céramique développé, qui permet d'obtenir une performance de freinage fiable dès les basses températures. Ainsi, il devient possible pour la première fois de réunir les avantages des freins en carbone, à savoir un poids réduit et une haute résistance, avec les exigences de la circulation routière. Grâce au faible poids du carbone, on peut également monter ici de grands diamètres favorables à la décélération de 340 mm et une épaisseur de paroi de 8 mm.

Les disques de frein offrent non seulement une performance de décélération exceptionnelle, mais réduisent aussi considérablement les masses en rotation à la roue avant. Cela a un impact direct sur l'agilité et le comportement de la moto. Ce qui est « state of the art » en compétition a ainsi fait son entrée pour la première fois dans la construction de véhicules routiers.

Ce qui est peut-être déjà classé comme « plus ordinaire », c'est l'utilisation de la technologie carbone pour les jantes. Ces pièces nobles existent depuis longtemps comme option de rééquipement pour certaines motos, mais rarement avec homologation ou autorisation de circulation routière. Le carbone est, justement en ce qui concerne les chocs, très sensible, et cela peut rapidement devenir dangereux au niveau des roues lors d'une utilisation intensive sur route. C'est pourquoi il a fallu, lors de la fabrication, satisfaire de nombreux tests stricts et des exigences de fabrication très précises pour répondre à ces exigences. Grâce à une collaboration intensive avec l'entreprise BST, cet obstacle a cependant pu être surmonté.

La Superleggera V4 Centenario est un point de convergence d'innovations technologiques. Particulièrement à souligner est l'usage conséquent du carbone dans presque tous les domaines de la moto - du cadre au bras oscillant en passant par la fourche et les roues.

Tout aussi impressionnante est la profondeur de détail avec laquelle Ducati aborde l'optimisation du poids. Chaque composant est remis en question, chaque gramme économisé, sans faire de compromis sur la stabilité ou la sécurité.

Un autre point fort est la combinaison entre performance extrême et homologation routière complète. Malgré sa proximité avec la compétition, la Superleggera reste une moto qui peut être légalement conduite sur la voie publique. C'est un grand écart que peu de constructeurs maîtrisent sous cette forme.

Avec un prix d'environ 150 000 euros et la limitation stricte à 500 exemplaires, la moto s'adresse à un public très exclusif et ne sera probablement accessible à la plupart d'entre nous. Néanmoins, elle remplit un rôle important : elle montre ce qui est techniquement possible lorsque les limites économiques passent au second plan.

La Ducati Superleggera V4 Centenario est jusqu'à présent la tentative la plus conséquente d'amener la technologie MotoGP sur la route. Elle combine performance extrême, construction ultra-légère radicale et matériaux innovants en un ensemble sans pareil.

Bien sûr, elle reste un produit de niche - très exclusif, trop cher et trop sans compromis pour le quotidien de nombreux pilotes. Mais c'est précisément là que réside sa fascination. Ce n'est pas une moto pour tout le monde, mais un symbole de ce qui est actuellement techniquement réalisable et un aperçu de ce que nous trouverons peut-être à l'avenir aussi sur des motos supersports de série en version allégée.

Le fait est : avec 247 ch pour seulement 173 kg, la nouvelle Ducati Superleggera V4 Centenario est en tout cas, en tant que moto homologuée pour la route, plus proche du MotoGP que jamais auparavant!