Essai de la Honda CB750 Hornet 2026 avec mise à jour E-Clutch

Lors de la présentation européenne dans l'Algarve portugaise, Honda a dévoilé ses modèles 750 remaniés pour 2026. Tandis que la Transalp bénéficie de plusieurs modifications techniques, la Hornet reste fidèle à son concept et reçoit une mise à jour ciblée mais cruciale. L'introduction de l'E-Clutch optionnelle de Honda transforme radicalement l'expérience de conduite. Ce qui est particulièrement intéressant, c'est l'intégration pour la première fois de cette technologie avec le Ride-by-Wire, offrant de nouvelles possibilités pour harmoniser l'entraînement et l'embrayage électronique. Malgré des conditions météorologiques parfois difficiles sur place, il est vite apparu que cette mise à jour représente bien plus qu'un simple atout de confort.

L'E-Clutch de Honda est disponible sur le marché depuis 2024. Voici une brève explication de cette technologie unique pour ceux qui ne la connaissent pas encore. Avec l'E-Clutch, Honda vise à rendre la conduite d'une moto plus simple et plus précise. Le système se charge automatiquement de l'embrayage lors du démarrage, de l'arrêt et du changement de vitesse, permettant ainsi au pilote de se concentrer uniquement sur l'accélérateur et le levier de vitesse. Une unité d'actionnement avec deux moteurs électriques contrôle directement l'embrayage, tandis que le levier d'embrayage classique reste disponible et peut être utilisé à tout moment si nécessaire.

Les changements de vitesse se font comme d'habitude via le sélecteur au pied, mais ils sont assistés par la commande électronique de l'embrayage. Une ouverture partielle ciblée de l'embrayage assure des transitions particulièrement fluides entre les rapports. En parallèle, l'allumage et l'injection sont ajustés pour le changement de vitesse, comme avec un quickshifter. Le pilote peut influencer la sensation de changement de vitesse au levier grâce à trois options de réglage. Ceux qui le souhaitent peuvent désactiver complètement l'E-Clutch et piloter la moto de façon manuelle traditionnelle. Dans ce premier essai de l'E-Clutch de Honda, vous trouverez plus de détails sur les fonctions de base, les avantages et les inconvénients de l'E-Clutch.

Avec la Hornet 2026, l'E-Clutch de Honda atteint un nouveau stade de développement. Pour la première fois, le système fonctionne sur cette plateforme 750 de manière entièrement intégrée avec l'accélérateur Ride-by-Wire, permettant ainsi une synergie beaucoup plus étroite entre la commande de l'embrayage, le caractère du moteur et la dynamique de conduite.

Un élément central de cette évolution est le rétrogradage automatique avec un coup de gaz. Le papillon électronique ajuste activement le régime moteur au rapport suivant, garantissant des changements de vitesse sensiblement plus fluides et stables, surtout lors des décélérations sportives.

De plus, l'E-Clutch va au-delà du fonctionnement des quickshifters classiques. Alors que ceux-ci influencent uniquement l'allumage et l'injection, l'E-Clutch régule activement l'embrayage grâce à une phase d'embrayage partiel définie. Cela permet des changements de vitesse constamment fluides et contrôlés, indépendamment du régime moteur ou de la charge. Des fonctions complémentaires telles que la détection de patinage lors des montées de rapports ou la réduction de l'agitation de la roue arrière lors des rétrogradages élargissent encore son champ d'application.

Sur la Hornet, l'E-Clutch démontre clairement pourquoi elle est bien plus qu'un simple atout de confort. En milieu urbain, elle déploie tout particulièrement ses atouts. En effet, lors de conduites à basse vitesse ou dans des embouteillages, le système prend en charge l'embrayage avec une telle délicatesse que les manœuvres de stationnement et la conduite précise à faible allure deviennent beaucoup plus faciles. La synergie entre la réponse de l'accélérateur et l'embrayage est si bien ajustée qu'une gestion supplémentaire via le frein arrière n'est plus nécessaire, contrairement à auparavant.

Mais le système convainc également lors d'une conduite dynamique. Lors des accélérations depuis l'arrêt, l'embrayage agit de manière moins directe, plus intuitive et contrôlée que les solutions précédentes, sans compromettre la sportivité souhaitée. Il se rapproche vraiment de la manipulation manuelle d'un embrayage par un pilote expérimenté. En roulant, la sensation de changement de vitesse rappelle d'abord celle d'un excellent quickshifter, mais va au-delà. Même le meilleur quickshifter a des plages de régime ou des positions de papillon qu'il n'apprécie pas à 100 %. Cela se traduit par un changement de vitesse un peu plus saccadé ou nécessitant plus de force sur le sélecteur. Avec l'E-Clutch, les manœuvres de changement de vitesse s'effectuent de manière régulière, rapide et nette, indépendamment du régime moteur et de la charge, sans réactions perturbatrices du couple. Les meilleurs assistants de changement de vitesse peuvent s'en approcher, mais seulement dans leur plage de régime idéal. Qu'il s'agisse de monter, descendre, rapidement ou lentement, l'E-Clutch change toujours de vitesse à la perfection. Un reproche antérieur à l'E-Clutch, à savoir l'absence de coup de gaz au rétrogradage, a également été corrigé. Dès 2026, l'E-Clutch dépasse définitivement les quickshifters conventionnels et rétrograder à l'entrée des virages devient un plaisir ardent. En résumé, l'E-Clutch offre une combinaison de confort et de performance que les quickshifters classiques ne peuvent pas atteindre.

Les avantages de l'E-Clutch s'accordent parfaitement avec le caractère de la Hornet. En tant que roadster polyvalent, elle se sent à l'aise aussi bien au quotidien que sur les routes sinueuses, où elle peut exploiter pleinement les atouts du système. La position de conduite droite, le châssis agréablement réglé et le moteur accessible en font un compagnon sans souci pour un usage quotidien.

Le bicylindre parallèle de 755 cm³ séduit par une puissance linéaire, facile à maîtriser, tout en offrant suffisamment d'émotion et de punch dans les hauts régimes pour rouler sportivement. Ce qui est intéressant, c'est à quel point son caractère diffère de celui de la Transalp. Avec une admission raccourcie et une gestion moteur adaptée, le moteur de la Hornet semble plus nerveux et vivant, fidèle à l'esprit d'un roadster classique.

Dans les virages, la Hornet révèle son côté joueur. Le pneu arrière étroit de 160 mm assure une maniabilité très agile et rend la moto extrêmement légère dans les courbes serrées. Parallèlement, la suspension reste suffisamment stable pour inspirer confiance même lors d'une conduite sportive. Je dois également encenser le nouveau pneu Michelin de série. Jusqu'à présent, le Road 5 était le pneu d'origine, mais il a été remplacé par son successeur, le Road 6. Sous la pluie portugaise, le pneu a démontré de manière convaincante ses performances sur le mouillé, et j'ai été impressionné.

Il y a cependant quelques critiques, notamment en ce qui concerne l'ergonomie. Pour ma taille de 1,85 m, la Hornet se ressent un peu étriquée. Le guidon semble un peu trop haut et étroit. Une version plus large et avancée améliorerait le ressenti de la roue avant et renforcerait davantage l'agilité déjà présente. En fin de compte, la Hornet reste cependant un roadster très équilibré, offrant beaucoup de plaisir de conduite dans divers domaines d'utilisation.

La Honda CB750 Hornet 2026 maintient un prix similaire à celui du modèle précédent. En Autriche, elle est proposée à 9 290 € pour la version de base, tandis que la variante avec E-Clutch s'élève à 9 990 €. Ainsi, la Hornet standard a vu son prix augmenter de 300 € par rapport à 2025.

L'équipement de série de la version 2026 inclut un écran TFT de cinq pouces avec Honda RoadSync, cinq modes de conduite, le contrôle de traction avec Wheelie Control, un éclairage LED ainsi que des commandes modernes via un commutateur à quatre voies au guidon. La version E-Clutch est également équipée d'un nouveau sabot moteur en standard.

Honda propose également pour la Hornet une gamme complète de solutions d'accessoires regroupés en différents packs. Ceux-ci vont des adaptations esthétiques aux caractéristiques de confort, en passant par des améliorations sportives telles que des couvre-sièges ou des quickshifters pour les modèles sans E-Clutch. Les accessoires sont conçus de manière à pouvoir être facilement combinés pour permettre une personnalisation individuelle de la moto.