Essai du Tourer Dynamique - BMW R 1300 RT 2026

Comme chaque année en février et mars, nous avons de nouveau activé notre "garage délocalisée 1000PS" dans la région de Barcelone. Ici, nous profitons du climat plus clément, des routes sans sel et des magnifiques paysages de la Catalogne pour lancer notre saison de tests plus tôt et évaluer les premières nouveautés motos de l'année. Les BMW R 1300 RS et R 1300 RT ont marqué le début du programme d'essais varié des semaines suivantes. Découvrez tous les tests des nouveautés moto en Espagne ici.

Avec le début de la saison, les doigts démangent. Les routes longtemps délaissées attirent avec des souvenirs de plaisirs de conduite passés. L'une de ces anciennes routes préférées est la GI-682 près de Tossa de Mar sur la côte catalane en direction de la France. Ici, sur seulement 20 kilomètres, on raconte qu'il y aurait 365 virages qui serpentent le long des falaises rouges abruptes au-dessus de petites plages de sable, bordant la mer turquoise. Un véritable délice ! Cependant, cela nécessite presque deux heures de trajet avec des températures parfois très basses, du brouillard et une circulation dense le matin. Cela vaut-il le coup ? Tout dépend de la moto. Avec une moto où l'on peut passer agréablement deux heures sur l'autoroute et ensuite engloutir les virages avec dynamisme, cela vaut clairement le coup ! Cela ressemble à un excellent test pour vérifier le confort promis et le dynamisme de la R 1300 RT.

Avec la R 1300 RT, BMW affiche une ambition claire. Cette nouvelle génération vise à renforcer l'équilibre entre confort de touring et dynamisme sur route sinueuse plus que n'importe quelle RT auparavant. Pour cela, la moto a été repensée dans de nombreux domaines. Au cœur de la machine se trouve le bien connu moteur Boxer 1300 délivrant 145 ch à 7 750 tr/min et 149 Nm à 6 500 tr/min. Techniquement issu de la plateforme Boxer actuelle, il intègre la technologie ShiftCam de BMW pour une gestion variable des soupapes. Comparé à l'ancien modèle 1250, le nouveau moteur paraît sensiblement plus vivant. Bien qu'il ne fournisse plus le même impact de performance à haut régime, il offre un couple vigoureux dès les bas régimes, provoquant un sentiment de puissance, monte en tours avec plus de joie et projette une allure globalement plus dynamique.

Le châssis a également été entièrement reconstruit. La R 1300 RT utilise un nouveau cadre principal en tôle d'acier, tandis qu'un cadre arrière en aluminium est employé à l'arrière. Dans le même temps, la transmission a été déplacée sous le moteur, ce qui a permis d'obtenir un groupe motopropulseur plus compact. Selon BMW, ce système permet d'économiser environ 6,5 kilogrammes de poids sur la transmission et de renforcer la centralisation des masses. Avec un poids prêt à rouler de 281 kilogrammes, la RT reste une moto imposante, mais les bases techniques visent à rendre cette masse plus facile à maîtriser dynamiquement. Cette révision technique est complétée par une nouvelle aérodynamique avec des flancs réglables, permettant d'offrir plus de refroidissement ou de protection contre le vent selon leur position.

Le trajet vers la route favorite commence rarement par des virages pour une moto de touring. La nouvelle RT doit d'abord faire ses preuves sur de longues étapes. La position de conduite révèle rapidement que si BMW vise plus de dynamisme, l'ADN du touring est clairement préservé. Le pilote est toujours assis en position droite, avec un angle des genoux détendu et sans pression sur les poignets. Parallèlement, la position est un peu plus active que sur les modèles RT précédents. Le guidon est placé plus en avant et est légèrement plus large, orientant ainsi un peu plus le haut du corps vers la roue avant. Toutefois, elle reste loin d'être sportive et inconfortable. Pour ma taille d'environ 1,85 mètre, cette ergonomie convient parfaitement. Même après de longues distances, la posture reste agréable et détendue.

En matière de protection contre le vent, la nouvelle RT démontre également ses qualités de touring. Outre le pare-brise réglable électriquement, elle est équipée de flancs ajustables. Lorsqu'ils sont ouverts, une quantité notable d'air atteint les genoux et les jambes. En position fermée, un flux d'air très calme avec une forte protection contre le vent est créé, ce qui est particulièrement apprécié sur l'autoroute. De nombreuses fonctionnalités de confort s'y ajoutent. Le grand écran TFT de 10,25 pouces offre une visualisation claire et se contrôle via le célèbre Multicontroller BMW. Un compartiment pour smartphone ventilé activement avec connexion USB-C permet la charge pendant le trajet. Un pack radar complet optionnel, comprenant un régulateur de vitesse adaptatif, un avertissement de collision et un avertissement de changement de voie, est disponible. En combinaison avec le système Audio Pro optionnel, cela en fait un compagnon de voyage très confortable pour de longues étapes.

À l'arrivée au terme du trajet, il est clair que la RT remplit parfaitement sa mission de touring. Un élément essentiel de cela est le système de bagages. De série, la RT est équipée de valises latérales avec un volume de 27 litres chacune. Pour la première fois, BMW propose en option un système de valises Vario pour la RT. Celui-ci permet d'ajuster le volume entre 27 et 33 litres par côté. Ainsi, la largeur de la moto peut être réduite au quotidien ou augmentée pour de plus grandes randonnées. Les valises sont électrifiées et peuvent être ouvertes via la fermeture centralisée. De plus, elles disposent d'un éclairage intérieur et d'un port USB-C dans la valise gauche.

Pendant le long trajet, le caractère du nouveau moteur Boxer se révèle également. Le 1300 fait preuve d'une assurance et d'un raffinement souverains. Il offre une forte poussée dès les bas régimes et suffisamment d'envie de monter en tours pour être piloté de manière plus dynamique. Le fonctionnement du moteur reste très silencieux et sans vibrations. En combinaison avec le châssis semi-actif, cela procure une sensation de conduite agréable sur de longues distances. Les irrégularités de la route sont proprement absorbées, sans que la suspension ne devienne spongieuse. Malgré son rôle de moto touring, la RT donne déjà l'impression dès le départ qu'elle est capable de bien plus que de simplement engloutir des kilomètres confortablement.

Sur la route sinueuse, la R 1300 RT révèle finalement son autre facette. Elle repose sur le concept bien connu de BMW avec l’Evo Telelever à l'avant et l’Evo Paralever à l'arrière. Ce système est complété par le nouveau système Dynamic Chassis Adaptation, ou DCA. Ce dernier va au-delà d'une suspension semi-active classique. En plus d'ajuster l'amortissement et le taux de ressort, il modifie également la géométrie du châssis en fonction du mode de conduite choisi.

En mode Dynamic Pro sportif, l'arrière se soulève d'environ 30 millimètres et l'avant d'environ 8 millimètres. Cela modifie l'angle de la colonne de direction, réduit la chasse et augmente la garde au sol. Sur la route, cette approche technique se ressent immédiatement. La RT se penche étonnamment facilement dans les virages et reste très neutre. Malgré sa taille, elle apparaît réactive et précise. Il est particulièrement frappant de constater que le poids élevé est à peine perceptible lors de la conduite. La centralisation des masses et la nouvelle géométrie assurent que la machine semble beaucoup plus agile que ce à quoi on pourrait s'attendre d'une moto de tourisme de 281 kilogrammes.

Un autre élément intéressant de la nouvelle RT est le système ASA. Cette technologie de changement de vitesse automatisée va au-delà d'un quickshifter classique. Deux actionneurs électromécaniques s'occupent à la fois de l'embrayage et du changement de vitesse. Le pilote peut choisir entre un mode manuel et un mode de conduite automatique. En mode automatique, la moto prend entièrement en charge la sélection des rapports, tandis qu'en mode manuel, le pilote peut toujours changer de vitesse lui-même.

En conduite, le système fonctionne de manière étonnamment intuitive. Les changements de vitesse s'effectuent en douceur et s'adaptent à chaque situation de conduite. Sur les longs trajets, le système réduit considérablement la charge de travail du pilote. Il est cependant toujours possible d'intervenir manuellement et de choisir soi-même le rapport. Le mode manuel reste intéressant, surtout en conduite sportive, mais en usage quotidien de touring, l'ASA montre toute son efficacité. Combiné avec le moteur Boxer souverain, cela crée une expérience de conduite très détendue mais également dynamique.

Malgré toutes ses innovations techniques, la RT reste une moto de grande taille. Son poids prêt à rouler de 281 kilogrammes est perceptible à l'arrêt et lors des manœuvres. Cependant, dès que la moto est en mouvement, cette impression est nettement atténuée. La RT apparaît stable et prévisible. Même à basse vitesse, elle reste bien contrôlable. L'interaction entre le châssis, la géométrie et le moteur fait en sorte que la moto semble plus légère que ne le laissent supposer les chiffres bruts.

Le système de freinage correspond bien au caractère de la RT. À l'avant, des doubles disques avec des étriers radiaux à quatre pistons et un diamètre de 310 millimètres sont utilisés. Le point de pression est agréablement doux, sans perdre en précision, permettant ainsi un dosage très fin du freinage. Combiné à l'ABS Pro intégral optimisé pour les virages, la moto reste stable même à allure soutenue. La grande liberté d'inclinaison en mode Dynamic Pro garantit en outre qu'une conduite sportive sur routes sinueuses est possible sans que les pièces ne frottent prématurément.

Le voyage vers la Costa Brava a démontré de manière impressionnante la polyvalence de la BMW R 1300 RT. Le moteur Boxer dynamique, une bonne ergonomie et une électronique de pointe en font à la fois une dévoreuse de kilomètres et une dévoreuse de virages.

Il y a peu de défauts qui pourraient ternir l'impression générale. La plus grande ombre au tableau est le prix considérable. En Allemagne, il faut investir au moins 23 030 € pour la RT. En Autriche, elle commence à 26 180 €. Notre machine de test presque entièrement équipée atteint même 29 745 € ou 33 854 €. Un prix imposant pour une moto imposante.