Ducati DesertX 2026 - nouvelle génération avec V2 890 cm³ présentée

Avec la première DesertX, Ducati a fait son entrée dans le segment des trail-enduros sérieuses. La roue avant de 21 pouces a d'emblée indiqué que l'accent était mis sur les capacités tout-terrain.

La nouvelle Ducati DesertX 2026 est le fruit de plusieurs années de développement et d'engagements intensifs sur des terrains exigeants, notamment lors d'événements tels que l'Erzbergrodeo. L'objectif était d'améliorer davantage les performances off-road tout en préservant le plaisir de conduite sur route typique de Ducati. La moto a été entièrement reconstruite à partir de zéro et structurée autour du nouveau V2 de Ducati.

Au cœur de la Ducati DesertX se trouve le nouveau moteur V2 de 890 centimètres cubes. Cet ensemble est équipé du système IVT à calage variable des soupapes d'admission. Ce système assure une délivrance de puissance régulière sur toute la plage de régime et une réponse instantanée à l'accélération, comme le démontrent nos expériences. Ducati le décrit comme le bicylindre le plus léger avec quatre soupapes par cylindre que l'entreprise ait jamais produit. Il est donc étonnant que le poids annoncé par Ducati pour la DesertX 2026 soit de 209 kg sans carburant, soit seulement 1 kg de moins que sa prédécesseure.

La puissance s'élève à 110 ch et le couple maximal atteint 92 Nm. 70 % de ce couple maximal est disponible dès 3 000 tr/min. Cela assure une courbe de couple généreuse à bas et moyen régime, ce qui est crucial pour un contrôle optimal de la propulsion dans les terrains techniques.

La démultiplication de la boîte de vitesses est clairement adaptée à son utilisation. Les quatre premiers rapports sont plus courts pour franchir les obstacles avec précision. Le sixième est allongé pour réduire le régime moteur et la consommation sur les étapes rapides. Les intervalles d'entretien sont de 45 000 kilomètres pour le réglage du jeu aux soupapes et de 15 000 kilomètres ou deux ans pour la vidange d'huile.

Le châssis de la Ducati DesertX repose sur un cadre monocoque, utilisant le moteur comme élément porteur tout en servant également d'airbox. Cette conception permet une construction compacte et une grande rigidité. Grâce à la nouvelle position de l'airbox, le filtre à air est plus facilement accessible, ce qui est pratique pour les sorties off-road. L'avant est 20 mm plus bas que celui du modèle précédent.

À l'arrière, un cadre en treillis tubulaire est utilisé, tandis que le bras oscillant en aluminium, spécialement développé pour la DesertX, est conçu pour la robustesse.

À l'avant, une fourche inversée Kayaba de 46 mm est installée. Elle est conçue pour réagir avec sensibilité, absorber efficacement les irrégularités et offre des réglages hydrauliques séparés sur chaque tube. À l'arrière, un amortisseur avec biellettes progressives est utilisé. Cette configuration vise à améliorer le confort et la traction en tout-terrain. Ducati a conçu la suspension pour offrir de la stabilité aux débutants tout en fournissant suffisamment de réserves pour une conduite sportive aux pilotes off-road expérimentés.

Le système de freinage provient de Brembo. À l'avant, des étriers monobloc M4.32 fonctionnent en combinaison avec de nouveaux disques de 305 millimètres. Une pompe de frein à commande axiale avec un levier redessiné vise à améliorer la modulabilité en terrain off-road tout en assurant un freinage suffisant sur route.

Le nouveau système de freinage permet également de monter un garde-boue avant haut sans kits supplémentaires. Ainsi, la DesertX reste fonctionnelle même dans la boue et sur des terrains meubles.

L'ergonomie est clairement orientée vers le tout-terrain. Un guidon large, une silhouette étroite au niveau des genoux et une triangle ergonomique redéfinie avec des repose-pieds positionnés plus en arrière assurent une position de conduite active. La selle et le guidon sont avancés, permettant d'exercer plus de pression sur la roue avant.

Le réservoir en polymère de 18 litres est conçu pour être plus fin et plus léger. Le volume de carburant est positionné bas, ce qui abaisse le centre de gravité et améliore la maniabilité. Des protections sur le réservoir augmentent la résistance en cas de chutes en terrain accidenté.

La hauteur de selle est de 880 millimètres. Avec une selle plus basse et un kit de suspension approprié, elle peut être réduite à 840 millimètres.

La Ducati DesertX est équipée d'un package électronique basé sur une plateforme inertielle à 6 axes. Celle-ci enregistre les mouvements de roulis, de tangage et de lacet en temps réel, et contrôle l'ABS en virage, le contrôle de traction Ducati, le contrôle de wheeling Ducati ainsi que le contrôle du frein moteur.

Six modes de conduite sont disponibles : Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro et Rally. Chaque mode est spécifiquement réglé et peut être ajusté individuellement. L'ABS en virage fonctionne avec quatre niveaux et peut être désactivé dans les modes Enduro et Rally.

Le Ducati Quick Shift 2.0 fonctionne sans capteurs externes, ce qui le rend moins sensible à la saleté et aux influences mécaniques.

L'affichage se fait via un nouvel écran TFT de 5 pouces avec une résolution de 800 x 480 pixels - désormais en format paysage et non plus en format portrait comme sur le modèle précédent, ce qui pourrait réduire le côté "Rally". Trois modes d'information - Road, Road Pro et Rally - mettent en avant les informations pertinentes selon l'utilisation. La navigation se fait via un nouveau joystick. En mode Rally, l'écran est complété par une fonction tripmaster. Deux ports USB sont installés de série.

À l'avant, la Ducati DesertX est équipée d'une roue à rayons tubeless de 21 pouces, tandis qu'à l'arrière, une roue de 18 pouces est utilisée. Les Pirelli Scorpion Rally Street sont montés de série dans les dimensions 90/90 à l'avant et 150/70 à l'arrière. Grâce à la triple homologation, des solutions de pneus alternatives sont possibles.

Le programme Ducati Performance propose de nombreux accessoires. Cela inclut un réservoir additionnel arrière avec un volume supplémentaire de huit litres, des valises en aluminium avec supports spéciaux, un kit de sacs souples en collaboration avec Mosko Moto, ainsi que des éléments de protection tels que des grilles de radiateur et des pare-chocs. Des améliorations électroniques comme le système multimédia Ducati et une navigation étape par étape sont également disponibles. Pour les pilotes sportifs, un silencieux Termignoni homologué avec enveloppes en titane et embouts en carbone est proposé.

La Ducati DesertX 2026 arrivera en Europe en avril 2026. Une version limitée à 35 kW sera proposée pour les titulaires du permis A2.

Le modèle est disponible dans la couleur Matt Star White Silk.

Quelle est la puissance de la Ducati DesertX 2026 ?
La Ducati DesertX 2026 développe une puissance de 110 ch et un couple maximal de 92 Nm.

Quelle est la cylindrée de la Ducati DesertX 2026 ?
Le moteur V2 de la Ducati DesertX 2026 a une cylindrée de 890 cm³.

Quelle est la hauteur de selle de la Ducati DesertX 2026 ?
La hauteur de selle est de 880 mm et peut être réduite à 840 mm.

Quelle est la capacité du réservoir de la Ducati DesertX 2026 ?
Le réservoir principal a une capacité de 18 litres, un réservoir arrière supplémentaire de 8 litres est disponible en option.

Quels sont les intervalles d'entretien pour la Ducati DesertX 2026 ?
Le réglage du jeu aux soupapes s'effectue tous les 45 000 km, la vidange d'huile tous les 15 000 km ou tous les deux ans.

Quels modes de conduite offre la Ducati DesertX 2026 ?
Les modes Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro et Rally sont disponibles de série.

Quelles sont les dimensions des roues de la Ducati DesertX 2026 ?
21 pouces à l'avant, 18 pouces à l'arrière.

La Ducati DesertX 2026 est-elle compatible avec le permis A2 ?
Oui, une version limitée à 35 kW est disponible.

Quel écran est installé ?
Un écran TFT de 5 pouces avec une résolution de 800 x 480 pixels et trois modes d'information.

À partir de quand la Ducati DesertX 2026 sera-t-elle disponible ?
Le lancement sur le marché en Europe aura lieu en avril 2026.