Ducati DesertX 2026 - Nouvelle Génération avec V2 890 Présentée

Avec la première DesertX, Ducati a pénétré le segment des enduros de voyage tout-terrain. La roue avant de 21 pouces a depuis le début clairement indiqué que l'accent est mis sur l'utilisation hors route.

La nouvelle Ducati DesertX 2026 est le fruit de plusieurs années de développement et d'engagements intensifs sur des terrains exigeants, notamment lors d'événements tels que l'Erzbergrodeo. L'objectif était d'améliorer encore plus la performance Offroad tout en conservant le plaisir de conduite typique de Ducati sur route. La moto a été entièrement reconstruite et conçue autour du nouveau V2 de Ducati.

Au cœur de la Ducati DesertX se trouve le nouveau moteur V2 de 890 centimètres cubes. Ce moteur est équipé du système IVT à calage variable des soupapes d'admission. Ce système assure une distribution de puissance homogène et une réponse d'accélération directe sur toute la plage de régimes, comme le confirment nos expériences. Ducati le présente comme le bicylindre le plus léger doté de quatre soupapes par cylindre que la marque ait jamais produit. Ainsi, il est surprenant que le poids annoncé par Ducati pour la DesertX 2026 soit de 209 kg à sec, soit seulement 1 kg de moins que celui de sa prédécesseur.

La puissance est de 110 ch, avec un couple maximal de 92 Nm. 70 % du couple maximal est déjà disponible à 3 000 tr/min. Cela assure une courbe de puissance généreuse dans les plages de régimes basses et moyennes, ce qui est particulièrement crucial pour un contrôle optimal en terrain technique.

La démultiplication de la boîte de vitesses est clairement adaptée à son utilisation. Les quatre premiers rapports sont plus courts pour franchir les obstacles avec précision. Le sixième est plus long, réduisant ainsi la fréquence et la consommation sur les étapes rapides. Les intervalles d'entretien sont fixés à 45 000 kilomètres pour le contrôle du jeu des soupapes et à 15 000 kilomètres ou deux ans pour la vidange d'huile.

Le châssis de la Ducati DesertX repose sur un cadre monocoque, où le moteur joue le rôle d'élément porteur tout en servant de boîte à air. Cette conception garantit une structure compacte et une grande rigidité. Grâce à la nouvelle position de la boîte à air, le filtre à air est plus facilement accessible, ce qui est pratique pour les sorties Offroad. L'avant est 20 mm plus bas que celui du modèle précédent.

À l'arrière, un cadre treillis est utilisé, tandis que le bras oscillant en aluminium a été spécialement développé pour la DesertX et est conçu pour être robuste.

À l'avant, une fourche inversée Kayaba de 46 millimètres assure la suspension. Elle est conçue pour réagir avec sensibilité, absorber efficacement les irrégularités et propose des réglages hydrauliques distincts sur chaque tube. À l'arrière, un amortisseur avec biellettes progressives est employé. Cette conception vise à améliorer le confort et la traction en tout-terrain. Ducati a voulu cette suspension suffisamment stable pour les débutants tout en offrant aux pilotes Offroad expérimentés des réserves adéquates pour une conduite sportive.

Le système de freinage est signé Brembo. À l'avant, des étriers monoblocs M4.32 fonctionnent en combinaison avec de nouveaux disques de 305 millimètres. Une pompe à frein à actionnement axial avec un levier redessiné est destinée à améliorer la modulation en tout-terrain tout en garantissant un freinage suffisant sur route.

Le nouveau système de freinage permet également le montage d'un garde-boue avant surélevé sans kits supplémentaires. Ainsi, la DesertX reste fonctionnelle même dans la boue et sur terrain meuble.

L'ergonomie est clairement orientée vers le tout-terrain. Un guidon large, une silhouette étroite au niveau des genoux et un triangle ergonomique redéfini avec des repose-pieds positionnés plus en arrière assurent une position de conduite active. La selle et le guidon sont avancés, permettant ainsi d'exercer plus de pression sur la roue avant.

Le réservoir en polymère de 18 litres est conçu pour être plus fin et plus léger. Le volume de carburant est positionné bas, ce qui abaisse le centre de gravité et améliore la maniabilité. Des protections sur le réservoir augmentent la résistance en cas de chute en tout-terrain.

La hauteur de selle est de 880 millimètres. Avec une selle plus basse et un kit de suspension approprié, elle peut être réduite à 840 millimètres.

La Ducati DesertX est équipée d'un pack électronique basé sur une plateforme inertielle à 6 axes. Celle-ci capture en temps réel les mouvements de roulis, de tangage et de lacet, contrôlant ainsi l'ABS en virage, le Ducati Traction Control, le Ducati Wheelie Control ainsi que le Engine Brake Control.

Six modes de conduite sont disponibles : Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro et Rally. Chaque mode est spécifiquement réglé et peut être personnalisé individuellement. L'ABS en virage fonctionne à quatre niveaux et peut être désactivé dans les modes Enduro et Rally.

Le Ducati Quick Shift 2.0 fonctionne sans capteurs externes, ce qui le rend moins sensible à la saleté et aux influences mécaniques.

L'affichage est assuré par un nouvel écran TFT de 5 pouces avec une résolution de 800 x 480 pixels, désormais en format paysage contrairement au modèle précédent en format portrait, ce qui risque de diminuer l'effet Rallye. Trois modes d'information - Road, Road Pro et Rally - mettent en avant les informations pertinentes selon l'utilisation. La navigation se fait via un nouveau joystick. En mode Rallye, l'écran est enrichi d'une fonction Tripmaster. Deux ports USB sont intégrés de série.

À l'avant, la Ducati DesertX est équipée d'une roue à rayons tubeless de 21 pouces, tandis qu'à l'arrière, on trouve une roue de 18 pouces. Les Pirelli Scorpion Rally Street en dimensions 90/90 à l'avant et 150/70 à l'arrière sont montés de série. Grâce à la triple homologation, des solutions de pneus alternatives sont possibles.

Le programme Ducati Performance propose de nombreux accessoires. Parmi eux, un réservoir arrière supplémentaire offrant un volume additionnel de huit litres, des valises en aluminium avec supports spéciaux, un kit de sacoches souples en collaboration avec Mosko Moto ainsi que des composants de protection tels que des grilles de radiateur et des pare-carters. Des extensions électroniques telles que le système multimédia Ducati et une navigation Turn-by-Turn sont également disponibles. Pour les pilotes sportifs, un silencieux Termignoni homologué avec enveloppes en titane et embouts en carbone est proposé.

La Ducati DesertX 2026 arrivera en Europe en avril 2026. Une version limitée à 35 kW sera proposée pour les détenteurs du permis A2.

Le modèle est disponible en couleur Matt Star White Silk.

Quelle est la puissance de la Ducati DesertX 2026 ?
La Ducati DesertX 2026 développe une puissance de 110 ch et un couple maximal de 92 Nm.

Quelle est la cylindrée de la Ducati DesertX 2026 ?
Le moteur V2 de la Ducati DesertX 2026 a une cylindrée de 890 cm³.

Quelle est la hauteur de selle de la Ducati DesertX 2026 ?
La hauteur de selle est de 880 mm et peut être réduite à 840 mm.

Quelle est la capacité du réservoir de la Ducati DesertX 2026 ?
Le réservoir principal a une capacité de 18 litres, et un réservoir arrière supplémentaire de 8 litres est disponible en option.

Quels sont les intervalles d'entretien pour la Ducati DesertX 2026 ?
Le contrôle du jeu aux soupapes s'effectue tous les 45 000 km, et la vidange d'huile tous les 15 000 km ou tous les deux ans.

Quels modes de conduite propose la Ducati DesertX 2026 ?
Les modes Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro et Rally sont disponibles de série.

Quelles sont les dimensions des roues de la Ducati DesertX 2026 ?
21 pouces à l'avant, 18 pouces à l'arrière.

La Ducati DesertX 2026 est-elle compatible avec le permis A2 ?
Oui, une version limitée à 35 kW est disponible.

Quel écran est installé ?
Un écran TFT de 5 pouces avec une résolution de 800 x 480 pixels et trois modes d'information.

Quand la Ducati DesertX 2026 sera-t-elle disponible ?
Le lancement sur le marché en Europe est prévu pour avril 2026.