KTM et Kiska : KTM se détache-t-elle de son design clivant ?

Le groupe KTM et l'agence de design Kiska vont désormais suivre des chemins séparés. Après des décennies de dépendance économique et de collaboration, de nombreux passionnés de moto se demandent : KTM va-t-elle aussi se détacher du design très polarisant de Kiska ?

Ce qui était produit dans l'Innviertel a été visuellement conçu pendant des années à Anif, près de Salzbourg. Kiska a façonné l'apparence de KTM, des motos aux vêtements en passant par le X-Bow - et ce, pendant des décennies.

Il ne s'agissait pas d'une relation d'agence classique. Le groupe KTM était actionnaire de Kiska et également son principal client. À son apogée, Pierer Mobility AG détenait 50 % des parts, et plus récemment, il restait 20 % visibles au registre du commerce - entre-temps, Pierer Mobility AG a été renommée Bajaj Mobility AG.

La relation de propriété a maintenant été complètement résiliée. "Après le rachat des dernières parts restantes du groupe KTM par les actionnaires, l'entreprise d'Anif fonctionne à nouveau de manière entièrement indépendante", déclare Julian Herget, directeur général de Kiska.

Comme révélé début février, KTM prévoit de constituer sa propre équipe de design interne à Salzbourg.

KTM a confirmé qu'afin de se concentrer sur son activité principale dans le marché de la moto, le processus de conception serait rapproché de l'entreprise. Un nouveau centre de design est prévu pour centraliser le savoir-faire en innovation et travailler sur les innovations produit, séparément du centre de développement à Mattighofen.

Selon le directeur général de Kiska, la collaboration avec Kiska se poursuivra néanmoins : "Il existe un accord pluriannuel qui garantit à KTM l'accès aux ressources et à nous le chiffre d'affaires", souligne Herget.

Les parts du groupe KTM sont reprises par Loxone GmbH. Loxone détiendra désormais 71 % de Kiska, tandis que 29 % resteront entre les mains de la direction et de la gestion.

L'entreprise technologique de Kollerschlag a sauvé Kiska après l'insolvabilité de KTM grâce à une injection de capital de cinq millions d'euros. Selon le bilan pour l'exercice 2024/2025 (à la date de clôture en mars), l'agence a ainsi pu surmonter les conséquences économiques.

Selon Herget, la forte dépendance envers KTM s’est révélée problématique : "La grande dépendance à KTM n'était pas saine pour Kiska."

Dans le contexte de l'insolvabilité de KTM, 42 employés ont dû être licenciés. Actuellement, l'agence emploie 160 personnes. Certains des collègues licenciés sont depuis retournés.

L'exercice 2024/2025 s'est clôturé en mars 2025 avec un déficit de 4,6 millions d'euros. Le chiffre d'affaires s'élevait à 26 millions d'euros. Environ 3,5 millions d'euros de créances - soit environ 70 % - ont dû être radiés en raison de l'insolvabilité de KTM.

Kiska souhaite élargir ses horizons à l'avenir. L'accent restera mis sur les deux et quatre roues, avec un regard tourné vers l'Asie et les États-Unis.

Parmi les nouveaux clients figurent selon les informations :

• AIMA Technology Group (Chine) dans le domaine des E-Bikes et des scooters électriques
• Trois nouveaux fournisseurs dans le segment des motos et des scooters électriques haut de gamme en Inde et en Chine
• Un fournisseur de premier plan dans le domaine des sports motorisés aux États-Unis
• Un client renommé dans le secteur agricole aux États-Unis

En outre, Kiska est responsable du relancement de la marque traditionnelle Weck ainsi que du développement de la nouvelle marque Vitrea (groupe de réhabilitation). Kiska travaille également dans le domaine du développement de marques et de design pour l'actionnaire majoritaire Loxone.

"Nous ne nous rendrons plus jamais dépendants d'un client", déclare Herget.

Pour 2026/2027, Kiska prévoit une croissance comprise entre 15 et 20 %. De plus, dix nouveaux employés devraient être recrutés, affirmant ainsi son engagement pour le site d'Anif.

Pendant de nombreuses années, le design anguleux et distinctif de KTM a été étroitement associé au nom de Kiska. Rarement une marque dans le segment des motos a misé aussi résolument sur un langage formel reconnaissable.

Parallèlement, le design a souvent été sujet à débat sur le marché. Tandis que de nombreux fans voyaient les lignes agressives comme une expression de l'ADN READY-TO-RACE, d'autres considéraient le design comme délibérément provocant.

Dans un avenir proche, nous verrons probablement encore beaucoup de l'empreinte Kiska dans le design de KTM, comme le suggèrent également les aperçus des prototypes des derniers mois. Cependant, en créant son propre centre de design, KTM contrôlera davantage le processus de conception en interne à l'avenir. À moyen terme, une nouvelle langue de design pourrait également se dégager pour la marque principale. Il reste aussi à voir si la ligne de design connue chez Husqvarna et GasGas sera poursuivie.

Ce qui est certain : la séparation structurelle est achevée - toutefois, la collaboration en tant que client devrait (pour l'instant) se poursuivre.