KTM & Kiska : KTM se sépare-t-elle de son design polarisant ?

Le groupe KTM et l'agence de design Kiska prennent désormais des chemins différents. Après des décennies de dépendance économique et de coopération, de nombreux passionnés de moto se demandent : KTM va-t-elle également se détacher du design résolument polarisant de Kiska ?

Ce qui était produit dans l'Innviertel a été conçu visuellement pendant des années à Anif, près de Salzbourg. Kiska a façonné l'apparence de KTM, des motos aux vêtements en passant par le X-Bow - et ce, pendant des décennies.

Il ne s'agissait pas d'une relation d'agence classique. Le groupe KTM était à la fois actionnaire et principal client de Kiska. Au sommet de cette relation, Pierer Mobility AG détenait 50 % des parts, et récemment, 20 % figuraient encore dans le registre du commerce - entre-temps, Pierer Mobility AG est devenue Bajaj Mobility AG.

La relation de propriété a maintenant été complètement résiliée. "Après le rachat des dernières parts restantes du groupe KTM par les associés, l'entreprise d'Anif opère à nouveau de manière totalement indépendante", déclare Julian Herget, directeur général de Kiska.

Comme annoncé début février, KTM prévoit de créer sa propre équipe de design interne à Salzbourg.

KTM a confirmé qu'en se concentrant sur son activité principale dans le marché de la moto, le processus de design serait intégré plus étroitement à l'entreprise. Un nouveau centre de design est prévu pour regrouper le savoir-faire en matière d'innovation et travailler sur les innovations produits, séparément du centre de développement de Mattighofen.

Selon le directeur général de Kiska, la collaboration avec Kiska restera tout de même en place : "Il existe un accord pluriannuel qui garantit à KTM l'accès aux ressources et nous assure le chiffre d'affaires", souligne Herget.

Les parts du groupe KTM sont reprises par Loxone GmbH. À l'avenir, Loxone détiendra 71 % de Kiska, tandis que 29 % resteront aux mains de la direction et du management.

L'entreprise technologique de Kollerschlag a sauvé Kiska après l'insolvabilité de KTM avec une injection de capital de cinq millions d'euros. Selon le bilan de l'exercice 2024/2025 (en date de mars), l'agence a pu ainsi surmonter les conséquences économiques.

Selon Herget, la forte dépendance à KTM s'est avérée problématique : "La grande dépendance à KTM était malsaine pour Kiska."

À la suite de l'insolvabilité de KTM, 42 employés ont dû être licenciés. Actuellement, l'agence emploie 160 personnes. Certains des collègues licenciés sont entre-temps revenus.

L'exercice 2024/2025 s'est terminé en mars 2025 avec un déficit de 4,6 millions d'euros. Le chiffre d'affaires s'élevait à 26 millions d'euros. Environ 3,5 millions d'euros de créances - soit environ 70 % - ont dû être radiés en raison de l'insolvabilité de KTM.

Kiska entend diversifier davantage ses activités. L'accent restera sur les deux et quatre-roues, avec une attention particulière sur l'Asie et les États-Unis.

Parmi les nouveaux clients figurent, selon les informations :

• AIMA Technology Group (Chine) dans le domaine des E-Bikes et scooters électriques
• Trois nouveaux fournisseurs dans le segment des motos et scooters électriques premium en Inde et en Chine
• Un leader du powersport aux États-Unis
• Un client renommé dans le secteur agricole aux États-Unis

En outre, Kiska est responsable du relancement de la marque traditionnelle Weck ainsi que du développement de la nouvelle marque Vitrea (groupe de réhabilitation). Kiska travaille également au développement de marque et de design pour l'actionnaire majoritaire Loxone.

"Nous ne nous rendrons plus jamais dépendants d'un client," déclare Herget.

Pour 2026/2027, Kiska prévoit une croissance de 15 à 20 %. De plus, dix nouveaux employés devraient être embauchés - un engagement envers le site d'Anif.

Pendant de nombreuses années, le design distinctif et anguleux de KTM a été étroitement associé au nom Kiska. Peu de marques dans le segment moto ont misé sur un langage formel aussi reconnaissable.

En même temps, le design a souvent été sujet à controverse sur le marché. Alors que beaucoup de fans voyaient les lignes agressives comme une expression de l'ADN "READY-TO-RACE", d'autres percevaient cette conception comme délibérément provocante.

Dans un avenir proche, nous continuerons probablement à voir l'influence de Kiska dans le design KTM, comme le suggèrent les observations récentes de prototypes. Cependant, avec la création de son propre centre de design, KTM prendra plus de contrôle en interne sur le processus de création. À moyen terme, un nouveau langage de design pourrait se dégager pour la marque principale. On ne sait pas encore si la ligne de design connue sera poursuivie chez Husqvarna et GasGas.

Ce qui est certain, c'est que la séparation structurelle est finalisée - toutefois, la collaboration en tant que client devrait (pour l'instant) se poursuivre.