KTM & Kiska : KTM se sépare-t-elle de son design polarisant ?

Le groupe KTM et l'agence de design Kiska vont bientôt suivre des routes séparées. Après des décennies de dépendance économique et de collaboration, beaucoup de passionnés de motos se demandent : KTM va-t-elle également faire une croix sur le design très polarisant de Kiska ?

Ce qui a été produit dans l'Innviertel a pris forme visuellement au fil des ans à Anif près de Salzbourg. Kiska a façonné l'apparence de KTM, allant des motos aux vêtements, jusqu'au X-Bow, et cela pendant des décennies.

Il ne s'agissait pas d'une relation classique entre une agence et son client. Le groupe KTM était actionnaire de Kiska et en était également le principal client. À son apogée, Pierer Mobility AG détenait 50 % des parts, qui sont passées ensuite à 20 % dans les registres de l'entreprise avant que Pierer Mobility AG ne devienne Bajaj Mobility AG.

La relation de propriété a maintenant été entièrement dissoute. "Après le rachat des dernières parts par les associés, l'entreprise d'Anif opère à nouveau de manière entièrement indépendante," déclare Julian Herget, directeur général de Kiska.

Comme annoncé début février, KTM prévoit de constituer sa propre équipe de design interne à Salzbourg.

KTM a confirmé que, dans le cadre de la concentration sur son cœur de métier dans le marché de la moto, le processus de conception serait rapproché de l’entreprise. Un nouveau centre de design doit centraliser le savoir-faire en matière d’innovation et travailler sur les innovations produits dans des locaux distincts du centre de développement de Mattighofen.

Selon le directeur général de Kiska, la collaboration avec l'agence Kiska va néanmoins se poursuivre : "Un accord pluriannuel garantit à KTM l'accès aux ressources et nous assure le chiffre d'affaires," souligne Herget.

Les parts du groupe KTM sont reprises par Loxone GmbH. À l'avenir, Loxone détient 71 % de Kiska, tandis que 29 % restent aux mains de la direction et du management.

L'entreprise technologique de Kollerschlag a sauvé Kiska après la faillite de KTM avec une injection de capital de cinq millions d'euros. Selon le bilan de l'exercice 2024/2025 (date de clôture en mars), cela a permis à l'agence de surmonter les conséquences économiques.

Selon Herget, la forte dépendance à l'égard de KTM s'est avérée problématique : "La grande dépendance à KTM était malsaine pour Kiska."

Suite à la faillite de KTM, 42 employés ont dû être licenciés. Actuellement, l'agence emploie 160 personnes. Certains des collègues licenciés sont entre-temps revenus.

L'exercice 2024/2025 s'est clôturé en mars 2025 avec un déficit de 4,6 millions d'euros. Le chiffre d'affaires s'élevait à 26 millions d'euros. Environ 3,5 millions d'euros de créances - soit environ 70 % - ont dû être radiés en raison de la faillite de KTM.

Kiska prévoit de diversifier ses activités à l'avenir. L'accent restera mis sur les deux et quatre roues, avec un coup d'œil vers l'Asie et les États-Unis.

Parmi les nouveaux clients figurent, selon les informations :

• AIMA Technology Group (Chine) dans le domaine des vélos électriques et des scooters électriques
• Trois nouveaux fournisseurs dans le segment des motos et des scooters électriques haut de gamme en Inde et en Chine
• Un acteur majeur des sports motorisés aux États-Unis
• Un client renommé dans le secteur de l'agriculture aux États-Unis

De plus, Kiska est chargé du relancement de la marque traditionnelle Weck ainsi que du développement de la nouvelle marque Vitrea (groupe de réhabilitation). Ils travaillent également dans le domaine du développement de marques et de design pour l'actionnaire majoritaire Loxone.

"Nous ne nous rendrons plus jamais dépendants d'un client," affirme Herget.

Pour 2026/2027, Kiska prévoit une croissance comprise entre 15 et 20 %. De plus, dix nouveaux employés devraient être embauchés, affirmant ainsi leur engagement envers le site d'Anif.

Pendant de nombreuses années, le design distinctif et anguleux de KTM a été étroitement lié au nom de Kiska. Peu de marques dans le segment de la moto ont misé de manière aussi résolue sur un langage esthétique reconnaissable.

Parallèlement, le design a souvent été sujet à des débats sur le marché. Alors que de nombreux fans voyaient dans les lignes agressives une expression de l'ADN READY-TO-RACE, d'autres considéraient cette conception comme délibérément provocante.

Dans un avenir proche, nous verrons probablement encore beaucoup de l'empreinte de Kiska dans le design de KTM, comme le suggèrent également les aperçus de prototypes des derniers mois. Cependant, avec la création de son propre centre de design, KTM entend à l'avenir orienter davantage le processus de création en interne. À moyen terme, cela pourrait également aboutir à une nouvelle identité stylistique pour la marque principale. Il reste également à voir si la ligne de design bien connue chez Husqvarna et GasGas sera poursuivie.

Ce qui est certain : la séparation structurelle est effectuée - toutefois, la collaboration en tant que client doit (pour l'instant) se poursuivre.