KTM & Kiska : KTM va-t-elle se séparer du design polarisant ?

Le groupe KTM et l'agence de design Kiska prennent désormais des chemins séparés. Après des décennies de dépendance économique et de collaboration, de nombreux passionnés de moto se demandent : KTM va-t-elle également se détacher du design fortement polarisant de Kiska ?

Ce qui a été produit dans l'Innviertel a pris forme visuelle au fil des années à Anif, près de Salzbourg. Kiska a marqué l'apparence de KTM, des motos aux vêtements en passant par le X-Bow - et ce, pendant des décennies.

Il ne s'agissait pas d'une relation d'agence classique. Le groupe KTM était actionnaire de Kiska tout en étant son principal client. À son apogée, Pierer Mobility AG détenait 50 % des parts, et récemment 20 % figuraient encore au registre du commerce - entre-temps, Pierer Mobility AG opère sous le nom de Bajaj Mobility AG.

Désormais, la relation de propriété a été complètement terminée. "Après le rachat des dernières parts restantes du groupe KTM par les associés, l'entreprise d'Anif opère à nouveau de manière totalement indépendante", déclare Julian Herget, directeur général de Kiska.

Début février, il a été annoncé que KTM envisage de constituer sa propre équipe de design interne à Salzbourg.

KTM a confirmé qu'en se concentrant sur son cœur de métier dans le marché de la moto, elle rapproche le processus de conception de l'entreprise. Un nouveau centre de design devrait regrouper le savoir-faire en innovation et travailler sur des innovations de produits, séparément du centre de développement situé à Mattighofen.

Selon le directeur général de Kiska, la collaboration avec Kiska restera néanmoins en place : "Il existe un accord pluriannuel qui assure à KTM l'accès aux ressources et nous garantit les revenus," souligne Herget.

Les parts du groupe KTM sont reprises par Loxone GmbH. À l'avenir, Loxone détiendra 71 % de Kiska, tandis que 29 % resteront entre les mains de la direction et du management.

L'entreprise technologique de Kollerschlag a sauvé Kiska après la faillite de KTM grâce à une injection de capital de cinq millions d'euros. Selon le bilan pour l'exercice 2024/2025 (clos en mars), l'agence a ainsi pu surmonter les conséquences économiques.

Selon Herget, la forte dépendance à KTM s'est avérée problématique : "La grande dépendance à KTM n'était pas saine pour Kiska."

Suite à la faillite de KTM, 42 employés ont dû être licenciés. Actuellement, l'agence emploie 160 personnes. Certains des collègues licenciés sont depuis revenus.

L'exercice 2024/2025 s'est soldé en mars 2025 par un déficit de 4,6 millions d'euros. Le chiffre d'affaires était de 26 millions d'euros. Environ 3,5 millions d'euros de créances - soit environ 70 % - ont dû être radiés en raison de la faillite de KTM.

Kiska souhaite désormais élargir son champ d'action. L'accent restera mis sur les deux-roues et les quatre-roues, avec un regard tourné vers l'Asie et les États-Unis.

Parmi les nouveaux clients figurent, selon les informations :

• AIMA Technology Group (Chine) dans le domaine des e-bikes et scooters électriques
• Trois nouveaux fournisseurs dans le segment des motos et des scooters électriques haut de gamme en Inde et en Chine
• Un fournisseur majeur de sports mécaniques aux États-Unis
• Un client renommé dans le secteur de l'agriculture aux États-Unis

De plus, Kiska est en charge du relancement de la marque traditionnelle Weck ainsi que du développement de la nouvelle marque Vitrea (groupe de réhabilitation). Kiska travaille également sur le développement de marques et de design pour Loxone, l'actionnaire majoritaire.

"Nous ne nous rendrons plus jamais dépendants d'un client," déclare Herget.

Pour 2026/2027, Kiska prévoit une croissance de 15 à 20 %. De plus, dix nouveaux employés devraient être embauchés, affirmant ainsi son engagement envers le site d'Anif.

Pendant de nombreuses années, le design anguleux et distinctif de KTM a été étroitement associé au nom de Kiska. Rarement une marque dans le segment moto a misé aussi fermement sur un langage visuel reconnaissable.

Parallèlement, le design a souvent été l'objet de débats sur le marché. Alors que de nombreux fans voyaient les lignes agressives comme une expression de l'ADN READY-TO-RACE, d'autres percevaient cette conception comme délibérément provocante.

Dans un avenir proche, nous continuerons probablement à voir beaucoup de l'influence de Kiska dans le design de KTM, comme le suggèrent également les observations de prototypes ces derniers mois. Avec la création de son propre centre de design, KTM prévoit néanmoins de contrôler davantage le processus de conception en interne. À moyen terme, une nouvelle langue de design pourrait également émerger pour la marque principale. Quant à savoir si la célèbre ligne de design sera maintenue chez Husqvarna et GasGas, cela reste incertain.

Ce qui est certain, c'est que la séparation structurelle est actée - cependant, la collaboration en tant que client devrait (pour l'instant) se poursuivre.