Changement de jeu : Batterie à électrolyte solide ? Verge TS Pro, autonomie de 600 km

Les motos Verge, originaires de Finlande, sont considérées comme les motos électriques les plus avancées technologiquement sur le marché — même sans la nouvelle batterie à électrolyte solide. Grâce à leur moteur de roue arrière sans moyeu distinctif, elles offrent une haute performance pour un poids étonnamment compétitif. Avec la nouvelle batterie à électrolyte solide "Donut Solid State", la TS Pro franchit un nouveau cap. Verge annonce une capacité allant jusqu'à 33,3 kWh pour cette batterie, combinant une densité énergétique exceptionnelle avec une capacité de charge ultra-rapide.

Les batteries solides sont considérées comme une technologie d'avenir, car elles offrent plusieurs avantages par rapport aux cellules lithium-ion traditionnelles. Au lieu d'électrolytes liquides, la technologie à électrolyte solide utilise un chemin de transport d'ions solide, ce qui permet de réduire les risques de sécurité et d'augmenter considérablement la densité énergétique. Pour la TS Pro, les cellules proviennent de la start-up Donut Lab, qui, selon Verge, a atteint une densité énergétique d'environ 400 Wh/kg. Cela permettrait non seulement d'augmenter les autonomies, mais aussi de réduire considérablement les temps de charge.

Selon le fabricant, la nouvelle batterie devrait offrir une autonomie théorique allant jusqu'à 600 kilomètres. Plus impressionnant encore est la capacité de charge : avec jusqu'à 200 kW via le courant continu CCS, la TS Pro pourrait, selon Verge, recharger environ 300 kilomètres d'autonomie en seulement 10 minutes – une performance encore inégalée dans le monde de la moto.

En pratique, cela signifie : non seulement parcourir de longues distances d'une traite, mais aussi repartir rapidement. Sur les trajets plus longs, la capacité de charge est souvent plus cruciale que l'autonomie nominale. Grâce à la compatibilité CCS, la Verge TS Pro peut être rechargée sur les bornes de recharge rapide standard en Europe et en Amérique du Nord – un net avantage par rapport aux anciens systèmes avec connecteur de type 2, de plus en plus délaissés en déplacement.

Cette nouvelle technologie établit des normes : alors que des modèles comme l'Energica Experia ou la LiveWire One atteignent un maximum d'environ 22 à 24 kW de capacité de charge et des motos comme les Zero DSR/X ou SR/F plafonnent à 11 kW, la Verge TS Pro atteint jusqu'à 200 kW, établissant un tout nouveau standard. Cela reste impressionnant même par rapport aux voitures électriques actuelles, dont beaucoup chargent à une puissance inférieure.

En termes de capacité également, la nouvelle TS Pro atteint de nouveaux sommets. Avec une capacité brute de 33,3 kWh, elle dépasse toutes les motos électriques actuellement disponibles. Les batteries les plus proches se trouvent dans des modèles comme l'Energica Experia avec environ 22,5 kWh (bien que celle-ci ne soit plus disponible en neuf depuis l'insolvabilité) ou les Zero DSR/X et SR/F avec un maximum de 20,9 kWh. Même les modèles haut de gamme comme la LiveWire One ou la nouvelle Honda WN7 restent nettement en retrait avec environ 15 et 9 kWh respectivement.

Il est important de noter qu'il s'agit de valeurs brutes. En pratique, les fabricants n'utilisent qu'une partie de la capacité disponible pour préserver les cellules. Cette valeur se situe généralement entre 85 % et 95 % de la valeur brute. Néanmoins, la valeur élevée de la Verge montre la direction que prend le développement des batteries haute performance dans la construction de motos.

Les cellules à électrolyte solide offrent, en plus de leur densité énergétique, un avantage en matière de sécurité : l'absence d'électrolytes liquides augmente la température à laquelle les réactions thermiques démarrent, passant d'environ 50 à 200 degrés Celsius. Le risque d'incendie des cellules est ainsi considérablement réduit. En outre, le séparateur solide permet l'utilisation d'une anode en lithium, augmentant la densité énergétique ainsi que la capacité de charge.

Une batterie à électrolyte solide se recharge rapidement car elle n'utilise pas d'électrolyte liquide, ce qui la rend peu sensible aux variations de température. L'électrolyte solide permet un flux d'ions stable et direct, même par temps froid ou chaud. De plus, la cellule utilise une anode en métal lithium plutôt qu'en graphite, ce qui accélère l'insertion et l'extraction des ions et permet des charges à très haute puissance. Le matériau étant thermiquement stable à plus de 150 degrés, la batterie peut absorber des courants élevés sans surchauffer.

La TS Pro combine ces avantages avec le célèbre moteur Donut intégré dans la roue arrière, désormais dans sa version 2.0. Il délivre 102 kW soit 139 ch et est censé réaliser le sprint de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes. Malgré ces performances, le poids total reste étonnamment modéré à 235 kilogrammes – plus léger que beaucoup d'autres modèles électriques.

Les motos Verge peuvent être configurées et commandées via le site officiel. Actuellement, l'entreprise est active avec des filiales en Allemagne, Finlande, Estonie, France, Espagne, Monaco, Royaume-Uni et Italie. Dans ces pays, les clients peuvent déjà passer commande. Les showrooms sont principalement situés aux États-Unis, tandis qu'un magasin officiel à Londres est encore en projet. À Hambourg, Verge a ouvert un pop-up dans le Westfield Hamburg-Überseequartier.

Selon le site, des essais sont également disponibles à cet emplacement. Cependant, lors d'une inscription pour un essai, le retour obtenu indique seulement qu'un contact ultérieur sera fait à l'avenir.

Aux États-Unis, les premières livraisons de la nouvelle génération TS-Pro équipée de la batterie solide sont prévues pour le printemps 2026. Selon le marché et le lot de production, les délais de livraison peuvent varier entre trois et douze mois.

La version de base de la Verge TS Pro démarre en Europe à environ 29 900 euros hors taxes, tandis que la mise à niveau vers la grande batterie solide coûte environ 3 000 euros de plus. En fin de compte, en Allemagne, le modèle Pro avec 350 km d'autonomie se chiffre à 36 581 euros et celui avec 600 km d'autonomie maximale à 39 581 euros. Cela place la TS Pro au-dessus des modèles phares de Zero ou d'Energica en termes de prix, tout en offrant une capacité de batterie et une puissance de charge nettement supérieures.

En Autriche, l'achat de motos électriques est de nouveau soutenu par le gouvernement depuis l'automne 2025. Les acheteurs peuvent recevoir jusqu'à 2 300 euros de subvention par véhicule en fonction de la catégorie de puissance et de l'utilisation, à condition que la moto soit entièrement électrique. Ce soutien s'applique aux particuliers, aux entreprises et aux associations et peut être combiné avec des subventions pour les infrastructures de recharge et les wallbox. Ainsi, les prix pour les clients en Autriche sont légèrement inférieurs à ceux en Allemagne.

En Allemagne, il n'existe pas encore de prime d'achat spécifique pour les motos électriques, mais un nouveau programme national de mobilité électrique pourrait, à partir de 2026, permettre des subventions allant jusqu'à 4 000 euros par véhicule, y compris pour les deux-roues électriques. De plus, il y a des avantages fiscaux, comme l'exonération de la taxe sur les véhicules pour les e-véhicules, ainsi que divers programmes régionaux de subventions pour le développement des infrastructures de recharge.

Avec la nouvelle TS Pro, Verge lance la première moto de série équipée d'une batterie solide – un bond technologique qui élève l'autonomie, la vitesse de charge et la sécurité à un nouveau niveau. Sur le papier, la machine offre une véritable praticité au quotidien et est compatible avec presque toutes les bornes de recharge rapide grâce à la charge CCS. L'inconvénient majeur reste le prix élevé ; bien que la qualité des composants soit irréprochable, comme l'utilisation de pièces Öhlins haut de gamme, la Verge restera probablement un rêve pour beaucoup de passionnés.

Ainsi, la Verge TS Pro repousse nettement les limites de l'électromobilité. Elle démontre que l'avenir de la conduite électrique peut être non seulement rapide, mais aussi pratique et prêt pour la production de masse – et que l'innovation dans le segment des deux-roues n'est actuellement poussée aussi radicalement nulle part ailleurs.