Révolution avec la batterie solide ? Verge annonce une autonomie de 600 km

Les motos Verge de Finlande cherchent à être perçues comme les motos électriques les plus avancées technologiquement sur le marché – même sans la nouvelle batterie solide. Dotée de son moteur arrière sans moyeu distinctif, elle offre une grande puissance avec un poids étonnamment compétitif. Cependant, avec la nouvelle batterie solide "Donut Solid State", la TS Pro, selon Verge, franchit une étape supplémentaire. Verge annonce pour cette batterie une capacité allant jusqu'à 33,3 kWh, combinant une densité énergétique énorme avec une capacité de charge ultra-rapide.

Les batteries solides sont considérées comme une technologie d'avenir, car elles combinent plusieurs avantages par rapport aux cellules lithium-ion classiques. Au lieu d'électrolytes liquides, la technologie solide utilise un chemin de transport ionique solide, ce qui réduit les risques de sécurité et augmente significativement la densité énergétique. Dans le cas de la TS Pro, les cellules proviennent de la start-up Donut Lab, qui selon Verge, aurait atteint une densité énergétique d'environ 400 Wh/kg. Cela permettrait non seulement d’obtenir des autonomies plus importantes, mais également des temps de charge significativement réduits.

Selon le fabricant, la nouvelle batterie devrait permettre une autonomie théorique pouvant atteindre 600 kilomètres. Encore plus impressionnante est la puissance de charge annoncée : avec jusqu'à 200 kW en courant continu CCS, la TS Pro peut, selon Verge, recharger environ 300 kilomètres d'autonomie en seulement 10 minutes – un chiffre encore inégalé dans le monde de la moto.

En pratique, cela signifierait : non seulement parcourir de longues distances en une seule fois, mais aussi repartir rapidement. Sur de longues distances, la puissance de charge est souvent plus importante que l'autonomie nominale. Grâce à la compatibilité CCS, la Verge TS Pro peut être rechargée aux bornes de recharge rapide standard en Europe et en Amérique du Nord – un avantage certain par rapport aux anciens systèmes avec connecteur Type 2, qui perdent progressivement en importance.

La nouvelle technologie établit des standards : Alors que des modèles comme l'Energica Experia ou la LiveWire One atteignent une puissance de charge maximale de 22 à 24 kW, et que des motos comme la Zero DSR/X ou SR/F se situent à 11 kW, la Verge TS Pro établit un nouveau palier avec jusqu'à 200 kW. Même par rapport aux voitures électriques actuelles, cela semble impressionnant, car beaucoup d'entre elles se chargent à une puissance inférieure.

La TS Pro établit également de nouveaux jalons en matière de capacité. Avec une capacité brute de 33,3 kWh, elle surpasse tous les e-motos actuellement disponibles. Les batteries les plus proches en capacité se trouvent dans des modèles comme l'Energica Experia avec environ 22,5 kWh (qui n'est plus disponible neuve depuis l'insolvabilité) ou les Zero DSR/X et SR/F avec un maximum de 20,9 kWh. Même des modèles haut de gamme comme la LiveWire One ou la nouvelle Honda WN7 restent loin derrière avec environ 15 et 9 kWh respectivement.

Il est important de noter qu'il s'agit de valeurs brutes. En pratique, les fabricants n'utilisent qu'une partie de la capacité disponible pour préserver les cellules. Cette valeur se situe généralement entre environ 85 % et 95 % de la capacité brute. Néanmoins, la valeur élevée de la Verge indique la direction que prend le développement des batteries haute performance dans la fabrication de motos.

Les cellules à l'état solide offrent, en plus de leur densité énergétique, un avantage en matière de sécurité : l'absence d'électrolytes liquides fait passer la température à laquelle les réactions thermiques débutent d'environ 50 à jusqu'à 200 degrés Celsius. Cela réduit considérablement le risque d'incendie des cellules. De plus, le séparateur solide permet d'utiliser une anode en lithium, ce qui augmente encore la densité énergétique et la capacité de charge.

Une batterie solide se recharge rapidement parce qu'elle ne contient pas d'électrolyte liquide et est donc peu sensible aux variations de température. L'électrolyte solide permet un flux ionique stable et direct, même par temps froid ou chaud. De plus, la cellule utilise une anode en lithium-métal au lieu de graphite, ce qui accélère l'insertion et l'extraction des ions et permet des charges ultra-rapides. Le matériau étant thermiquement stable à plus de 150 degrés, la batterie peut absorber des courants élevés sans surchauffe.

La TS Pro combine ces avantages avec le célèbre moteur Donut intégré dans la roue arrière, qui est maintenant en version 2.0. Il délivre 102 kW soit 139 ch et est censé effectuer le sprint de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes. Malgré ces performances, le poids total reste étonnamment modéré à 235 kilogrammes – ce qui est plus léger que de nombreux autres modèles électriques.

Les motos Verge peuvent être configurées et commandées via le site officiel. Actuellement, l'entreprise est active avec des filiales en Allemagne, Finlande, Estonie, France, Espagne, Monaco, Royaume-Uni et Italie. Dans ces pays, les clients peuvent déjà passer commande. Les showrooms locaux se trouvent principalement aux États-Unis, tandis qu'un magasin officiel est actuellement en projet à Londres. À Hambourg, Verge a ouvert un pop-up au Westfield Hamburg-Überseequartier, dans un centre commercial.

Selon le site web, des essais sont également disponibles à cet emplacement. Lors d'une tentative personnelle, une inscription à un essai ne mène actuellement qu'à un message indiquant une prise de contact ultérieure. Il reste donc à voir ce qu'il en est réellement des promesses faites.

Aux États-Unis, les premières livraisons de la nouvelle génération de TS Pro avec batterie solide sont prévues pour le printemps 2026. Selon le marché et le lot de production, les délais de livraison peuvent varier entre trois et douze mois.

La version de base de la Verge TS Pro débute en Europe à environ 29 900 euros hors taxes, tandis que l'option pour la grande batterie solide coûte environ 3 000 euros de plus. En Allemagne, cela porte le prix à 36 581 euros pour la Pro avec une autonomie de 350 km et à 39 581 euros pour la Pro avec une autonomie maximale de 600 km. Ainsi, la TS Pro se situe au-dessus des modèles phares de Zero ou Energica en termes de prix, mais elle offre sur le papier une capacité de batterie et une puissance de charge nettement supérieures.

En Autriche, l'achat de motos électriques est à nouveau subventionné par l'État depuis l'automne 2025. Les acheteurs peuvent recevoir jusqu'à 2 300 euros de subvention par véhicule en fonction de la catégorie de puissance et de l'utilisation, si la moto est entièrement électrique. Cette subvention est disponible pour les particuliers, les entreprises et les associations, et peut être combinée avec des aides pour les infrastructures de recharge et les bornes murales, ce qui rend les prix en Autriche légèrement inférieurs à ceux de l'Allemagne pour les clients finaux.

En Allemagne, il n'existe actuellement pas de prime d'achat spécifique pour les motos électriques, mais un nouveau programme national de mobilité électrique pourrait, à partir de 2026, offrir des subventions allant jusqu'à 4 000 euros par véhicule, y compris pour les deux-roues électriques. De plus, il existe des avantages fiscaux, tels que l'exonération de la taxe automobile pour les véhicules électriques, ainsi que divers programmes régionaux pour le développement des infrastructures de recharge.

Avec la nouvelle TS Pro, Verge souhaite lancer sur le marché la première moto de série équipée d'une batterie solide – cela pourrait représenter un saut technologique, élevant l'autonomie, la vitesse de charge et la sécurité à un niveau supérieur. Sur le papier, la machine offre une véritable praticité au quotidien et est compatible avec presque toutes les bornes de recharge rapide grâce à la charge CCS. Le point négatif reste le prix élevé, car malgré l'absence de compromis et l'utilisation de composants haut de gamme comme ceux d'Öhlins, la Verge restera probablement un rêve pour de nombreux intéressés.

Avec la TS Pro, Verge souhaite repousser les limites de l'électromobilité et démontrer que l'avenir de la conduite électrique peut être non seulement rapide, mais aussi pratique et adapté au quotidien. Nous attendons avec impatience le premier essai, que Verge n'a pas encore réussi à organiser.