La KTM RC 390 disparaît des marchés internationaux

KTM a confirmé que la RC 390 sera retirée des programmes de vente en Europe, au Royaume-Uni et sur d'autres marchés internationaux après plus d'une décennie. La demande s'était affaiblie récemment, tandis que les coûts pour respecter les normes d'émissions Euro 5+ plus strictes avaient fait grimper les prix.

Le constructeur autrichien prévoit la liquidation des stocks restants jusqu'en 2026, permettant ainsi encore une disponibilité temporaire de la RC 390 chez les concessionnaires. Pour de nombreux passionnés, c'est peut-être la dernière chance de s'emparer de cet emblématique modèle avant sa disparition finale des vitrines européennes.

Sur le marché indien, la RC 390 demeure incontournable du fait d'une demande soutenue, justifiant la poursuite de sa production. De plus, l'Inde étant le marché d'origine du partenaire stratégique de KTM, Bajaj, cela facilite d'autant plus la continuité de ce modèle.

Dans les tests 1000PS, la RC 390 est décrite comme une moto A2 agile, sportive et moderne, conçue pour séduire aussi bien les débutants que les pilotes expérimentés. Le verdict du rapport d'essai : "La KTM 390 RC combine une performance sportive avec une maniabilité agile, attirant tant les novices que les motards chevronnés."

Les testeurs ont particulièrement loué le châssis précis et l'ergonomie équilibrée, qui convainquent aussi bien sur circuit que sur route.

Martin Bauer a souligné dans son rapport de conduite surtout la qualité mécanique et l'électronique de la petite RC. Le monocylindre se révèle être doux et raffiné, nécessitant cependant un certain régime pour atteindre la plage de puissance optimale. Bauer a particulièrement salué l'équipement complet : "L'équipement électronique complet… est remarquable."

Horvath s'est concentré sur l'ergonomie de conduite. Il a constaté que la position de conduite sportive s'harmonisait parfaitement avec le caractère et l'utilisation prévue de la RC 390, mais qu'elle entraînait des sacrifices en termes de confort au quotidien. Il a critiqué le fait que le moteur montre des "faiblesses de performance", particulièrement perceptibles à haut régime.

Les deux testeurs ont conclu que malgré quelques petites faiblesses, la RC 390 est l'une des machines sportives A2 les plus complètes de sa catégorie - moderne en termes de technologie, dynamique et dotée d'un équipement de haute qualité. Elle a ainsi réussi à se hisser dans le Top 10 des meilleures supersportives pour débutants de 2025 lors des 1000PS Top Awards.

Officiellement, KTM n'a pas encore confirmé l'avenir de la RC 125. Sur le site de KTM, la plus petite variante RC est pour l'instant listée, tout comme la 390, en tant que modèle 2024. Elle n'a pas reçu la mise à niveau dont a bénéficié la 125 Duke. Si KTM décidait de passer complètement à la nouvelle génération Euro 5 Plus, la RC 125 pourrait également voir sa production s'arrêter – mais des informations définitives sont encore attendues.

La KTM RC 390 restera dans les mémoires comme une moto sportive légère et sans compromis, qui a marqué pour de nombreux pilotes l'entrée dans le monde des supersportives. Son retrait d'Europe symbolise la fin de cette ère, exactement lorsque la très attendue RC 990 R, une véritable supersportive à deux cylindres, fait son apparition sur le marché.

Du moins en Inde, son héritage se poursuivra – peut-être comme base pour une nouvelle génération globale de KTM, qui pourrait bien faire son retour en Europe. Des prototypes avec le twin 450, développé en joint-venture avec CFMOTO, ont déjà été aperçus. Dans la gamme des Chinois, il anime la dynamique CFMOTO 450SR S.

Ceux qui cherchent encore à acquérir un exemplaire peuvent trouver des offres actuelles sur la place de marché de 1000PS pour des KTM RC 390 d'occasion.