Plan 2026 de MV Agusta : Brutale 950, moteur 5-cylindres, et compétition

Après des années récentes turbulentes, MV Agusta, le constructeur italien, entre dans 2026 avec une gamme repensée et une nouvelle configuration opérationnelle. Dans cette interview 1000PS, Poky s'entretient avec le PDG de MV Agusta, Luca Martin, à propos de la nouvelle plateforme Brutale 950, du repositionnement de la Brutale 800, de la garantie quinquennale à l'échelle de l'entreprise, de l'avenir des projets conceptuels, et des promesses concrètes concernant l'approvisionnement en pièces et la couverture des concessionnaires. Martin dévoile également où MV voit de la croissance, comment la marque prévoit d'attirer un public plus jeune, et pourquoi le sport mécanique—et un projet de moteur à cinq cylindres innovant—restent au cœur de l'identité de MV Agusta.

Poky, 1000PS : La Brutale 950 représente une nouvelle génération. Quels sont les objectifs de performance entre la Brutale 800 sortante et la 1000 quatre-cylindres qui reste dans la gamme ?

Luca Martin : Cette nouvelle Brutale nous a permis d'élargir notre gamme de produits, car nous avons eu l'opportunité de repositionner la Brutale 800. La 800 deviendra la porte d'entrée de notre gamme. La Brutale Standard sortira avec 113 chevaux, tandis que la Brutale 950 Serie Oro offrira 148 chevaux. Et bien sûr, nous avons la ligne quatre-cylindres qui va encore au-delà, avec plus de 200 chevaux.

Poky, 1000PS : Le moteur utilise la même architecture de base que l'Enduro Veloce, mais qu'est-ce qui a été conservé et qu'est-ce qui a vraiment été renouvelé ?

Luca Martin : Fondamentalement, nous avons une base très solide car le moteur de l'Enduro est un moteur incroyable. Nous avons commencé là, mais nous avons complètement changé la culasse et les pistons, la partie supérieure du moteur, en plus d'un nouveau vilebrequin et d'une nouvelle bielle. Le 950 EVO, comme nous l'appelons, est conçu pour équiper des motos sportives et supersportives.

Poky, 1000PS : Vous avez également modifié les fonctionnalités de l'IMU dans les électroniques mises à jour. En quoi cela diffère-t-il de ce que nous avons connu jusqu'à présent sur la 800 ?

Luca Martin : Je dirais que la nouvelle Brutale est non seulement une génération en avance, mais au moins deux. Outre le moteur, l'électronique a été mise à jour pour permettre au pilote de tout personnaliser entièrement, de la réponse de l'accélérateur jusqu'au régime moteur. Simultanément, nous avons préparé des configurations de mode de conduite : Urbain, Course, Sport et Pluie, afin que les pilotes puissent utiliser les meilleurs réglages dès la sortie de la boîte.

Poky, 1000PS : Sur la 800, la gestion de la chaleur pouvait poser problème, surtout à basse vitesse en ville. Est-ce mieux sur la nouvelle 950 ?

Luca Martin : La nouvelle Brutale est une moto complètement différente. Même si le design rappelle la silhouette de la Brutale, la moto est complètement différente. En termes de confort et de maniabilité, c'est un autre niveau. Nous avons introduit une nouvelle philosophie de produit appelée "Au-delà de la performance." Nos motos sont déjà au top en termes de performance, mais nous voulons aller au-delà : maniabilité, confort, fiabilité et connexion avec le pilote. Nous voulons délivrer de l'émotion en fin de compte.

Poky, 1000PS : Donc, nous voyons ce nouveau moteur sur une autre plateforme. Est-ce la fin, ou verrons-nous peut-être un Dragster 950 basé sur cela ?

Luca Martin : Nous avons maintenant l'opportunité de définir clairement la gamme de produits et d'élargir notre offre. La 800 sera présente comme porte d'entrée non seulement dans la Brutale, mais aussi dans la F3 R et dans la nouvelle Turismo Veloce en configuration Euro 5+, bien sûr. La 950 sera notre pain quotidien. Nous avons commencé avec la Brutale, mais il y aura un processus de déploiement sur de nombreux autres modèles.

Poky, 1000PS : Vous avez parlé de fiabilité. Vous offrez une garantie de cinq ans sur certains autres modèles. Cela sera-t-il le cas à partir de 2026 pour toutes les motos MV Agusta ?

Luca Martin : Oui. À partir de 2026, toutes les motos MV Agusta bénéficieront d'une garantie de cinq ans.

Poky, 1000PS : Je veux revenir un an en arrière. Nous avons vu le concept 921 ici à l'époque. Est-ce que cette moto d'apparence plus rétro est toujours un projet sur lequel vous travaillez, ou était-ce simplement une étude de design ?

Luca Martin : C'est un projet. Nous en verrons plus à la fin de 2027. Il est légèrement redéfini par rapport à ce que vous avez vu ici. Et c'est un des exemples où nous utilisons notre plateforme 950. Donc, ce ne sera plus un quatre-cylindres.

Poky, 1000PS : Il y avait aussi le concept de scooter Kymco. La mobilité urbaine fait-elle toujours partie de votre direction ?

Luca Martin : Pas pour le moment. Nous avons une position claire. Nous voulons concourir dans le segment premium face à Ducati, KTM et Triumph. Nous ne voulons plus parler de luxe. Nous sommes une marque premium que nous souhaitons développer. La mobilité urbaine est une autre histoire—peut-être avons-nous fait nos exercices là-dessus—mais pour l'avenir, nous nous concentrerons sur les motos premium.

Poky, 1000PS : Vous avez mentionné KTM. La majorité est partie ; il y a maintenant une séparation. Pouvez-vous aider les clients et les médias à comprendre en une minute quelle est la situation actuelle—ce qui a changé opérationnellement, pas seulement sur le papier ?

Luca Martin : Je ne suis pas vraiment enthousiaste à l'idée de parler de propriété. Je préfère me concentrer sur notre plan industriel. D'un point de vue opérationnel, rien n'a changé. Nous sommes indépendants. Nous avions un plan qui a débuté il y a deux ans, et maintenant nous avons une vision au-delà de 2030 avec un chemin clair pour le développement des produits. Nous avons profité des deux dernières années pour redessiner le développement du réseau de concessionnaires, qui est très solide en ce moment. Nous avons une organisation toute neuve avec beaucoup de jeunes talents, et nous voulons continuer dans cette voie.

Poky, 1000PS : Pour les propriétaires et les nouveaux acheteurs, la stabilité n'était pas claire à un certain moment dans le passé. Comment rétablissez-vous la confiance—y compris en ce qui concerne les livraisons à temps ?

Luca Martin : Nous avons complètement réorganisé l'entreprise depuis janvier. Nous avons un nouveau directeur des opérations, un nouveau directeur des achats et une équipe de vente très solide. Soyez assurés que MV Agusta est complètement différente du passé. Nous avons optimisé les processus et nous avons un nouveau partenaire pour les pièces de rechange : DHL s'occupera de la livraison des pièces détachées dans le monde entier. Je suis confiant que nous avons des bases solides. Nous sommes sortis d'une crise financière qui n'a pas été menée par MV Agusta, comme vous le savez. Je suis reconnaissant envers les fournisseurs qui ont cru en notre plan et ont travaillé avec nous. Nous avons eu une réunion avec les fournisseurs lundi ; je leur ai présenté la future gamme de produits, et ils sont solidaires et engagés pour nous aider à devenir un acteur majeur parmi les constructeurs de motos.

Poky, 1000PS : Beaucoup de choses ont changé, mais Hubert Trunkenpolz est toujours membre du conseil d’administration. Quel est son rôle maintenant ?

Luca Martin : Oui, il est non-exécutif. Toutes les opérations sont maintenant dirigées par moi. Nous maintenons la continuité au sein du conseil. Son rôle maintenant est de réaliser nos rêves, en se concentrant sur le sport automobile.

Poky, 1000PS : En revenant à DHL, qui gère maintenant les pièces, quelle promesse les concessionnaires peuvent-ils faire aux clients ?

Luca Martin : C'est l'engagement de DHL : la livraison des pièces détachées en Europe sous 48 heures, et à l'international sous 72 heures. C'est pourquoi nous avons choisi le meilleur partenaire pour les pièces.

Poky, 1000PS : En parlant des concessionnaires : pensez-vous qu'il y en a toujours trop peu, ou en êtes-vous satisfait ? Vous avez évoqué une fois l'idée d'atteindre 270 dans le monde.

Luca Martin : Nous voulons croître. Nous sommes maintenant à environ 250 concessionnaires, avec certains points de service. Nous devons augmenter la couverture géographique—par exemple aux États-Unis. Mais nous ne cherchons pas le nombre ; nous voulons de vrais partenaires commerciaux. L'Allemagne est un bon exemple : nous nous sommes associés avec des concessionnaires de premier plan qui croient en notre plan, et l'Allemagne se porte extrêmement bien. Je préfère avoir un concessionnaire s'engageant pour 100 motos par an plutôt que dix concessionnaires s'engageant pour dix motos. Quelques partenaires sélectionnés, fortement engagés envers la marque.

Poky, 1000PS : Quel segment va mener votre croissance ? La plateforme 800, ou les lignes plus grandes 950 et quatre-cylindres ?

Luca Martin : Notre pain quotidien—50 à 60 % des volumes totaux—sera le segment naked. C'est pourquoi nous avons élargi la gamme : trois-cylindres sur deux plateformes, 800 et 950, et le quatre-cylindres, car c'est là que nous sommes reconnus comme numéro un. En même temps, nous voulons explorer davantage le segment du voyage où la Turismo Veloce gagne en popularité. Cette année, la Turismo Veloce a été la meilleure vente ; en 2024, c'était l'Enduro Veloce.

Poky, 1000PS : La 800 est proposée à un prix relativement plus bas selon les standards de MV Agusta. Est-ce aussi un moyen d'attirer de nouveaux et plus jeunes clients ?

Luca Martin : Absolument. La Brutale Standard, avec moins de puissance par rapport à la RR, sera la porte d'entrée pour de nombreux clients. Nous ne ferons pas de compromis sur la qualité ou la performance. Rendre nos motos plus accessibles élargira notre base de clients.

Poky, 1000PS : L'âge moyen des acheteurs continue d'augmenter. Comment gérez-vous cette tendance ?

Luca Martin : Je vais lutter contre cette tendance. Je crois que les jeunes seront à nouveau attirés par les motos. Il y a eu un changement depuis les années 90, quand les motos représentaient une passion pure, puis elles sont devenues un moyen de transport à deux roues. Maintenant, nous revenons à l'émotion. Grâce à des marques émergentes comme CFMOTO et d'autres marques chinoises qui rendent les motos plus abordables, les jeunes clients entreront ou reviendront dans le monde de la moto. Nous sommes ravis d'avoir de nouveaux clients—parce que si vous voulez le meilleur naked, vous venez chez nous. Cela prendra du temps, mais maintenant c'est clair qu'il y a de la mobilité et du plaisir. Avec Liberty Media entrant dans le MotoGP, ils rendront la moto plus populaire. Le pouvoir d'achat est lié à l'âge, mais il y a aussi une nouvelle vague de jeunes dans l'IT et la tech qui ont un pouvoir d'achat à un plus jeune âge. Notre travail est de leur faire comprendre que les motos sont une question d'émotion, de liberté et de voyage. Je pense que nous verrons un changement dans les prochaines années.

Poky, 1000PS : Avec vos plateformes trois-cylindres et quatre-cylindres, comment se répartiront les volumes ?

Luca Martin : Pas de changements majeurs par rapport au passé. Habituellement, notre plateforme quatre-cylindres représente 20 à 30 % des ventes totales.

Poky, 1000PS : Vous avez introduit quelque chose de complètement nouveau : un concept innovant de moteur cinq-cylindres. Cela est-il lié à des ambitions de course ?

Luca Martin : Bien sûr. Cela est lié à nos aspirations en course. MV Agusta veut être un créateur de tendances, pas un suiveur. On nous a souvent demandé de sortir un V4 comme nos concurrents, mais nous voulons être à la pointe de l'innovation. Ce moteur représente une infrastructure et une plateforme complètement différentes pour la moto. Je me souviens du succès de Valentino Rossi avec un cinq-cylindres par le passé. La course est dans notre ADN, et nous voulons explorer les opportunités liées à ce moteur exotique.

Poky, 1000PS : Pouvez-vous parler des spécifications techniques de ce concept ?

Luca Martin : Ce n'est pas juste un concept ; c'est un projet sur lequel nous travaillons. Nous faisons les premières analyses. L'année prochaine, nous entrerons dans la phase de prototype. La chose la plus particulière est que c'est un moteur en ligne, pas en V. Cela signifie que nous avons deux vilebrequins. La beauté est qu'il sera électrifié : une unité motrice à combustion, mais tous les accessoires comme la pompe à carburant et la pompe à eau seront électriques.

Poky, 1000PS : Avec Liberty Media prenant le contrôle du MotoGP, quelle serait votre date rêvée pour revenir à la compétition de haut niveau ?

Luca Martin : Hubert (Trunkenpolz) travaille très dur pour nous ramener en MotoGP. Mon attention est plus industrielle. Nous voyons une opportunité avec les nouvelles régulations, mais nous devons être réalistes. S'il y a une chance, 2027 pourrait peut-être être une date. Pour l'instant, nous n'avons pas de réponse concrète.

Poky, 1000PS : Étant donné que vous travaillez sur ce prototype l'année prochaine, ces ambitions de course seront-elles utilisables pour les modèles de route ?

Luca Martin : Oui, absolument. Le moteur que vous avez vu ici sera la prochaine plateforme pour les grosses naked et les superbikes.

Poky, 1000PS : Avec les nouvelles régulations, le MotoGP pourrait se rapprocher de ce que nous conduisons sur la route. Est-ce aussi votre approche ?

Luca Martin : Nous ne voulons pas développer des motos sportives qui ne peuvent pas être homologuées pour la route. C'est le contraire. Nous voulons élargir notre gamme de produits dans le segment des superbikes. C'est pourquoi nous avons lancé ce type de moteur. Si ce moteur peut concurrencer dans le World Supersport ou le Championnat du Monde, nous serons également satisfaits.