Ducati Multistrada V4 Rally 2026 : Essai, Technologie & Sensations de Conduite

La Ducati Multistrada V4 Rally 2026 ambitionne de repousser les limites du segment des enduros de voyage. Dotée d'une mise à jour technologique majeure, d'un confort accru et d'une large gamme de possibilités d'utilisation, elle est conçue pour séduire les globe-trotters, les grands rouleurs et les aventuriers exigeants. Notre essai a eu lieu sous des conditions froides, humides et venteuses dans le nord de l'Italie – précisément le terrain qu'une véritable enduro de voyage doit maîtriser. C'est précisément ici que la nouvelle Rally démontre toute sa capacité.

Dès les premiers kilomètres, il apparaît clairement combien d'efforts Ducati a investis dans les détails de confort. La nouvelle bulle, désormais plus large de 40 millimètres et plus haute de 20 millimètres, offre un flux d'air remarquablement calme. Associée aux larges flancs du réservoir, elle procure un niveau de protection aérodynamique habituellement réservé aux grands routières. Bien que les températures soient à peine au-dessus de zéro, le haut du corps reste toujours bien protégé. Avec les poignées chauffantes révisées et la selle chauffante en option, il en résulte un confort de voyage qui rend agréables même les longues étapes par temps froid.

L'ergonomie a également été optimisée. Le passager bénéficie de plus d'espace pour les jambes, les porte-bagages sont désormais mieux positionnés, et la béquille centrale a été retravaillée pour faciliter le levage, même avec des bagages. Ce qui peut sembler être des détails insignifiants fait une grande différence dans le quotidien du voyage. La Multistrada V4 Rally donne l'impression d'être une moto conçue pour rouler des heures d'affilée, quelles que soient la température et les conditions météorologiques.

En matière de suspension, Ducati propose un véritable point fort. Bien que les 200 mm de débattement restent inchangés, la nouvelle logique de la suspension semi-active Skyhook EVO fait une différence notable. Le mode de nivellement automatique prend en compte le poids et la charge, tandis que le mode automatique de la suspension analyse en permanence le style de conduite, la vitesse et le revêtement routier. Cela génère une sensation de conduite qui inspire une confiance inhabituelle.

Surtout sous la pluie et sur des routes glissantes, l'avantage de cette technologie devient évident. La Rally reste toujours stable, étonnamment agile et réagit avec précision aux irrégularités. Il est particulièrement impressionnant de constater à quel point la suspension trouve facilement et sans effort de l'adhérence là où d'autres motos seraient déjà à leurs limites. Ducati réussit ici à équilibrer confort et précision sportive, un exploit inégalé dans cette catégorie.

Pour les pilotes de plus petite taille, la nouvelle Rally 2026 offre un avantage significatif. L'abaissement automatique à basse vitesse réduit la hauteur de selle jusqu'à 30 millimètres en fonction de la charge. Lors des tests, cette fonctionnalité a fait la différence entre un exercice d'équilibre prudent et une posture assurée. Avoir les deux pieds solidement au sol, même avec une hauteur de selle de 870 à 890 millimètres, procure une sensation de libération – particulièrement lors des manœuvres serrées ou des demi-tours.

Avec le nouveau Ducati Vehicle Observer (DVO), Ducati intègre l'électronique issue des courses dans l'enduro de voyage. L'algorithme simule plus de 70 capteurs virtuels, permettant une surveillance extrêmement précise des mouvements du véhicule. Des systèmes tels que l'ABS en courbe, le contrôle de traction ou le Wheelie Control règlent ainsi de manière sensiblement plus fine. Surtout, le système de freinage combiné amélioré s'harmonise mieux avec le poids de la moto, la charge et le niveau d'adhérence actuel. Lors du freinage, la moto reste plus stable, plonge moins et se comporte de manière plus prévisible.

Seul petit bémol : en mode Touring, la décélération automatique intervient parfois un peu trop vivement. Cela peut toutefois être ajusté facilement, et notamment avec un passager ou beaucoup de bagages, cette fonction constitue un véritable gain de confort.

Le célèbre V4 de 1 158 cm³ reste inchangé, mais ce n'est pas un inconvénient. Les 170 ch et 121 Nm sont parfaitement dosables, la réponse de l'accélérateur est extrêmement douce à bas régime et la puissance se déploie de manière absolument harmonieuse. Lors du test sur une chaussée humide et froide, le réglage a été impressionnant. Malgré ses gènes semblables à ceux d'une superbike, le moteur n'apparaît jamais accablant ou nerveux.

Le nouveau Quickshifter 2.0 offre des passages de vitesses plus directs et avec une course de levier réduite, tandis que la désactivation des cylindres au ralenti continue de réduire la chaleur et la consommation. Le fait qu'un moteur aussi puissant n'ait jamais donné une impression de surcharge lors du test témoigne de l'excellente harmonisation globale.

Malgré son poids élevé et son réservoir de 30 litres, la Multistrada V4 Rally se conduit de manière étonnamment ludique. Ducati a légèrement retouché le point de pivot du bras oscillant, renforçant ainsi l'effet anti-squat. Cela se traduit par un arrière sensiblement plus stable, surtout lors des accélérations avec passager ou bagages. La moto reste stable, même lorsque les routes sont mouillées, sales ou offrent peu d'adhérence. L'interaction de tous les systèmes d'assistance renforce encore ce sentiment de sécurité. La Rally est une moto qui affiche une aisance impressionnante même dans des conditions vraiment difficiles. On roule plus détendu, en se concentrant davantage sur l'environnement et moins sur la gestion de la moto - une véritable marque de qualité pour un véhicule conçu pour maîtriser de grandes distances.

Avec l'ACC, la détection des angles morts et le nouveau système d'avertissement de collision frontale, Ducati élève encore le niveau de sécurité. S'ajoutent à cela un éclairage adaptatif amélioré, une fonction Coming Home et, en option, un feu de brouillard arrière. Surtout en cas de pluie, d'obscurité ou de circulation dense, cela procure un sentiment de sécurité que peu de motos offrent actuellement dans cette forme.

Le nouvel écran TFT de 6,5 pouces se présente plus clair et intuitif qu'auparavant. Navigation, poignées chauffantes, réglages de suspension, affichage de la pression des pneus – tout est commandé de manière centralisée. Le système est plus rapide et mieux structuré. La connexion avec l'application Ducati Connect fonctionne également de manière fiable et sans interruption. Au quotidien, la navigation optimisée dans les menus sera un véritable atout.

Avec un prix de base de 28 490 euros en Allemagne, la Multistrada V4 Rally demeure une enduro de voyage haut de gamme. Les lignes d'équipement proposées – Radar, Adventure Travel & Radar ainsi que Full Adventure – permettent une orientation claire selon l'utilisation prévue. Ceux qui souhaitent une configuration complète pour les longs voyages se retrouvent rapidement dans le segment haut de gamme, mais bénéficient également d'une moto avec un équipement exceptionnellement complet et une qualité de fabrication remarquable.