Benelli TRK 902 Xplorer – nouvelle moto d'aventure dévoilée

Avec la nouvelle Benelli TRK 902 Xplorer, le constructeur italien élargit sa populaire gamme crossover. Le modèle de série s'inspire du concept présenté l'an dernier et est destiné à établir un lien entre un roadster et une moto d'aventure.

Dès le premier regard, le caractère tout-terrain de la TRK 902 Xplorer se révèle. Une face avant compacte avec bulle réglable - manuellement ou électroniquement selon la version - définit son apparence. Des clignotants LED intégrés aux protège-mains et des phares additionnels en option soulignent son allure robuste. Hors des routes goudronnées, Benelli opte pour des roues à rayons tangentielles tubeless, avec une jante avant de 19 pouces et une jante arrière de 17 pouces, équipées de pneus Pirelli Scorpion Rally STR M+S.

Un réservoir en acier de 20 litres avec une couverture partiellement en plastique offre une grande autonomie, combinée à une consommation d'environ 5 l/100 km. Autres caractéristiques : un design de phare double frappant, des poignées passager en nylon antidérapantes, et un système de protection bien pensé avec arceaux de sécurité et plaque de protection moteur en aluminium de série.

Le cœur de la TRK 902 Xplorer est un nouveau bicylindre parallèle de 904 cm³ avec quatre soupapes par cylindre. Ce moteur répond à la norme Euro-5+ et est calibré pour délivrer un couple puissant à bas et moyen régime. La puissance maximale atteint 95,2 chevaux (70 kW) à 9000 tr/min, avec un couple maximal de 90 Nm à 6500 tr/min. Le système Ride-by-Wire avec papillons de 46 mm et gestion Bosch Motronic assure une réponse précise de la poignée de gaz. Un embrayage anti-dribble est également intégré.

Le moteur est intégré dans un cadre en treillis d'acier avec des plaques de renfort, développé à Pesaro. Pour les éléments de suspension, une fourche inversée Marzocchi de 43 mm entièrement réglable en compression, détente et précharge est utilisée. À l'arrière, un monoamortisseur avec bras oscillant en aluminium et réglage à distance de la précharge est en place. Le débattement est de 170 mm, la garde au sol de 215 mm, et la hauteur de selle se situe à 840 mm - des valeurs qui, selon le fabricant, garantissent une conduite à la fois confortable et sûre en tout-terrain.

Pour le système de freinage, Benelli mise sur des installations Brembo avec des disques de 320 mm et des étriers monoblocs montés radialement à l'avant, ainsi qu'un disque de 260 mm à l'arrière.

Le pack électronique de la TRK 902 Xplorer est complet :

• Écran TFT de 7 pouces avec Bluetooth et Wi-Fi,
• trois modes de conduite (Sport, Touring, Urban),
• ABS désactivable à l'avant et à l'arrière,
• contrôle de traction et régulateur de vitesse,
• quickshifter pour des changements de vitesse sans embrayage,
• TPMS pour la surveillance de la pression des pneus.

Pour assurer le confort lors de longues étapes, la TRK 902 Xplorer est équipée de poignées et d'une selle chauffantes (à trois niveaux), d'un port USB et d'une béquille centrale. En option, des valises en aluminium, une dashcam pilotée par application et un système radar avec alerte d'angle mort sont disponibles.

Avec la TRK 902 Xplorer, Benelli complète sa gamme d'enduros de voyage par le haut. Ce modèle est conçu comme une variante adaptée au tout-terrain, tandis qu'une TRK 902 Stradale orientée route a également été présentée au salon EICMA. Selon le fabricant, la Xplorer sera disponible chez tous les concessionnaires Benelli à partir de 2026. Elle vise particulièrement les voyageurs avec des ambitions offroad, cherchant un équilibre entre équipement, ergonomie et électronique.

Un prix n'est pas encore connu.