Nouvelle Ducati Hypermotard V2 2026

Il y a exactement vingt ans, Ducati présentait la première Hypermotard à l'EICMA 2005. Aujourd'hui, Ducati ouvre un nouveau chapitre : avec la Hypermotard V2, la quatrième génération voit le jour, entièrement repensée pour réinterpréter la forme la plus pure du concept "Hypermotard". Cette nouvelle gamme de modèles se décline en deux versions - Hypermotard V2 et Hypermotard V2 SP. Elles partagent une nouvelle base technique, un moteur entièrement redéveloppé et un design qui reprend des éléments classiques de la première Hyper.

Esthétiquement, la Hypermotard V2 s'inspire clairement de la première 1100. Des éléments tels que le réservoir à double aile, les doubles échappements surélevés sous l'arrière et le feu arrière détaché évoquent l'héritage de l'originale. Le design du carénage avant est résolument technique – les phares doubles avec DRL LED en forme de "double C" offrent une signature lumineuse distincte, tandis que le "bec" élevé et la taille fine assurent une liberté de mouvement optimale sur la moto.

La version SP se distingue nettement : garde-boue en carbone, composants Öhlins dorés, jantes en aluminium forgé blanches, étriers Brembo M50 et une peinture anniversaire avec un grand logo SP et une mention du 20e anniversaire.

Le cœur de la nouvelle Hypermotard est le nouveau moteur V2 Ducati de 890 cm³ - un twin à 90° avec IVT (commande des soupapes variable). Avec un poids de 54,4 kilogrammes, c'est le moteur bicylindre le plus léger jamais construit par Ducati, remplaçant le célèbre Testastretta 11°. Ce moteur développe 120 chevaux à 10 750 tr/min et 94 Nm à 8 250 tr/min. Selon Ducati, 70 % du couple est disponible dès 3 000 tr/min, ce qui promet une génération de puissance spontanée et linéaire.

Les rapports raccourcis et le mécanisme de changement de vitesse à six rapports revu (avec Quickshifter 2.0) sont conçus pour des passages de vitesse plus rapides et plus de punch lors des accélérations. Le moteur respecte la norme Euro-5+, tout en restant compact et plus économe que son prédécesseur.

Pour les conducteurs A2, Ducati propose une version bridée à 35 kW. Les intervalles de maintenance restent longs - le contrôle du jeu de soupapes n'est requis que tous les 45 000 kilomètres.

Techniquement, la nouvelle Hypermotard V2 repose sur un tout nouveau cadre monocoque en aluminium coulé, servant également de boîte à air. Cette conception assure une rigidité accrue et permet d'économiser du poids. Le moteur est un élément porteur, tandis que le cadre arrière en acier évoque délibérément le design de la première Hyper.

Le nouveau design à double bras oscillant en aluminium s'inspire du bras oscillant symétrique creux de la Panigale V4 et vise à offrir plus de stabilité lors des accélérations en sortie de virage. Le châssis diffère entre la version standard et la SP comme suit :

• Hypermotard V2 : fourche Kayaba entièrement réglable de 46 mm, amortisseur Kayaba, étriers Brembo M4.32, jantes en aluminium moulé.
• Hypermotard V2 SP : fourche Öhlins NIX30 entièrement réglable (48 mm) et amortisseur Öhlins STX46, étriers Brembo M50, roues en alliage léger forgé, Pirelli Diablo Rosso IV Corsa.

La SP pèse 177 kg en ordre de marche, tandis que la version standard pèse 180 kg.

Typique d'une Hypermotard, la position de conduite est droite et contrôlée. Le large guidon, la partie centrale élancée et la selle inclinée favorisent la liberté de mouvement. La hauteur de selle est de 880 mm, et Ducati a repensé le design du siège par rapport à la Hypermotard 950. L'assise est plus étroite, les repose-pieds sont placés plus en avant, et le conducteur est assis plus près de la tête de direction – pour une position de conduite plus active et un meilleur ressenti de l'avant.

Des selles accessoires de différentes hauteurs et rembourrages augmentent la flexibilité ergonomique.

La Hypermotard V2 est équipée d'une plateforme inertielle à 6 axes (IMU) qui mesure en temps réel les mouvements de roulis, de tangage et de lacet. Ce système gère :

• ABS en virage (quatre niveaux, avec fonction Slide-by-Brake)
• Contrôle de traction Ducati (DTC)
• Contrôle de wheeling Ducati (DWC)
• Contrôle de frein moteur (EBC)
• Ducati Quick Shift 2.0 (DQS)

La version SP bénéficie en plus du Ducati Power Launch (DPL) et du Pit Limiter, tous deux issus du programme de course.

Le nouvel écran TFT de 5 pouces permet de régler individuellement quatre modes de conduite (Race, Sport, Road, Wet) et trois modes d'information (Road, Road Pro, Track). En mode Track, l'écran affiche en temps réel les valeurs de contrôle de traction, de contrôle de wheeling et d'ABS – similaire à la Panigale V4.

Les deux versions sont équipées de roues de 17 pouces :

• Hypermotard V2 : Jantes en aluminium moulé avec Pirelli Diablo Rosso IV (120/70 ZR17 à l'avant, 190/55 ZR17 à l'arrière).
• Hypermotard V2 SP : Roues forgées avec Pirelli Diablo Rosso IV Corsa.

Pour une utilisation sur circuit, des slicks Pirelli Diablo Superbike en 180/60 ou 190/60 sont disponibles.

Le système de freinage est entièrement fourni par Brembo :

• Hypermotard V2 : Étriers monobloc M4.32, maître-cylindre PR18/19, double disques de 320 mm.
• Hypermotard V2 SP : Étriers M50, maître-cylindre PR16/21, également avec disques de 320 mm.

En plus de son électronique étendue, la nouvelle Hypermotard V2 offre de nombreuses fonctionnalités de confort et de sécurité :

• Éclairage full LED avec DRL et clignotants dynamiques
• Ducati Brake Light (DBL) – avertit les véhicules suivants en cas de freinage d'urgence
• Fonction Coming-Home – les feux de croisement restent actifs 30 secondes après l'arrêt
• Préparation Bluetooth pour le système multimédia Ducati (DMS)
• Navigation turn-by-turn (en option)
• Port USB, Lap Timer Pro (en option)

Ducati propose une large gamme de composants de performance et de design :

• Ligne d’échappement complète Racing Termignoni (non homologuée pour la route) : +3,6 ch, -4 kg de poids
• Silencieux doubles homologués avec enveloppes en titane et embouts en carbone : -0,5 kg
• Pièces en carbone pour garde-boue, caches moteur, et panneaux de réservoir
• Repose-pieds en aluminium usiné, leviers, bouchon de réservoir
• Repose-pieds Motard, selle Racing, port USB, régulateur de vitesse

Pour une utilisation quotidienne, des sacs de réservoir et de selle arrière, des poignées chauffantes et différentes variantes de selle sont disponibles.

La Ducati Hypermotard V2 sera disponible sur le marché européen en avril 2026, la version SP suivant en parallèle. Le prix de la Hypermotard V2 standard commence à 15 690 euros en Allemagne, tandis que la Hypermotard V2 SP est proposée à partir de 19 990 euros.