Pierer Mobility devient Bajaj Mobility

Le conseil d'administration de la PIERER Mobility AG a convoqué une assemblée générale extraordinaire pour le 19 novembre 2025. À l'ordre du jour, un point symbolique : le changement de nom de l'entreprise pour devenir Bajaj Mobility AG. Cette mesure est conditionnelle à l'approbation de la Commission européenne quant au transfert de contrôle à Bajaj.

Avec ce changement de nom prévu, la transition vers une nouvelle structure du groupe doit devenir visible. Parallèlement, les membres du conseil de surveillance nommés par Pierer démissionneront de leurs mandats. De nouveaux représentants, probablement désignés par Bajaj, devraient prendre le relais. Cette décision semble logique, le retrait de Pierer ayant été considéré comme une condition préalable à l'investissement du groupe indien.

Le constructeur indien de motos Bajaj Auto Ltd. est depuis des années l'un des partenaires et investisseurs clés du groupe KTM. Dès 2007, Bajaj avait acquis environ 14 % de KTM, augmentant progressivement sa participation à près de 49 %. Cette collaboration a offert à KTM un accès aux capacités de production en Inde et a ouvert à Bajaj la porte du segment premium européen.

En 2025, un point d'orgue stratégique de ce partenariat sera atteint : Bajaj prendra le contrôle de la PIERER Mobility AG. Une option d'achat correspondante a été conclue au printemps entre la Pierer Industrie AG et Bajaj Auto Ltd.

Le changement de nom en Bajaj Mobility AG est donc bien plus qu'une simple formalité – il symbolise clairement le changement de rapports de force au sein du groupe, même si le CEO de KTM, Neumeister, s'efforce de souligner dans ses interviews que KTM continuera à opérer de manière autonome en Autriche.

La PIERER Mobility regroupe les marques de motos KTM, Husqvarna et GASGAS, ainsi que des divisions de mobilité électrique comme FELT et R Raymon. La stratégie prévoit de céder les marques de vélos pour se recentrer sur les activités principales. En raison de la pression sur les coûts, il est probable que la production se déplace davantage vers l'Inde et la Chine à l'avenir. Bajaj pourrait, par exemple, exploiter des synergies avec sa production existante à Pune et Chakan pour réaliser des économies d'échelle.

Malgré ce déplacement, on s'attend à ce que les principales marques, en particulier KTM, conservent leur focus sur le développement européen. Un porte-parole de KTM a récemment souligné que cette démarche était perçue comme une "évolution de la stratégie de croissance mondiale" plutôt qu'un abandon de l'héritage européen.

Le 19 novembre 2025, l'assemblée générale doit adopter les résolutions formelles. Par la suite, le changement de contrôle sera mis en œuvre juridiquement, à condition qu'aucune objection légale ne soit émise depuis Bruxelles. Avec le changement de nom en Bajaj Mobility AG, un nouveau chapitre s'ouvre dans l'histoire de l'entreprise – transformant ce qui était une success story autrichienne en un groupe global, dont le centre devrait désormais se situer en Inde.