Triumph Trident 800 2026 : Nouveau Triple Nu Dévoilé

Avec la nouvelle Trident 800, Triumph introduit un autre naked bike dans le segment de la moyenne cylindrée. Positionnée au-dessus de la Trident 660, elle reste néanmoins clairement orientée vers la route, la ville et une maniabilité sportive et directe. Avec son trois-cylindres de 798 cm³, ses systèmes d'assistance modernes et son poids de moins de 200 kg en ordre de marche, elle promet selon le fabricant de "maximiser l'excitation au quotidien" - autrement dit : Made to Upstage.

Au cœur de la machine se trouve le nouveau moteur trois-cylindres en ligne de 798 cm³ avec trois papillons individuels, déjà utilisé dans la Tiger Sport 800. Cette configuration est conçue pour offrir une réponse des gaz particulièrement directe et, selon Triumph, garantir une "interaction maximale". Le moteur développe 115 ch à 10 750 tr/min, avec un couple maximal de 84 Nm à 8 500 tr/min - selon le fabricant, plus de 87 Nm sont disponibles entre 4 500 et 8 500 tr/min.

La conception du moteur se distingue par une qualité exceptionnelle pour cette catégorie : pistons forgés, arbres d'équilibrage, haute compression (13,3:1) et un système de boîte à air en trois parties avec flux d'air direct. Tout est conçu pour combiner un couple élevé à moyen régime avec un caractère réjouissant à haut régime. Le régime maximal est fixé à 11 500 tr/min. Côté acoustique, Triumph vise le son distinctif de la Trident. Cela est rendu possible grâce à une nouvelle conception de la conduite d'air et à un échappement court et sportif 2-en-1 avec un silencieux relevé.

La Triumph Trident 800 2026 est censée rester agile avec un poids en ordre de marche de 198 kg. Le nouveau cadre adopte une conception élancée, axée sur l'agilité. L'angle de colonne de direction est résolument sportif et incliné, ce qui permet à la moto de rester compacte avec un empattement court. À l'avant, une fourche inversée Showa de 41 mm est équipée de réglages séparés pour la compression et la détente (SFF-BP). À l'arrière, un amortisseur Showa est installé, réglable en précharge et en détente. L'amortisseur est monté en liaison directe - une construction de roadster classique, sans renvoi par biellettes.

Technologie de freinage : Deux étriers à quatre pistons fixés radialement à l'avant, disques doubles de 310 mm, et un disque simple à l'arrière. Les durites aviation sont de série. Dimensions des pneus : classique sportif - 120/70 ZR17 à l'avant, 180/55 ZR17 à l'arrière. Les pneus d'origine sont des Michelin Road 5 - optimisés pour le sport-touring avec une attention particulière à l'adhérence sur sol mouillé et à la performance quotidienne.

Triumph équipe déjà la Trident 800 de série avec un ensemble électronique complet :

• Trois modes de conduite : Pluie, Route, Sport
• ABS optimisé pour les virages (Optimised Cornering ABS)
• Contrôle de traction optimisé pour les virages (Optimised Cornering Traction Control)
• Triumph Shift Assist (Quickshifter pour passages de vitesses montants et descendants)
• Régulateur de vitesse
• Connectivité My Triumph via Bluetooth
• Écran TFT rond de 3,5 pouces
• Éclairage LED incluant feux de jour, clignotants automatiques et feu arrière intégré

Ainsi, la Trident 800 répond presque à toutes les attentes d'un naked bike moderne de la classe moyenne supérieure. L'écran compact reprend le style de la Trident 660 - il s'agit en effet du même module. La connectivité via l'application My Triumph permet de contrôler la musique, de gérer les appels et de naviguer - le tout contrôlable depuis le commodo gauche.

Avec un large guidon, une position de conduite droite et des genoux serrés, la Trident 800 vise une agilité sportive au quotidien. La hauteur de selle est de 810 mm, soit comparable à la Trident 660 (805 mm). Selon Triumph, la moto doit réagir spontanément, se laisser enchaîner dans les virages rapidement et faire bonne figure dans les lacets. Pour le passager, la selle est fortement raccourcie, tandis que la position du conducteur est dominante. Le réservoir a une capacité de 14 litres, ce qui, en combinaison avec le réglage du moteur, devrait permettre une autonomie pratique.

Visuellement, Triumph reste fidèle à sa ligne de roadsters minimalistes. La Trident 800 paraît ramassée, concentrée et dépouillée. Ce qui attire particulièrement l'attention, ce sont :

• la silhouette plate du réservoir et de la selle
• la partie arrière courte et relevée
• les larges pontets de fourche et la fixation de guidon sportive
• le phare rond LED compact
• le sabot moteur et le saute-vent coordonnés en couleur

Les roues en alliage doré, qui restent dorées quelle que soit la peinture, créent des contrastes saisissants - surtout combinées avec la peinture Jet Black, elles offrent un look harmonieux. Les couleurs disponibles sont :

• Ash Grey / Diablo Red
• Carnival Red / Graphite
• Jet Black / Jantes dorées

Avec un prix de départ de 9 695 euros en Allemagne et de 11 295 euros en Autriche, Triumph positionne la Trident 800 bien en dessous de la Street Triple 765 RS. Cela rend le nouveau naked de moyenne cylindrée attractif au niveau tarifaire malgré un équipement complet - surtout en comparaison avec des modèles concurrents dotés d'une technologie similaire. Son lancement sur le marché est prévu pour avril 2026. Selon Triumph, les précommandes sont déjà possibles.