Voyage à moto au parc national de Yellowstone

Wow – quel début en trombe ! Dès notre départ de Edge Powersports à Salt Lake City, nous avons plongé avec nos V-Stroms dans les montagnes d'automne de Wasatch, laissant rapidement derrière nous les banlieues soignées et idylliques. L'ascension par l'I-80 jusqu'au Parleys Summit à 2 170 mètres a été un premier festival de virages avec des vues grandioses sur des trembles jaunes éclatants, des bouleaux et des pentes automnales rouge foncé, tandis que des aigles cerclaient le ciel et que les bords de route se peuplaient de cerfs, conférant une véritable ambiance Far West. Un détour par le Bear Lake turquoise – les "Caraïbes des Rocheuses" – aurait été la cerise sur le gâteau de cette journée, mais notre emploi du temps serré l’a sacrifié. En revanche, le détour par Park City nous a récompensés par un mélange captivant de passé minier, de flair olympique et de vibes décontractées de Main Street. Plus au nord, la solitude de la Liberty-Avon-Road nous attendait avec ses 20 kilomètres de pur plaisir tout-terrain : gravier fin, montées modérées et un col à presque 1 900 mètres – idéal pour les grandes enduros de voyage avec pneus 50/50, un avant-goût parfait des aventures à venir. Après un dernier virage sur des passages d'asphalte sinueux, nous avons atteint Logan, autrefois la base du trappeur Ephraim Logan, aujourd'hui une ville universitaire dynamique d'environ 52 000 habitants, un arrêt d'étape digne après cette première journée intense. Nous sommes en plein dedans ! Ici, dans une région faiblement peuplée des États-Unis - avec nos enduros de voyage - prêts pour encore plus d'aventures.

Lors de notre voyage, nous avons dû faire des compromis réfléchi sur le transport des bagages – et ce fut un choix judicieux. Au lieu d’opter pour des systèmes de valises lourdes, nous avons choisi le SW-Motech PRO Rearbag, parfait avec son volume modulable de 22 à 34 litres, son poids à vide de seulement 1,8 kg et son tissu robuste 1680D Ballistic Nylon, idéal pour le transport aérien et une installation rapide. Les quatre sangles fournies fixent la sacoche solidement sur le porte-bagages comme sur la selle passager, même après de longues étapes off-road sur la Liberty-Avon-Road ou sur les pistes poussiéreuses en haute montagne. La base antidérapante et la gestion intelligente des sangles empêchent tout glissement, tandis que la fermeture éclair, fluide, reste robuste après des kilomètres poussiéreux. Pratique pour le quotidien en voyage : le dessus MOLLE nous permettait de fixer solidement une gourde ou un sac complémentaire, et le sac intérieur amovible facilite la manipulation des bagages à l’étape. Bien que cette sacoche soit plus haute que les sacoches latérales et élève ainsi le centre de gravité – ce que les pilotes de petite taille peuvent ressentir en montant – la moto reste étroite et maniable. Pour nous, cette solution était un exemple parfait de l’efficacité du bagage souple sur une grande moto d’aventure, alliant robustesse implacable et praticité totale. Cette sacoche était le cœur de notre stratégie de bagages. Complétée par un sac de réservoir étanche pour drone et caméra. Plus compact, c'est impossible – cela était essentiel pour affronter les prochaines étapes tout-terrain même avec les bagages.

Le deuxième jour de notre périple aux États-Unis a été entièrement consacré au plaisir off-road. Tôt le matin, nous avons quitté Logan pour nous diriger enfin vers le Bear Lake aux reflets turquoise – couvrant une distance totale de 305 kilomètres et atteignant une altitude de 2 638 mètres. Les variations de température étaient énormes : du brouillard matinal frais dans le Logan Canyon au doux soleil d'automne au lac. Dès le début, la légendaire Franklin Basin Road nous a conduits à travers la frontière vers l'Idaho – un incontournable pour les amateurs d'aventure, où les passages sinueux en forêt alternent avec les lignes droites en gravier rapide. Aujourd'hui, nous avons réussi à intégrer le Bear Lake dans notre itinéraire. Au bord du Bear Lake, à Garden City, nous avons admiré l'incomparable couleur de l'eau avant de poursuivre vers Montpelier, un point de convergence historique de l'Oregon Trail, où un petit musée rappelle l'époque des pionniers. Un segment spécial était près de Peter Sinks, réputé comme l'un des endroits les plus froids d'Amérique du Nord : aujourd'hui, le thermomètre affichait un agréable 15 °C, mais en hiver, il a déjà atteint –56 °C. Le sentier lui-même offrait du plaisir off-road avec un niveau de difficulté de 4 sur 10 – parfait pour nos V-Strom, sans stresser. Nous avons terminé la journée dans la pittoresque Star Valley dans le Wyoming, entourés de troupeaux de bétail, de rivières cristallines et de panoramas montagneux à perte de vue – une journée qui a offert tout ce qu'une grande aventure à moto peut promettre.

Lors de notre périple de 2700 kilomètres à travers l'Utah, le Montana, l'Idaho et le Wyoming, nous avons équipé nos deux Suzuki V-Strom 800 DE des pneus Dunlop Trailmax Raid – et cela s'est avéré être un excellent choix pour cette aventure extrêmement variée. Après des recherches approfondies, nous avons opté pour ce pneu 50/50 de Dunlop, car il réussit l'équilibre parfait entre les performances routières et tout-terrain. Grâce à son composé de silice, il offre une adhérence fiable sur l'asphalte mouillé, sans compromettre le plaisir de conduite sur les routes sinueuses et sèches. En même temps, il a impressionné sur le gravier et les sentiers légers avec une bonne traction et un étonnant auto-nettoyage. Comparé directement à notre précédent favori, le Dunlop D908RR, le Trailmax Raid se distingue particulièrement sous la pluie par des réserves nettement supérieures et un ressenti de conduite plus harmonieux. Typique pour cette classe de pneus, on ressent un léger effet de redressement en freinage incliné, et sur l'asphalte, il suit les ornières un peu plus que les pneus purement axés sur la route – un compromis que nous avons accepté pour l'immense polyvalence qu'il offre. Avec une durée de vie attendue de 5 000 à 7 000 kilomètres, une grande douceur de roulement et un confort agréable, le Trailmax Raid nous a conduit en toute sécurité et fiabilité à travers toutes les conditions météorologiques et les terrains de notre aventure à Yellowstone.

Lors du troisième jour de notre tournée, un parcours d'environ 320 kilomètres nous attendait avec nos deux Suzuki V-Strom 800DE – un mélange détonnant de larges pistes de gravier et de rampes abruptes et courtes, qui nous a tout demandé tout en nous offrant un large sourire. Avec une vitesse moyenne de 58 km/h et des pointes à plus de 70 miles par heure sur terrain meuble, nous avons filé sur de larges autoroutes de gravier, pour ensuite affronter des montées raides avec un niveau de difficulté de 4 sur 10. La V-Strom et ses pneus Dunlop se sont une nouvelle fois révélés être une équipe formidable – ultra stables et toujours prêtes pour le prochain défi. La seule chose qui nous a cruellement manqué ce jour-là, c'était des poignées chauffantes. Le matin, le thermomètre affichait un glacial 1 °C, avant de grimper à près de 25 °C l'après-midi. Nos modèles de test américains sont généralement un peu plus dépouillés que ceux européens : moins de caractéristiques de confort telles que les poignées chauffantes ou le régulateur de vitesse, mais au moins un quickshifter, qui a rendu les accélérations sportives plaisantes.

Ma tenue de Vanucci a également été mise à l'épreuve. Le matin, j'ai enfilé une veste imperméable et un pull chaud. Au fil de la journée, j'ai retiré ces couches et rouvert les évents de ventilation. Ce qui m'a vraiment impressionné aujourd'hui, c'est la combinaison de la liberté de mouvement et du confort de conduite.

La route nous a conduits presque toute la journée à travers le Caribou-Targhee National Forest, un paradis naturel de plus de 12 000 km² à la frontière de l'Idaho, du Wyoming et de l'Utah. Entre 1 400 et 2 300 mètres d'altitude, le paysage changeait de minute en minute : vallées sèches de sauge, forêts de pins parfumées, vastes prairies de montagne et vues étendues sur la caldeira volcanique de l'Island Park. L'air frais de la nuit rendait l'atmosphère cristalline, la lumière éclatante, et les couleurs brillaient de toutes les nuances d'or, d'ocre et de vert profond. L'air sec réduit considérablement les précipitations ici, car les Montagnes Rocheuses capturent l'humidité du Pacifique – un avantage pour les photographes, même si la poussière fine sur les pistes de gravier mettait à rude épreuve tout équipement. Ce samedi, la région était peuplée non seulement d'aventuriers off-road, mais aussi de randonneurs, chasseurs et pêcheurs profitant des dernières chaudes journées d'automne. Avec chaque kilomètre, le grand final de notre voyage se rapprochait : le parc national de Yellowstone était déjà à portée de main – une perspective digne pour une journée qui nous a enchantés par la vitesse, la technique et la nature à parts égales.

Lors de notre intense périple d'essai à travers 4 États – avec des portions off-road atteignant jusqu'à 80-90 % quotidiennement – la Suzuki V-Strom 800DE a démontré de manière impressionnante pourquoi elle est actuellement l'une des motos d'aventure de taille moyenne les plus fascinantes sur le marché. Malgré des pistes de gravier extrêmement rapides avec des ondulations impitoyables, des vibrations permanentes et une charge massive de poussière, elle dégage un calme et une souveraineté sans égal. Même à des températures variant de 1°C le matin glacial à 30°C l'après-midi, et à des altitudes allant de 800 à plus de 2 500 m, le moteur bicylindre en ligne de 776 cm³, entièrement nouveau, avec vilebrequin à 270°, fonctionne de manière absolument fiable – un léger déficit de puissance n'est perceptible qu'aux altitudes les plus hautes. Avec ses 84 ch à 8 500 tr/min, son couple de 78 Nm à 6 800 tr/min, sa technologie brevetée Cross-Balancer et une consommation réelle mesurée à seulement 4,5 l/100 km, ce moteur reste une vedette majeure. Sa souplesse alliée à sa vivacité et sa praticité en font une star dans l'offre actuelle de motos d'aventure.

La suspension avec un débattement de 220 mm à l'avant et à l'arrière, 220 mm de garde au sol, un cadre tubulaire en acier stable ainsi qu'une roue avant de 21 pouces (90/90-21) et une roue arrière de 17 pouces (150/70-17) prouvent sur les routes de gravier à grande vitesse une réserve adaptable. La suspension Showa entièrement réglable est confortable en configuration standard, mais étonnamment stable pour notre mélange de pistes de gravier rapides et de passages lents. Nous avons réglé la suspension très souple pour profiter d'un confort accru sur les ondulations.

Malgré ses 230 kg prêt-à-rouler, la 800DE offre une maniabilité agréable et un bon confort d'assise. Nous aurions aimé un régulateur de vitesse pour les étapes de liaison et des poignées chauffantes pour les matinées fraîches. En conclusion, après avoir parcouru des kilomètres sur des pistes de gravier sans fin, des cols de montagne et des autoroutes : la Suzuki V-Strom 800DE est un talent universel robuste, qui convainc également sur de longues étapes de liaison comme dans un terrain accidenté – une moto qui maîtrise l'équilibre entre confort et aventure avec une aisance que nous avons rarement vue dans cette gamme de prix. Au cours de notre voyage, nous avons mentionné des dizaines de fois à quel point la moto est fiable et souveraine en route ici. Inutile de préciser que nous avons restitué les motos japonaises au concessionnaire après 2 700 km, sans une égratignure, sans complication ni défaut.

La journée de conduite a commencé par un réveil glacial : pendant la nuit, une fine couche de glace s'était formée sur les sièges de nos Suzuki V-Strom 800DE, le thermomètre affichait encore un impitoyable 1°C au matin, et même nos chauffe-gants fraîchement achetés en magasin de plein air n'apportaient guère de soulagement. Le trajet vers West Yellowstone était plus une épreuve de claquements de dents qu'un plaisir, et seul un copieux petit-déjeuner au chaud a redonné vie à nos esprits. Revigorés, nous nous sommes ensuite rangés sagement dans la longue file de voitures à l'entrée du parc – aux États-Unis, se faufiler avec une moto est inhabituel – avons acheté notre pass et plongé dans l'immense univers du parc national de Yellowstone, le premier parc national du monde (créé le 1er mars 1872).

À peine passés la porte, l'étendue de ce merveilleux spectacle naturel se dévoile : environ 3 500 miles carrés, s'étendant sur trois États (Wyoming, Montana et Idaho) et façonnés par une caldeira de supervolcan qui enregistre encore 1 000 à 3 000 tremblements de terre par an. Le long de la route, d'innombrables sources chaudes, geysers, pots de boue et fumerolles se succèdent comme un collier de perles. Plus de 500 geysers actifs bouillonnent ici – la plus grande concentration mondiale –, y compris des légendes comme Old Faithful, qui jaillit en moyenne toutes les 88 minutes. Les promenades mènent à des piscines colorées, telles que l'émeraude Emerald Pool ou la bleu profond Abyss Pool, où les bords soufrés jaunes et les anneaux de couleur bactérienne créent des images surréalistes.

Mais ce n'est pas seulement le cœur bouillonnant de la terre qui fascine : partout des ruisseaux murmurent, des rivières rugissent et des lacs brillent comme le gigantesque Yellowstone Lake, le plus grand lac de montagne d'Amérique du Nord à plus de 2 100 m d'altitude. Mais pour moi, ce sont les animaux sauvages qui restent le véritable point fort. Nous avons souvent aperçu les célèbres bisons, parfois au loin dans les steppes, une fois un colosse d'une tonne se tenait imperturbable juste devant notre V-Strom sur la route – un moment qui humilie même les motards les plus aguerris. Malgré l'activité dominicale intense, c'était une expérience naturelle d'une rare intensité, et sur deux roues, on bénéficie de l'avantage inestimable de toujours trouver une place sur les parkings bondés des grandes attractions. En fin d'après-midi, une brève averse nous a surpris, soulignant encore la performance souveraine des pneus Dunlop Trailmax Raid sur la chaussée mouillée.

Lors de mon voyage à travers le Montana, l'Utah, le Wyoming et l'Idaho, j'ai pu tester l'ensemble de l'équipement Vanucci en conditions de longue distance réelles – et il s'est révélé être un ensemble très pratique. Le compromis que j'ai dû résoudre n'était pas simple : l'ensemble des bagages, y compris le système de bagages SW-Motech, devait rester sous les 23 kg et tenir dans un sac de voyage. D'un autre côté, il devait être efficace à la fois pour des étapes enduro chaudes et des étapes autoroutières glaciales. Voici mon choix :

Les gants VAG-4 se sont révélés polyvalents et ont étonnamment bien géré les variations de température importantes. Leur ajustement adhérent et la possibilité de manipuler un smartphone en faisaient un bon choix théorique pour le quotidien. En pratique, les éléments de commande sur l'écran du smartphone sont souvent trop petits pour être utilisés de manière précise avec des gants épais – mais cela fonctionnait pour des gestes isolés. La zone de confort des gants commençait au-dessus de 8 degrés Celsius en pratique – en dessous, ils étaient trop froids pour moi.

Le pantalon textile VAT-6 était un bon compromis pour la polyvalence nécessaire à un tel voyage. Il offrait une protection fiable contre les intempéries même à basse température et un ajustement confortable pour de longues heures en selle, bien que son système de ventilation atteignait ses limites par des températures extrêmement élevées. Il offrait également la liberté de mouvement nécessaire sur le terrain.

La veste textile VAJ-4 m'a particulièrement surpris positivement : elle offrait un ajustement agréable, des poches bien pensées et dimensionnées ainsi que des ouvertures de ventilation fonctionnelles. Dans le quotidien exigeant du voyage, je me sentais toujours bien avec. Lors des étapes fraîches du matin, je la combinait avec la veste imperméable VXR-6, qui ne battait pas au vent et dont la coupe élastique la faisait se sentir comme un vêtement de qualité. Non seulement elle fournissait une protection contre l'humidité, mais aussi une couche supplémentaire de chaleur – et s'intégrait parfaitement au concept global sans paraître simplement comme une "couche en plastique". Un inconvénient : la fermeture du col de la veste VAJ-4 est difficile à manipuler avec des gants en roulant. Si on oublie de le fermer, il faut s'arrêter pour fermer le bouton pression. Les fermetures de ventilation de la veste sont également assez difficiles à manipuler en roulant. Les fermetures éclair sont devenues un peu dures en raison de l'intense exposition à la poussière, mais après un lavage en machine, la veste semblait comme neuve, et la longue route ne laissait pas de traces.

Les bottes VAB-10 sont naturellement un compromis : elles n'offrent pas la protection sans compromis des bottes d'aventure ou de course lourdes, mais elles sont bien plus adaptées au quotidien. Je les ai portées non seulement sur la moto, mais aussi le matin au petit-déjeuner et le soir au dîner – et elles étaient adaptées à toutes les situations. En conduite, elles impressionnaient par une tenue stable, une bonne adhérence grâce à une semelle de qualité et un bon niveau de sécurité.

Dans l'ensemble, l'ensemble des équipements a répondu aux exigences très variées de ce voyage – des longues étapes confortables aux passages off-road exigeants nécessitant beaucoup de mouvement en selle. Même en ce qui concerne le transport des bagages en avion, le poids modéré de l'ensemble de l'équipement était un avantage. En résumé, l'équipement laisse l'impression d'un excellent rapport qualité-prix : suffisamment robuste pour l'aventure, assez flexible pour les situations du quotidien, et à un prix nettement plus attractif que de nombreuses autres marques. Cette fois, j'ai délibérément renoncé à une veste avec technologie de membrane intégrée. Mon expérience m'a montré que ce type de vêtement atteint ses limites par températures élevées et efforts intenses. D'où le choix cette fois d'une combinaison veste + veste imperméable.

Le lendemain, nous avons vécu une journée de conduite très particulière : sur nos motos d'aventure, nous avons suivi les traces historiques de l'expédition légendaire de Lewis et Clark. Ces explorateurs sont partis avec l'espoir de découvrir une voie navigable continue entre l'Atlantique et le Pacifique – et c'est précisément au col de Lemhi, en 1805, qu'ils ont pris conscience avec amertume que la ligne de partage des eaux continentale anéantissait tous les rêves d'un "passage du Nord-Ouest". C'est avec assurance que nous avons franchi les montagnes avec nos V-Stroms. Tandis que Lewis et Clark devaient péniblement organiser des chevaux, nos machines grimpaient facilement les routes de col escarpées, nous permettant de savourer pleinement les vues grandioses. C'est un sentiment particulier lorsque l’Histoire devient si tangible – et un vrai régal de voir à quel point la V-Strom maîtrise chaque aventure off-road avec aisance. Cependant, une pensée ne m’a pas quitté : au point précis de la ligne de partage, si je faisais une pause "bio", le café du matin pourrait se déverser dans l'océan Pacifique, tandis que le jus d'orange finirait dans l'océan Atlantique. Une idée fascinante ! Mais la descente raide qui a suivi a recentré mon attention sur des sujets plus pratiques. Il est incroyable de penser qu'ici, jusqu'en 1911, les calèches dévalaient ce col escarpé. Cela devait être des voyages incroyables.

Le soir, un logement confortable nous attendait avec un bon repas, alors que nous réfléchissions longuement aux histoires de western qui ont été écrites ici il y a plus de 200 ans. Nous avons planifié notre itinéraire en suivant des lieux touristiques aménagés. On y trouvait non seulement des hébergements confortables mais aussi des endroits sympas avec une atmosphère western. Cela faisait partie intégrante de notre voyage. Bien que, cette fois encore, j'ai dû reconnaître que les pancakes aux États-Unis sont d'une tout autre dimension que ceux en Europe. Ils étaient un défi plus grand que les pentes raides en terrain, et j'ai échoué lamentablement.

Aujourd'hui, j'ai encore vécu une de ces journées qui montrent combien faire de la moto dans l'Idaho est une aventure unique. Nous avons pris le départ à Salmon pour nous rendre à Stanley – sur nos Suzuki V-Strom 800DE. Dès la première minute, c'était clair : ici, vous plongez dans la sauvage immédiat. Même en pensant rouler dans la vallée, on se retrouve rapidement entre 1 800 et 2 000 mètres d'altitude, les chaînes de montagnes s'élevant bien au-dessus. L'Idaho compte 34 sommets dépassant les 3 000 mètres, et cette puissance alpine se ressent à chaque kilomètre. De nombreuses routes de gravier actuelles datent encore de l'époque de la ruée vers l'or – jadis des voies vitales pour les mineurs, aujourd'hui des parcours parfaits pour nos motos d'aventure. Parfois, on tombe sur des villes fantômes abandonnées qui racontent des histoires de splendeur et de déclin. Outre les chemins de gravier, il y a aussi des pistes d'enduro plus techniques, classées ici aussi par niveaux de difficulté de 1 à 10. Avec nos motos, nous nous sommes limités au niveau 4 maximum, mais même cela était éprouvant : une traversée de rivière a failli me coûter cher, je suis resté coincé en plein milieu de l'eau. À deux, nous avons tiré la Suzuki du lit de la rivière, les bottes pleines d'eau, mais l'ambiance indéfectible. Voici un post à ce sujet sur mon Instagram.

Ces moments font partie intégrante d'une aventure. Particulièrement marquant aujourd'hui a été le sentiment de rouler à travers des forêts profondes et infinies – l'Idaho est forestier à 39 %, dont environ 40 % en National Forest Land, des forêts publiques avec un réseau de chemins de gravier public accessible. Une partie de notre itinéraire a traversé une zone marquée par des incendies de forêt. Les souches dénudées projetaient leur noirceur vers le ciel, créant une atmosphère mystique, presque spectrale. À la fin de la journée, nous avions de nouveau parcouru de nombreux kilomètres hors des routes goudronnées – et les pneus Dunlop Trailmax Raid et la Suzuki V-Strom 800DE ont une fois de plus prouvé leur fiabilité avec éclat. Une journée pleine de sueur, de poussière, d'eau – et beaucoup d'esprit du Far West.

Avec chaque kilomètre parcouru dans les forêts infinies de l'Idaho, mon imagination s'emballe : pour nous autres Européens, c'était presque comme si un grizzly pouvait se cacher derrière chaque virage. En réalité, l'Idaho abrite seulement environ 80 à 100 grizzlis, mais entre 20 000 et 30 000 ours noirs – un chiffre impressionnant qui confirme le mythe de "l'État des ours". En réalité, ces animaux sont cependant timides, et le rugissement de deux motos d'enduro les fait plutôt fuir. Contrairement aux nombreux cerfs et daims qui, durant la semaine, bondissent fréquemment juste devant nos roues. Heureusement, nous étions toujours assez vigilants pour freiner à temps. Pour donner aux habitants des bois une petite avance, nous usions souvent du klaxon avant les virages serrés – qu'il éloigne réellement les ours, cela reste à prouver. En fait, il n’y a pas de conseils officiels pour les motards face aux ours. Les recommandations habituelles concernent toujours le camping, les restes alimentaires et l’élimination des déchets. Et un conseil reste évidemment vrai en groupe : il n’est pas nécessaire d’être plus rapide que l’ours. Il suffit de ne pas être le plus lent du groupe.

Le 1er octobre, nous avons démarré à Stanley, au cœur des paysages alpins du Sawtooth National Recreation Area. De là, notre route nous a menés en descente vers Boise, à travers des forêts interminables, en franchissant des cols comme le Banner Summit et en longeant des rivières sauvages telles que le Warm Springs Creek et le Mores Creek. La journée a offert tout ce qu'on peut imaginer : des pistes de gravier isolées, des descentes abruptes, des trails époustouflants et de fréquents petits franchissements de rivières. Un des moments forts a été notre arrêt aux sources chaudes du Warm Springs Creek, où l'eau thermale fumante jaillit des rochers pour se jeter directement dans la rivière tumultueuse, formant des bassins naturels. Nous avons pu nous baigner en pleine nature d'Idaho – tandis que la nature grondait autour de nous, les bassins chauds offraient une détente pure, une oasis de bien-être en plein air.

Nous avons ensuite poursuivi notre chemin sur des routes asphaltées sinueuses comme la Ponderosa Pine Scenic Route, avec ses virages spectaculaires, avant d'emprunter des pistes de gravier sur plusieurs heures le long du Boise River jusqu'au réservoir Arrowrock et le lac Lucky Peak, pour finir par entrer à Boise. Ce jour-là, nous avons parcouru plus de 300 kilomètres, dont environ 80 % sur des pistes de gravier. Il nous est resté le sentiment que l'Idaho est une destination moto à la fois rude, sauvage, mais étonnamment accessible – un véritable paradis pour tous ceux qui recherchent l'aventure.

Nous étions presque à la fin de notre voyage. Le charmant centre-ville de Boise nous a offert une agréable soirée, mais le lendemain, une étape ennuyeuse sur l'autoroute était au programme. Nous avons terminé notre tour avec une longue étape à travers le sud plat. À part des champs de pommes de terre à perte de vue, il y avait peu à voir pour nous, enduristes. Les impressionnantes chutes d'eau de Twin Falls étaient un bon arrêt pour faire une pause. Sur l'autoroute, nous avons apprécié la stabilité et le confort de conduite élevé de nos motos. Cependant, la conduite n'était pas vraiment relaxante. Alors que les Américains sont très respectueux dans les régions sauvages, leur comportement changeait radicalement ici. Lors des trajets sur des routes de gravier, nous avons souvent été agréablement surpris par la considération des habitants pour les usagers de la route plus faibles. Les tout-terrains, pickups, mais aussi les quads faisaient toujours de la place pour nous, motards. La vitesse était systématiquement réduite pour nous permettre de dépasser sans nuage de poussière. Dans les zones sauvages, le "vivre ensemble" était vraiment palpable. Sur l'autoroute, cependant, régnait l'anonymat. On se sent d'autant plus distrait que sur les routes européennes. Les camions et pickups s'approchaient régulièrement dangereusement près - la concentration était de mise !

Dans de nombreux passages, nous avons profité de nos solutions de communication Cardo Edge Bold. Lors de nos tournées, nous comptons toujours sur cette solution. Elle nous permet de mieux coordonner nos séances photos en direct depuis la selle, de diriger les prises de caméra, et aussi de discuter des incertitudes en matière de navigation de manière rapide et directe. Une charge de batterie dure toute la journée et le fonctionnement est simple comme bonjour. Et dans des situations difficiles, elles ajoutent une sécurité en facilitant l'échange d'informations !

Le dernier jour de notre voyage, nous avons effectué une dernière boucle dans les montagnes entourant Salt Lake City. Là-bas, nous avons pu revivre intensément l'attrait de l'enduro aux États-Unis. Les motos de voyage sont précisément conçues pour cela. Hier encore, nous avons parcouru une autre étape autoroutière, ce matin nous avons fait un détour par un café pour le petit-déjeuner en traversant la circulation dense de la ville, et quelques instants plus tard, nous étions de nouveau en pleine nature sauvage de l'arrière-pays. Ici, les chemins de gravier font naturellement partie de l'infrastructure routière. Les aventures tout-terrain sont un élément normal de la détente. Expérimenter la nature avec un véhicule est ici tout à fait courant. Les vastes distances que nous avons parcourues ne pourraient pas être réalisées avec un autre véhicule. VTT : beaucoup trop lent ! Enduro sportive : pas assez de confort, pas assez d'autonomie ! 4x4 : de série beaucoup trop inconfortable et trop lent. Les V-Strom offraient exactement le compromis dont nous avions besoin ! Elles ont été conçues pour cela. À la fin du voyage, il était clair pour nous - nous reviendrons ! L'année prochaine, nous voulons combler nos lacunes. Au cours des dernières années, nous avons déjà tracé presque une ligne complète de pistes GPS dans nos systèmes de navigation. De la frontière avec le Mexique jusqu'à Idaho. La majorité sur du gravier ! Il ne nous manque plus que quelques pistes jusqu'au Canada et nous pourrions dire que nous avons traversé le pays - hors-piste ! Attendez-vous donc à des récits passionnants et des vidéos également en octobre 2026 !

• Moto : Suzuki V-Strom 800DE – robuste, fiable, prête à l'aventure : Infos et prix
• Pneus : Dunlop Trailmax Raid – parfait équilibre entre route et gravier - Infos
• Bagages : SW-Motech PRO Rearbag – léger et indestructible : Prix et infos PLUS Sacoche de réservoir étanche pour équipement photo :
• Vêtements : Vanucci VAJ-4 / VAT-6 / VAG-4 / VAB-10 – testé de 1°C à 30°C : Lien vers la veste chez LOUIS
• Communication : Cardo Packtalk Edge – toujours connectés, même au milieu de nulle part : Acheter ici
• Casque : ARAI Tour-X5 – confort premium pour longues distances : Infos et designs